Объект показа: северо-кавказская железная дорога

(Владикавказская - в 1875 году)

Штейнгель Рудольф Васильевич, барон – род. в г.Ревеле 6 июня 1841 года. Предок барона генерала Штейнгеля. При императрице Екатерине I вышел из Германии. Герб Штейнгелей, баронов Римской империи, на-ходится в Ревеле в Ritter Haus и в Ревельском соборе (Dem) в Вышгоро-де. Отей Рудольфа васильевича Штейнгеля, помещик Эстляндской губернии, служил на военной службе, был женат на баронессе Паулине фон Шиллинг.

До поступления в Институт Путей Сообщения, до десятилетнего возраста, барон Рудольф Васильевич Штейнгель воспитывался в доме родителей в Ревеле. Окончив курс в Институте первым в 1861 г., он был записан на мраморную доску в актовом зале Института. Рудольф Васильевич начал службу в Московском округе по шоссейным дорогам в г. Фатеже, нчачльник дитсанции. Затем начавшаяся постройка Московско-Рязанской железной дороги в 1862 г. дала ему возможность выказать свои замечательные спсобности инженера-строителя. Служба его на Московско-Рязанской ж.д. была под начальством Михаила Лукича Бернадцкого; место службы Чуприково, где барон женился на М.Ф.Каменской.

После постройки Московско-Рязанской ж.д., которая строилась част-ным обществом, барон Рудольф Васильевич Штейнгель перешёл на по-стройку казною Московско-Курской ж.д., на которую её генерал-майо-ром Василием Степановичем Семичевым, был назначен начальником 3-го отделения и жил в Туле.

Здесь, под его руководством, было построено несколько замечатель-ных по проектам и вычислениям мостов раскосной системы.

После Московско-Курской ж.д. барон Рудольф Васильевич Штейн- гель перешёл на постройку Орловско-Витебской дороги и был заведую-щим работами от Витебска до Смоленска, где им был проектирован и построен прекрасный мост через реку Западную Двину. Главным инже-нером всей этой дороги был Тимофей Львович Садовский.

По окончании постройки Орловско-Витебской ж.д., Рудольф Василь-евич получил назначение гланого инженера Балтийской ж.д., от Ревеля до Гатчино, с ветвями к Бальтийскому Порту, и соединением от Тосно до Гатчино. Перед присоединением её к Балтийской ж.д., Рудольф Васильевич был председателм Правления Общества Петергофской ж.д.

Вместе с братом своим М.В.Штейнгелем, Рудольф Васильевич строил Борисоглебский участок Царицынской ж.д. в 1868 г. подрядным способом; распорядителем работ унего был Николай Викторович Бернацкий.

В 1871 г. барон Р.В. принимает участие в постройке Лозово-Севастопольской ж.д. Вслед за тем, в 1872 г., вследствие особого дове-рия к его знанию дела и добросовестности в исполнении работ, ему была предоставлена бывшим в то время Министром Путей Сообщения графом Алексеем Павловичем Бобринским, концессия на постройку Ростово-Владикавказскую ж.д. с Новороссийской ветвью этой дороги и устройством коммерческого порта в Новороссийске. Для сего и было образовано Рудольфом васильевичем акционерное общество Владикав-казской железной дороги.

Постройка дороги от Ростова на Дону до Владикавказа производи-лась под непосредственным наблюдением Рудольфа Васильевича. Все постройки дороги обращают на себя внимание а равно и самый Ново-российский порт, устроенный с элеваторами, эстакадами, электричес-ким освещением и такими же кранами.

Среди русских ж.д. Ростово-Владикавказская, по экономной и разумной эксплоатации, занимает одно из видных мест. По окончании постройки этой дороги Р.В.Штейнгель был избран в Председатели Правления Общества, в каком звании и оставался до конца своей жизни. Зала заседания Правления украшена его портретом. Им же был устроен водопровод в г. Владикавказе.

Барон Штейнгель получил известность на Кавказе как агроном и сель-ский хорзяин. В 1880 г. им было приобретено близ станции «Кубан-ская» Ростово-Владикавказской ж.д., недалеко от селения Армавир, около 6000 десятин земли, на которой с значительными затратами и умением устроено образцовое хозяйство «Хуторок» с обширным вино-делием, замечательно устроенным винокуренным заводом, и заведено скотоводство, дающее для отправки в Петербург до десяти тысяч голов скота в год.

