Глава трет ья 2 страница

процентов денег «за участие». Это не говоря уже о том, что все

его представительские и транспортные расходы «Скудерия»

должна была взять на себя. В совокупности это было

значительно больше, чем Феррари когда-либо выплачивал

своему гонщику.

Новым членом команды стал Рене Дрейфус — бывший

гонщик команды Bugatti, который, будучи приятелем Яно,

косвенно способствовал примирению Нуволари с главой

«Скудерии». Дрейфус отзывался о Яно так: «Он удивительно

подходил для миссии миротворца в нашем деле, поскольку

был не только блестящим дизайнером и инженером, но

обладал также поразительным умением разрешать к

обоюдному удовольствию сторон конфликты, возникавшие

подчас между гонщиком и менеджером». Интересно, что после

значительного перерыва экспериментальный цех в Портелло

заработал снова, и Яно приступил к разработке новой

машины, которая должна была прийти на смену РЗ и помочь

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

итальянцам выстоять в жесткой конкурентной борьбе с

германскими фирмами. Впрочем, для фирмы Alfa Romeo

подобного рода конструкторские разработки давно уже не

являлись приоритетными, а потому денег на них отпускалось

мало, хотя Яно не возбранялось искать финансовую поддержку

на стороне. Прошло около года, прежде чем деятельность Яно

стала приносить свои плоды. Между тем немецкие команды

продолжали наращивать мощь, модернизируя свои машины и

привлекая в свои ряды лучших европейских гонщиков. При

такой постановке дела итальянцам и французам оставалось

только следовать в хвосте у немцев и, что называется, глотать

поднимаемую ими пыль.

Постепенно Феррари стал понимать, как переломить

ситуацию и захватить инициативу. Поскольку средств и

технической базы, сопоставимых с немецкими, у него не было,

Энцо решил уделить повышенное внимание гонкам в так

называемом «свободном» классе, где не было ограничений ни

по весу, ни по мощности двигателя. По его инициативе Бацци

занялся разработкой новой одноместной машины с двумя

двигателями от модели РЗ. Один устанавливался спереди от

кокпита, а другой — сзади. Интересно, что оба двигателя

подсоединялись к одной трехступенчатой коробке передач.

Так называемый Bimotore (двухмоторник) по весу превосходил

машины формулы Гран При, но, по мнению Феррари, мог

успешно конкурировать с Mercedes и Auto Union в

«свободном» классе. Бацци, заполучив к себе в помощники

инженера Арнальдо Розелли, тоже работавшего в прошлом на

фирме Alfa Romeo, день и ночь трудился над новой моделью,

урывая для сна всего несколько часов в сутки. Находясь почти

непрерывно в мастерских «Скудерии», Бацци запретил

сотрудникам и рабочим там курить; это поначалу вызвало

сильное

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

возмущение у персонала, но со временем стало непреложным

правилом на всех предприятиях Феррари. Если разобраться,

Bimotore не был в прямом смысле новинкой, поскольку

представлял собой конструкцию, собранную из деталей

различных автомашин марки Alfa Romeo, выпущенных в

предыдущие годы. Новаторской была только концепция,

нарушавшая все устоявшиеся традиции и правила. Бацци и его

сотрудникам удалось в течение четырех месяцев не только

изготовить два экземпляра нового гоночного болида, но и

продемонстрировать в испытательных заездах его скоростные

и маневренные качества. Последнее было немаловажно, по-

скольку многие гонщики опасались садиться за руль этого

слепленного на скорую руку механического чудовища. На

дороге Формиджини — Маранелло Bimotore, за рулем

которого сидел отважный гонщик-испытатель Атгилио

Мариньони, как говорят, показал максимальную скорость 178

миль. Нуволари тоже не смог отказать себе в удовольствии

обкатать новую машину, тем более на испытательных заездах

присутствовало все руководство «Скудерии» и весьма

внушительная делегация с фирмы Alfa Romeo. «Яно, главный

дизайнер Alfa, не участвовал в осуществлении этого проекта

лично, — писал позже Феррари, — но внимательно следил за

всеми нашими разработками». Новый болид все по привычке

называли Alfa Romeo, хотя он был сконструирован и собран в

мастерских Феррари. Впрочем, на месте известной эмблемы

Alfa над радиатором красовался небольшой значок с черной

вздыбленной лошадью Ба-ракки на желтом поле.

