повышению уровня его безопасности

Используя выводы по каждому из разделов курсовой работы, необходимо разработать мероприятия, направленные на устранение обнаруженных недостатков. Мероприятия должны быть представлены в виде перечня по каждому из разделов, а также отражены в графической части (на графиках пропускной способности уровня загрузки, графике коэффициентов аварийности).

Так как в результате выполнения оценки прочности дорожной одежды по критерию допустимого упругого прогиба было обнаружено, что соотношение (6.3) выполняется, то внедрение мероприятий повышающих прочность дорожной конструкции не нужно.

Указанные мероприятия могут быть связаны со следующими направлениями:

– уширение проезжей части на кривых;

– устройство виражей на кривых;

– предложение мероприятий по защите дороги от снежных заносов;

– увеличение радиуса кривой (выпуклой или вогнутой) при реконструкции дороги;

– студент должен оценить свой план и продольный профиль на предмет неблагоприятных сочетаний элементов трассы (лекции: глава 5 «Принципы проложения трассы на местности», рисунок 5.5);

– внедрение мероприятий по защите прилегающей местности от шума, вызываемого интенсивным движением по дороге (при прохождении дороги через населенные пункты) (лекция: глава 5 «Принципы проложения трассы на местности», рисунок 5.13) и выбрать конкретный вариант защиты от шума;

– установка ТСР движения (в частности дорожных знаков);

– устройство пересечений в разных уровнях (в том числе и с железнодорожным полотном);

– предложения по усовершенствованию настила железнодорожного переезда;

– внедрение мероприятий по отводу воды с дороги (лекция: глава 2 п. 2.6 «Система отвода воды с дороги»);

– улучшение видимости (устройство срезок видимости);

– устройство переходно-скоростных полос на пересечениях в одном уровне;

– устройство канализированных пересечений и дополнительных полос движения на подъемах и др.;

Для данной дороги был разработан перечень мероприятий, направленных на устранение обнаруженных недостатков:

1 При рассмотрении продольного плана трассы видно, что разность смежных уклонов превышает 2‰, а значит на участках 10-12, 27-29 необходимо устроить выпуклые или вогнутые вертикальные кривые.

2 Предложение мероприятий по защите дороги от снежных заносов.

Заносимые участки дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями: 1) задержание переносимого снега на подступах дороги и образование снежных отложений на безопасном от дороги расстоянии; 2) увеличить скорость снегового потока над дорогой и тем самым предотвратить отложение на ней; 3) полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений. По моему мнению, для защиты дороги от снежных заносов наиболее целесообразно использовать лесопосадку. Снегозащитные лесные полосы имеют ряд преимуществ перед другими рядами защиты: требуют меньше затрат, надежны в работе, уменьшают силу ветра, служат эстетическим оформлением дороги.

3 На линейном графике коэффициентов безопасности видно, что наименьшие коэффициенты безопасности К_б8=0,8 и К_б=0,75. Это обусловлено резким снижением скорости при вхождении автомобиля в поворот. Поэтому, в качестве одного из способов повышения этого коэффициента может применяться устройство переходно-скоростных полос на пересечениях в одном уровне.

4 Оценка плана и продольного профиля на предмет наличия неблагоприятных сочетаний элементов трассы.

Оценка осуществляется путем сравнения продольного профиля дороги с предложенными ниже вариантами неблагоприятных сочетаний элементов трассы.

Рисунок 7.2 – Неблагоприятные сочетания элементов трассы: а – частые переломы продольного профиля в пределах прямых участков в плане; б – чрезмерная извилистость продольного профиля; в – устройство коротких прямых вставок между горизонтальными кривыми, направленными в одну сторону; г – устройство коротких прямых вставок между обратными кривыми в плане; д – короткие вогнутые участки продольного профиля; 1 – продольный профиль; 2 – план трассы (пунктиром показано рекомендуемое проложение трассы дороги); 3 – перспективный вид дороги до улучшения плавности трассы; 4 – перспективный вид дороги после улучшения плавности трассы

В ходе анализа не было выявлено соответствий с указанными неблагоприятными участками.

5 Установка ТСР движения (в частности дорожных знаков) в населенных пунктах и перед поворотами.

6 Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию упругого прогиба, поэтому проведение мероприятий, повышающих прочность дорожной конструкции не является необходимым.

Дата добавления: 2015-10-16