Бароном Штейнгелем введено первым рациональное и правильно устроенное виноделие на Кубани, давшее прекрасные результаты.

Нельзя не прибавить при этом, что бароны Штейнгели много сделали для цивилизации Кавказа. Два деятельные брата Рудольфа Васильевича посвятили деятельность свою Кавказу. Максим Васильевич Штейнгель, бывший военный, поселившийся около Туапсе на берегу Чёрного моря, основал имение Туишхо с замечательным виноделием и пчеловодством. Леонгардтом Васильевичем Штейнгелем построены во Владикавказе и Екатеринодаре значительные кирпичные и черепичные заводы.

Барон Рудольф Васильевич был таланьливый математик. Построив в своём имении ветряные двигатели, он разработал и написал в 1889 г., изданную в Киеве, теорию ветряных двигателей. В предисловии своём к этому труду он говорит: «Отсутствие точной теории и желание опреде-лить условия, при которых могли бы лучше действовать работающие у меня ветряные двигатели, побудили меня заняться полным расчётом ветряных двигателей, хотя, быть может, он даже имеется где-нибудь в технической литературе».

Имея надобность в центробежных насосах, желая и к их устройству применить математический расчёт, Рудольф Васильевич занялся и этим вопросом и составил исследование о центробежных насосах.

Замечательно отзывчивый ко всем возникающим вопросам и занима-ясь, как хозяин и агроном, хлебною торговлею, барон Штейнгель напи-сал в Киевских газетах много статей по поводу принятого тогда Герман-ским правительством возвышения ввозных пошлин на хлеб и другие продукты земледелия, так называемых «боевых пошлин»; впоследствии в 1888 г. статьи эти изданы в Киеве отдельною брошюрою под заглави-ем «По поводу ввозных пошлин на хлеб».

Последние годы Рудольф Васильевич жил в Киеве, где им был вы-строен дом замечательный по архитектурной красоте и прекрасно раз-ведённому саду.

При клинике в Киеве устроено особое отделение имени барона Рудольфа Васильевича Штейнгеля.

Р.В.Штейнгель скончался 20 ноября 1892 г. (Инженер С.М.Житков. Биографии инженеров путей сообщения. Вып. третий. СПб., 1902 г., с.81-84).

Кербедз, Станислав Валерьянович (1810-1899) – инженер-мосто-строитель, строитель мостов из металлических ферм. (ЛевГумилевский.

«Русские инженеры», М. «Молодая Гвардия» 1947, с.439. О Кербедзе – с. 180, 183). НЕСТОР РУССКИХ ИНЖЕНЕРОВ

(Инженер С.М.Житков. Биографии инженеров путей сообщения. Вып. Третий. СПб., 1902, с.45-69). 21 ноября 1850 г. в СПб открыт первый (Благовещенский, позднее Николаевский) разводной мост, построенный С.В.Кербедзом. За эту работу С.В.Кербедз произведён в генерал-майо-ры с пожалованием императором Николаем I ордена Св. Владимира 3-й степени. /Генерал-лейтенант Дестрем произведён в инженер-генералы/.

Сын С.В.Кербедза Михаил Станиславович (1854-1932 гг.) – младший представительсемьи Кербедзов среди инженеров путей со-общения. Окончил Институт в 1876 г., в 1883-1887 гг. строил Кавмин-водскую железную дорогу, занимался строительством Владикавказской

железной дороги. (М.И.Воронин. Станислав Валерианович Кербедз. Л. «Наука» 1982, с.160-161).

Кербедз, Ипполит Валерьянович – старший брат Станислава – также окончил Институт инженеров путей сообщения в 1837 г. и посвятил всю свою жизнь развитию строительного дела в стране. Его сын, Станислав Ипполитович участвовал в строительстве Владикавыказской железной дороги. (М.И.Воронин. Станислав Валерианович Кербедз. Л. «Наука» 1982, с.160).

Дата добавления: 2015-10-16