Пока Бацци доводил новую машину, Нуволари и Дрейфус

на двух РЗ приняли участие в гонках в По, заняв первое и

второе места. Тысячемильные гонки "Mille Miglia" выиграл

новичок команды Карло Пинта-

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

куда, управлявший РЗ, кабина которой была увеличена и

получила второе сиденье — для механика. Кроме того, на

машине были установлены фары и крылья. Сицилиец

Пинтакуда попал в команду без чьей-либо протекции — он

просто купил одну из машин «конюшни» и автоматически

получил право выступать за «Скудерию». Эта победа

доставила Феррари особенное удовольствие, поскольку

участвовавший в гонках на машине фирмы Maserati Варци не

сумел дотянуть до финиша и из-за технических

неисправностей сошел с трассы. Что касается Пинтакуды, то

ему больше нравилось участвовать в гигантских

автомарафонах; в соревнованиях же на скоростных кольцевых

трассах он чувствовал себя не столь уверенно. К примеру, в

гонках на Кубок Чиано он, заехав в боксы, сообщил, что

тормоза на его одноместной РЗ ни к черту. Тогда Нуволари, у

которого полетела задняя ось, вскочил в его машину, выехал на

трассу и выиграл гонки. Когда репортеры его спросили, как он

отважился ехать на машине с неисправными тормозами,

Нуволари ответил: «Если вы хотите идти по трассе быстро,

тормоза вам не нужны». Разумеется, это была шутка, которую,

как отмечал Феррари, Пинтакуда «понял и переварил далеко

не сразу».

Гонки Тарга-Флорио выиграл гонщик «Скудерии»

Антонио Бривио, но на Гран При Монако ее Alfa были побиты

новейшими Mercedes и Auto Union, которыми управляли в

числе прочих такие асы, как Фаджиоли и Варци. Феррари

решил, что настала пора выпускать Bimotore, что он и сделал

на скоростной трассе в Тунисе. В дело были введены сразу две

машины — Bimotore с рабочим объемом двигателя 6,3 литра

достался Нуволари, а с объемом 5,8 литра — Широну. Начало

было многообещающим — Нуволари шел на втором месте.

Однако уже через три круга он заехал в боксы с совершенно

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

разлохмаченными шинами. Сыграли свою роль как вес

Bimotore — 1100 килограммов, — так и абразивный эффект от

песка, который нанесло ветром на бетонную трассу. В общем,

дебют Bimotore прошел не лучшим образом. Другие машины

также пострадали от песка — даже Mercedes победителя гонок

Караччиолы, хотя немцы предвидели, что такая проблема

возникнет. Их машины были снабжены встроенными

домкратами, работавшими на сжатом воздухе. Они буквально в

считаные секунды поднимали машину над дорогой, что

значительно упрощало и ускоряло операцию по смене колес.

Теперь на эту работу, отнимавшую обычно две минуты, немец-

кие механики тратили вдвое меньше времени. Альфред

Нойбауэр, менеджер команды Mercedes, уделил смене колес

повышенное внимание еще во время тренировок. Нуволари же

пришлось менять колеса во время гонки тринадцать раз (!),

при этом у него никаких встроенных домкратов не было.

Несмотря на это, он пришел к финишу четвертым, обойдя

своего напарника Широна.

В гонках на берлинской трассе Avus у Bimotore возникли

аналогичные проблемы с шинами. Тем не менее Широн

пришел вторым, хотя, по его собственному выражению, он

больше всего заботился о том, как сохранить шины. Когда

команда вывела самый мощный Bimotore на автостраду

Флоренция — Маре, чтобы продемонстрировать журналистам

его выдающиеся скоростные характеристики, на колесах были

смонтированы шины фирмы Dunlop. Управлявший машиной

Нуволари развил в районе города Лукка скорость около

двухсот миль в час, побив тем самым рекорд, установленный

на этой трассе двумя неделями раньше Гансом Штуком,

выступавшим на Auto Union. На этом, собственно, карьера

Bimotore и закончилась. Проект для автомобилестроения был

уникальный, но, как выяснилось, беспер-

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

спективный. На ближайших же гонках машина Нуволари

буквально развалилась на трассе и была разобрана

механиками «Скудерии» на запчасти. Второй Bimotore

продали одному английскому энтузиасту, желавшему во что

бы то ни стало лично опробовать это диво на гонках в

Бруклэндсе (Англия).

Гонки серии Гран При 1935 года представляли собой

нескончаемую цепь побед «серебряных стрел» германского

производства. Казалось, это уже в порядке вещей и победную

поступь немцев в этом классе не остановить. Однако на Гран

При Германии на Нюрбургринге Нуволари провел, возможно,

лучшую в своей жизни гонку и продемонстрировал такое

выдающееся мастерство во владении техникой, что потом об

этом писали и говорили на протяжении многих лет.

