К.З. в проводе 15.

Тогда по очереди перегорят П14 и П15 (на 60А) у всех АБ и все ЦУ обесточатся.

Действие бригады:

В середине поезда на П – вагоне в шкафу КО на клеммных рейках разъединить все провода 15. Если после этого не перегорают П14 и П15 (на 60А) для АБ на передней половине электропоезда – то ехать далее с разъединенным проводом 15 на передней половине поезда с К.З. в проводе 15 на задней половине.

Если К.З. в проводе 15 на передней половине поезда, то для управления задними секциями из передней кабины с разъединенным проводом 15 (и с обесточенным проводом 15 на передних секциях) можно сделать следующее:

1. В передней кабине отсоединить провод 15 от общей шинки у предохранителей на пульте; снять П25 и его провод 15Д перемычкой соединить с общей шинкой предохранителей, где отсоединен провод 15.

2. Включить кнопку «Вспомогательный компрессор» в радиорубках обоих Г – вагонов (при «0» положении пакетников ПВК в шкафах РУМ на М – вагонах). Тогда от провода 15 в задней кабине через поездной провод 13 и П22 (на 60А) в обеих кабинах подойдет питание к общей шинке у предохранителей в передней кабине, и по перемычке на провод 15Д (при снятом П25 на 6А) к КМ и к кнопкам «Токоприемник поднят» и «Восст. ВВ и защиты» на пульте.

Тогда можно управлять токоприемниками, ВВ, ЛК и набором позиций на задних секциях обычным образом из передней кабины.

3. Для питания цепей АЛСН и ЭПТ на 50В – нужно на Г – вагоне в радиорубке снять «+» предохранитель П14 (на 60А) для АБ и включить рубильник БР при исправном «–» предохранителе П15 (на 60А) для АБ.

Примечание:

При К.З. в проводе 15 на передней или задней половине поезда после разъединения провода 15 в середине поезда, для работы ДК на одной половине поезда (где нет К.З. провода 15), нужно снять П12 (на 6А) на Г – вагоне в шкафу КМК той половины поезда, где есть К.З. провода 15 – чтобы отделить провод 27 от провода 15 с К.З.

29. Срабатывание Т31 – Т34 зимой.

Если по каким либо причинам температура воздуха в потолочном канале салона вокруг ЭК1 и ЭК2 достигнет +105 – 125ºС, то расплавится заклепка одного из Т31 – Т34 и за счет пружинящих пластин разомкнутся контакты этого Т31 – Т34 в цепи катушек контакторов КО1 и КО2.

Контактора отопления КО1 и КО2 отключатся и своими силовыми контактами КО1 и КО2 отключат все электропечи ЭП, электрокалориферы ЭК1 (9 кВт) и ЭК2 (18 кВт) в цепи на 600В. Тем самым предотвращается возможный пожар.

Затем через несколько минут за счет подачи холодного воздуха в потолочный канал вентилятором ДВ2 (или ДВ1) снизится температура воздуха в потолочном канале салона ниже +8º. Тогда разомкнется замыкающая блокировка ртутного ТВ1 (+8º) в цепи катушки ПТВ1 и реле ПТВ1 отключится.

Тогда на этом вагоне от провода 36 через размыкающую блокировку реле ПТВ1, размыкающую блокировку КО1 и КО2, контакт включенного пакетника «Отопление» получит питание катушка РТВ через замыкающую блокировку реле ПНФ. Реле РТВ включится и замыкает свои две замыкающие блокировки РТВ.

Тогда от провода 15 через П8 или П5 (на 6А) и далее по двум параллельным цепям через две замыкающие блокировки РТВ, контакты пакетника «Откл. СОВ» получат питание три красные сигнальные лампы СНВ на этом вагоне, и по поездному проводу 33 получит питание сигнальная лампа ЗВЦ на пультах.

Действие бригады:

Сигнальная лампа ЗВЦ на пультах загорается или при отключении ДК на Г или П – вагоне, или при неисправностях в системе вентиляции и отопления на любом вагоне.

Для точного определения неисправности нужно кратковременно отключить на пульте кнопку «Вентиляция» - чтобы обесточить поездной провод 36 и катушку реле РТВ.

Если при этом сигнальная лампа ЗВЦ на пультах гаснет – значит, неисправность в системе вентиляции или отопления. (Если сигнальная лампа ЗВЦ на пульте не гаснет – значит, сработало ТР7 или ТР8 у ДК, или перегорел П12 на 6А на Г – вагоне или П8 на 6А на П – вагоне).

Затем нужно для проверки переключить на пульте кнопку «Вентиляция -20º» при включенной кнопке «Вентиляция». Тогда на всех вагонах вместо ДВ2 начнет работать ДВ1 или наоборот.

Если причиной неисправности было срабатывание ТР3 – ТР6 или РНВ1 – РНВ2 у ДВ1 или ДВ2 – то сигнальная лампа ЗВЦ на пульте погаснет, и можно до осмотра работать с переключенной кнопкой «Вентиляция -20º» на пульте.

Если сигнальная лампа ЗВЦ на пульте при переключении кнопки «Вентиляция – 20º» не гаснет – значит, на одном из вагонов сработало ТЗ1 – ТЗ4, или РПО, или перегорел П6. Затем помощник машиниста при обходе поезда по горящим лампам СНВ находит этот вагон и проверяет исправность П6 в шкафу АВ на М – вагоне или в шкафу КМК на Г или П – вагоне – осмотром П6 или по отключению реле ПТВ2.

Если П6 исправен – значит, на этом вагоне сработало или ТЗ1 – ТЗ4, или РПО. Тогда на ходу отключить пакетник «Откл. СОВ» в шкафу РУМ или КО и снять силовые П19 – П22 (на 25А) в шкафу РУМ на М – вагоне или снять П42, П43, П48, П49 в шкафу КМК на Г или П – вагоне – чтобы отключить ДВ1 и ДВ2, чтобы не подавался холодный воздух в потолочный канал и в салон.

Затем в пункте оборота или в депо осмотреть РПО в ящике КСП на М – вагоне или в шкафу КО на Г или П – вагоне.

Если РПО не сработало – то тогда осмотреть заклепки ТЗ1 – ТЗ4 в потолочном канале салона около ЭК1 и ЭК2 и поставить специальную заклепку на ТЗ1 – ТЗ4. Затем убедиться в работе ДВ2 (или ДВ1) и в подаче воздуха в потолочный канал салона.

Дата добавления: 2015-07-11