Перегорание П12 или П5 на 200А в силовой цепи отопления на 600В.

Если произойдет К.З. на корпус в силовом кабеле отопления от П12 или П5 до РПО, то перегорит П12 или П5 на 200А в ящике КСП на М – вагоне. Тогда прервется цепь провода напряжением 600В к ЭП, ЭК1, ЭК2 на данном вагоне и отключится все отопление этого вагона.

При этом вся схема ЦУ отоплением работает обычным образом и РТВ не включается, хотя в этом вагоне будет холодно. Это может обнаружить помощник машиниста при обходе поезда. На первых выпусках ЭР-9П предохранитель П12 на 200А был общим для силовой цепи отопления двух вагонов этой секции.

Действие бригады:

На ходу нужно снять силовые предохранители на 25А у ДВ1 и ДВ2 – для отключения ДВ1 и ДВ2.

Затем на длительной стоянке или в пункте оборота электропоезда нужно при всех опущенных токоприемниках осмотреть П12 или П5 (200А) в ящике КСП, и если он перегорел – то заменить его после осмотра силовых кабелей отопления.

Если холодно на П или Г – вагоне, то осмотром убедиться, что в ящике КСП на М – вагоне включен КРС, и если он отключен – то осмотреть замыкающую блокировку ВБ высоковольтного шкафа КО на Г или П – вагоне и осмотреть блокировки РСБ жоксов на 600В.

34. Срабатывание ТР7 или ТР8 у ДК на Г или П – вагоне.

Если у ДК произойдет К.З. между двумя фазами обмоток статора или обрыв одной из трех обмоток статора (например, перегорел П40 или П41 на 100А), или произошло механическое заедание ротора ДК – тогда сработает ТР7 или ТР8, разомкнется размыкающая блокировка ТР7 или ТР8 в цепи катушки ПРК и реле ПРК отключится на этом Г или П – вагоне.

Тогда разомкнется замыкающая блокировка ПРК в цепи катушки КМК. Тогда КМК отключится и своими двумя силовыми контактами КМК отключит неисправный ДК.

Другие две размыкающие блокировки ПРК замкнутся и через них от провода 15 через П5 (на 6А) по двум параллельным цепям через две размыкающие блокировки ПРК, контакты пакетника «Откл. СМК» получат питание три красные сигнальные лампы СНВ на данном Г или П – вагоне, и по поездному проводу 33 получит питание сигнальная лампа ЗВЦ на пультах. Точно так же работает схеме при перегорании П12 на Г – вагоне или П8 на П – вагоне.

Действие бригады:

При загорании сигнальной лампы ЗВЦ нужно зимой для проверки отключить кнопку «Вентиляция» на пульте. Если при этом сигнальная лампа ЗВЦ на пульте не гаснет – значит, отключился ДК на одном Г или П – вагоне из-за срабатывания ТР7 или ТР8, или из-за перегорания П12 (на 6А) на Г – вагоне или П8 на П – вагоне.

При обходе электропоезда помощник машиниста по горящим лампам СНВ находит Г или П – вагон с отключенным ДК и в шкафу КМК проверяет исправность П12 на Г – вагоне или П8 на П – вагоне.

Затем помощник машиниста в шкафу КМК проверяет исправность П40 и П41 на 100А, с помощью контрольной лампы на 220В, или с помощью индикатора или осмотром.

Затем при исправных П40 и П41 помощник машиниста восстанавливает ТР7 или ТР8 нажатием на их кнопки, после чего ДК начнет работать при отключенном АК на Г – вагоне.

Если после восстановления снова сработает ТР7 или ТР8, то больше его не восстанавливать и дополнительно снять П40 и П41 – для отключения этого ДК.

Затем отключить пакетник «Откл. СМК» в радиорубке Г – вагона или в шкафу КО на П – вагоне – чтобы погасли сигнальные лампы СНВ и ЗВЦ. Далее ехать без этого ДК.

В пункте оборота осмотреть этот ДК под кузовом и его силовые кабели на Г или П – вагоне.