Гигантская толпа, собравшаяся 28 июля на Нюрбургринге,

похоже, готова была приветствовать победу немецких

гонщиков еще до начала соревнований. И тому были причины:

германские команды выставили на гонки свои лучшие силы —

лучших водителей и новейшие машины: пять Mercedes и

четыре Auto Union. Необходимо, однако, добавить, что

немецкая трасса изобиловала поворотами, шиканами,

шпильками и так называемыми «трудными местами», которых

в общей сложности насчитывалось до 174. Это была своего рода

«МШе Miglia» в миниатюре, дававшая возможность опытному

гонщику даже на устаревшей технике показать все, на что он

способен. Началось с того, что Нуволари на квалифика-

ционных заездах удивил немцев, показав время, примерно

равное результату Бернда Роземайера — нового аса фирмы

Auto Union, бывшего мотоциклиста, которого высмотрел и

пригласил в команду сам доктор Порше.

Утром в день гонок шел дождь, потом проглянуло солнце.

Отовсюду поднимались к небу дымки от тысяч

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

жаровен, на которых жарились сосиски, колбаса и тому

подобная снедь. Трибуны для почетных гостей пестрели от

флагов с нацистской символикой. Кроме того, свастика

красовалась на подголовниках сидений всех немецких

автомобилей. Играли многочисленные оркестры. В небе

неожиданно появился прототип знаменитого германского

пикирующего бомбардировщика «Штука», который

несколькими годами позже снискал себе мрачную славу, бомбя

Гернику и морские конвои, вывозившие английские войска из

окруженного Дюнкерка. Завывая, как злой дух,

бомбардировщик, демонстрируя свои возможности,

спикировал прямо на трибуны, после чего свечой взмыл вверх,

вызвав рукоплескания и восторженные крики толпы. Потом на

трибуне для почетных гостей появился «корпсфюрер» Адольф

Гюн-ляйн — министр спорта в правительстве Гитлера. В кар-

мане у него лежала заранее заготовленная речь, с которой он

собирался выступить после гонок, приветствуя победу

немецких команд.

Нуволари прошел к стартовому полю в красном кожаном

шлеме и повязанном вокруг горла красно-бело-зеленом

шелковом шарфе — это были цвета национального флага

Италии. На кармане его желтой рубашки было вышито

изображение маленького черепашьего панциря — вроде того,

который ему презентовал писатель Д'Аннунцио. Водители

германских машин были все как один одеты в белое. Децимо

Компаньони, механик Нуволари, наклонившись к сидевшему в

машине гонщику, пожелал ему ни пуха ни пера. Нуволари

ухмыльнулся, послал его, как водится, к черту, и добавил:

«Похоже, гонки выйдут на славу. Небо-то почти совсем

расчистилось».

Нуволари очень боялся, что многочисленные немецкие

машины блокируют его в самом начале гонок, поэтому стал

поглаживать ручку переключения передач

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

еще за десять секунд до старта. Когда маршал дал отмашку

флагом к началу гонок, первыми сорвались с места

Караччиола и Фаджиоли; сразу вслед за ними ушел со

стартового ноля Нуволари. Уже где-то к середине первого

круга он обошел Фаджиоли и следующий начал на втором

месте, отставая от Караччиолы на двенадцать секунд. В скором

времени, правда, его обошел Ро-земайер, затем фон Браухич, а

потом и Фаджиоли. Нуволари, однако, чувствовал себе на

трассе вполне уверенно, сдаваться не собирался и продолжал

давить на газ. Между тем для его напарников по команде

гонки складывались не слишком удачно. Сначала сошел Бри-

вио, а вслед за ним — Широн. Казалось, еще немного, и старая

Alfa Нуволари не выдержит напряженного ритма гонок на

одной из труднейших трасс Европы и по техническим

причинам сойдет с дистанции. Ничуть не бывало. Когда между

Караччиолой и Роземайером началась борьба за лидерство и

зрители окончательно пришли к выводу, что эти гонки станут

ареной соперничества германских команд Mercedes и Auto

Union, тут-то Нуволари и устремился в атаку.

Постепенно ему удалось нагнать немцев, а когда машины

пошли на десятый круг, он, ко всеобщему удивлению, уже

возглавлял гонку. Однако через два круга машины стали

заезжать на пит-стоп, чтобы заправиться и сменить колеса.

Караччиола затратил на эту операцию шестьдесят семь секунд.

Фон Браухичу понадобилось на это и того меньше времени —

всего сорок семь секунд — до того споро работали у него

механики. В боксе «Скудерии» механики установили на

машину Нуволари колеса с новыми шинами фирмы Engelbert,

имевшими в отличие от прежних более глубокий протектор,

который не так быстро стирался. Внезапно Нелло Уголини

заметил, что заело бензонасос и подача топлива

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

прекратилась; механикам пришлось заканчивать заправку

вручную, заливая горючее в бензобак через воронку. По згой

причине Нуволари выехал из боксов только через две минуты

четырнадцать секунд после того, как туда заехал.

Теперь он оказался на шестом месте; но сразу же, едва

вырулив на трассу, устремился в погоню за лидерами. За один

только крут он обошел одну за другой четыре немецкие

машины. Нуволари ехал, как еще никогда не ездил в жизни,

точно реагируя на каждый изгиб дороги и малейшие толчки

или вибрации, исходившие от его болида, ощущая их всем

своим существом. Атакуя очередной крутой поворот или

шпильку, он руководствовался скорее инстинктом и талантом

истинного художника-импровизатора, нежели опытом или

умением. Впрочем, все движения, которые Тацио совершал,

управляя машиной, давно уже были отработаны у него до

автоматизма. На спидометр он не смотрел — росшие вдоль

обочины деревья, которые пролетали мимо, слившись в одну

сплошную бесконечную стену, говорили ему о скорости, с

какой он шел, больше, нежели любые приборы. Он смотрел

только перед собой, на дорогу, отыскивая взглядом ту

единственную машину, которая по-прежнему шла впереди.

Сидя в боксах команды Mercedes, Нойбауэр внимательно

осматривал шины автомобиля фон Браухича всякий раз, когда

тот проносился мимо. Когда до финиша оставалось два круга,

менеджер увидел то, чего более веет опасался: на полустертой

резине ясно обозначился белесый след от тормозных колодок

— теперь шины могли лопнуть в любую минуту. К Нойбауэру

с озабоченным видом подошел техник, отвечавший за колеса и

шины, и вопросительно на него посмотрел — дескать, не пора

ли менять? Но Нойбауэр отрицательно помотал головой.

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

«Браухич дотянет! — крикнул он. — И шины тоже. Тут и ехать-

то осталось всего несколько минут».

Когда машины промчались мимо боксов и пошли на

последний из 22 кругов Нюрбургринга, Mercedes фон

Браухича все еще опережал Alfa Нуволари на тридцать пять

секунд. Фон Браухич — потомственный аристократ, свысока

относившийся к водителям, которые вышли из низов и в

прошлом были простыми механиками, прилагал все усилия,

чтобы не позволить Нуволари сократить разрыв. Не следует,

однако, забывать, что круг Нюрбургринга имел протяженность

14 миль, а на такой дистанции преимущество в тридцать пять

секунд нельзя считать абсолютным, особенно когда твой

соперник, без скидок, гениальный гонщик и настроен только

на победу. Пройдя половину крута, фон Браухич заметил в

зеркале заднего вида автомобиль Нуволари — крохотного

жучка красного цвета, который с каждой секундой

увеличивался в размерах. Вполне возможно, фон Брау-хичу

удалось бы все-таки поддержать честь своей команды и прийти

к финишу первым: на прямых участках пути превосходство его

мощной машины над устаревшей машиной Нуволари было

подавляющим. Но за шесть миль до финиша при выходе из

поворота «Карусель» у него лопнула шина, и немец сошел с

трассы. Нуволари как метеор промчался мимо замершего на

обочине Mercedes и пересек финишную черту.

В боксах «Скудерии Феррари» орали от восторга как

сумасшедшие; на трибунах, наоборот, на мгновение ус-

тановилась напряженная тишина. Уже потом, когда зрители

наконец осознали, что произошло, послышались

аплодисменты, предназначавшиеся победителю. Корпсфюрер

Гюнляйн сунул руку в карман, судорожно скомкал

заготовленные им листочки с торжественной речью в честь

немецких гонщиков и, подойдя к микро

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

фону, выдавил из себя несколько вежливых слов, приветствуя

великого Нуволари. Прошло несколько минут, прежде чем

началась церемония награждения победителей: в офисе

организаторов соревнований никак не могли найти

итальянский флаг и пластинку с записью итальянского гимна.