Примечание:

Причиной срабатывания ТР7 или ТР8 у ДК может быть обрыв цепи питания катушки разгрузочного вентиля ВМК или перекрытие крана на воздухопроводе от компрессора к ВМК.

Работа ВМК проверяется по дутью воздуха после остановки ДК, под сидением Г или П – вагона.

35. Срабатывание ТР7 или ТР8 у ДНТ на М – вагоне во время тяги.

Если произойдет К.З. между двумя фазами обмоток статора ДНТ, или обрыв одной из трех обмоток статора (например, перегорание П17 или П18 на 15А), или механическое заедание ротора ДНТ – то тогда сработает ТР7 или ТР8 у ДНТ.

Разомкнется размыкающая блокировка ТР7 или ТР8 в цепи катушки КНТ, контактор КНТ отключится и своими двумя силовыми контактами КНТ отключит неисправный ДНТ.

Разомкнется замыкающая блокировка КНТ в цепи катушки ЛК1. Тогда ЛК1 отключится, разомкнется его замыкающая блокировка ЛК1 в цепи катушки ЛК2 и ЛК2 отключится. За счет отключения силовых контактов ЛК1 и ЛК2 в силовой цепи ТД отключатся все ТД и тяга этого М – вагона прекращается.

Замыкается размыкающая блокировка ЛК1 – в цепи сброса позиций КСП на катушки вентилей ГКI и ГКII. Тогда от провода через П3 (6А), РУМ, замыкающую блокировку ГК2 (2-20 позиции КСП), размыкающую блокировку ЛК1, по проводу 1Д начнут поочередно питаться катушки вентилей ГКI и ГКII. При этом валы КСП этого М – вагона при обесточенной силовой цепи начнут вращаться к 20-й позиции и затем на исходную 1-ю позицию.

Из-за замыкания размыкающей блокировки ЛК2 в цепи провода 31 загорится сигнальная лампа ЛК на пульте: от провода 1А на Г – вагоне при рабочем положении КМ, по сигнальной лампе ЛК, по проводу 31, через размыкающую блокировку ЛК2 на данном М – вагоне, РУМ, на провод 30 пойдет ток.

Точно также работает схема после отключения ЛК1 из-за срабатывания БТМ, РП, КЗ, ТРФ, при перегорании П10 на 6А в схеме ЦУ запуском АРФ.

Действие бригады:

При рабочем положении главной рукоятки КМ (чтобы провод 3 был под питанием), нажать на пульте кнопку «Блинкеры» - чтобы включился БС на данном М – вагоне и загорелись три сигнальные лампы СНВ.

Затем машинист пробует восстановить схему нажатием кнопки «Восст. ВВ и защиты» на пульте. Если при этом ЛК включатся и на пульте погаснет сигнальная лампа ЛК – значит, на данном М – вагоне сработало РП1 или РП2 у ТД.

Если ЛК не включаются – значит, сработало или БТМ, или ТР7 и ТР8 у ДНТ, или ТРФ, или перегорел П10 (6А), или отключился контактор защиты КЗ.

Затем помощник машиниста при обходе электропоезда по горящим лампам СНВ находит данный М – вагон с отключенными ЛК1 и ЛК2, в шкафу РУМ восстанавливает блинкер БС – для отключения ламп СНВ, осматривает БТМ.

Затем в шкафу АВ осматривает контактора КР и КНТ: если КР включен, а КНТ отключен – значит, сработало ТР7 или ТР8 у ДНТ.

Тогда помощник машиниста должен проверить силовые П17 и П18 (на 15А) у ДНТ, после чего восстановить ТР7 или ТР8 нажатием на кнопки.

Если после восстановления снова срабатывает ТР7 или ТР8 то тогда для отключения ДНТ нужно снять оба силовых предохранителя П17 и П18, затем восстановить ТР7 или ТР8 – для включения КНТ, чтобы включились ЛК1 и ЛК2. Ехать далее без ДНТ до депо с полной тягой. При этом защитой от повышенной температуры масла силового трансформатора выше +80ºС будет БТМ.

Дата добавления: 2015-07-11