Вероятно, до начала церемонии прошло бы еще больше

времени, если бы не Децимо Компаньони: он вспомнил, что

Нуволари всегда возил с собой пластинку с итальянским

гимном — «на счастье». Компаньони достал пластинку из

чемодана гонщика и помчался с ней к подиуму. Через минуту

над немецким автодромом покатились звуки «Marcia Reale» —

гимна Итальянского королевства.

«За свою жизнь я знал только одного по-настоящему

великого гонщика, — много позже писал Феррари. — Обычно

в случае победы пятьдесят процентов успеха относят на счет

машины, а пятьдесят — на счет водителя. Но в случае с

Нуволари подобное соотношение представляется мне

неверным. Он обеспечивал по меньшей мере семьдесят пять

процентов успеха».

Хотя Нуволари одержал достаточно побед во второ-

степенных гонках — в По, Бергамо, Бьелле, Турине, Аденау,

Ливорно и Модене, — этого было недостаточно, чтобы стать

чемпионом Италии. И его триумф на Нюрбургринге, как это

ни прискорбно, оказался лишь исключением из правила. Все

остальные гонки на Большие призы благодаря подавляющему

техническому превосходству своих машин выигрывали немцы.

До сентября 1935 года Яно так и не удалось собрать опытный

образец новой машины формулы Гран При — по настоянию

недавно назначенного вице-президента фирмы Alfa Romeo У

го Гоббато ему пришлось принять участие в

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

разработке авиационного двигателя для нового самолета-

истребителя. Шла война с Абиссинией, и Муссолини начал

переводить экономику на военные рельсы. Между тем с

выпуском новой гоночной

машины

следовало

поторапливаться — после гонок на Кубок Ачербо и Большой

приз Швейцарии, где победу опять одержали немцы, до конца

сезона оставалось не так много времени. В «Скудерии

Феррари» царили недовольство и уныние — гонщики

постоянно жаловались на технику. Дошло до того, что

Феррари особым приказом запретил своим сотрудникам

давать интервью — не хотел, чтобы газетчики раструбили на

весь свет о проблемах в его команде.

Когда новую модель Alfa 8С-35 выкатили наконец из ворот

экспериментального цеха в Портелло, сразу стали очевидными

две вещи. Первое: новая машина, без сомнения, представляла

собой шаг вперед в развитии итальянского гоночного

автомобилестроения. И второе: по сравнению с новейшими

Mercedes и Auto Union она, хотя и вышла только что из цеха,

выглядела безнадежно устаревшей. Яно придерживался старой

концепции в конструировании гоночных болидов и считал,

что высокая, но узкая машина ничуть не менее

аэродинамична, чем автомобиль с низким, как бы

приплюснутым кузовом. В то время аэродинамика как наука

только еще развивалась; конструкторы, создавая образцы

новой техники, основывались большей частью не на

результатах экспериментов, но на требованиях тогдашней

эстетики и самой обыкновенной инженерной догадке. Яно, не

имея в своем распоряжении аэродинамической трубы, работал

над новой машиной, руководствуясь исключительно

собственными вкусами и пристрастиями, которые в данном

случае его подвели. К примеру, он не уделил должного

внимания такой важной вещи в конструк

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

ции автомобиля, как расположение центра тяжести. Двигатель

на 8С-35 тоже был, в общем, устаревший (Яно работал над

новым, но до конца работ было еще далеко) и представлял

собой улучшенный вариант восьмицилиндрового мотора

модели РЗ, концепция которого насчитывала уже как

минимум десять лег. Что было на 8С-35 нового — так это

независимая подвеска и гидравлические тормоза.

Хотя 8С-35 можно было рассматривать лишь как пе-

реходную модель, итальянская пресса широко ее раз-

рекламировала. Считалось, что эта машина составит немцам

достойную конкуренцию. Когда 8С-35 впервые появились на

гонках в Монце, на автодроме присутствовали Уго Гоббато и

Энцо Феррари. Появление последнего особенно удивило

прессу — глава «Скудерии» не слишком любил показываться

на публике. Дрейфус говорил по этому поводу так: «Феррари

можно было увидеть с гарантией только на одном

мероприятии — банкете по случаю завершения сезона».

Нуволари сделал все, что было в его силах, чтобы оправдать

возложенные на него боссом надежды, и, пока у него не

полетел поршень, показал лучшее время на трассе. Дрейфус

шел на втором месте. Когда Нуволари направлялся к боксам,

толпа стала скандировать: «Нуволари — машину! Нуволари —

машину!» Когда француз подъехал к боксам, чтобы

заправиться и сменить колеса, Феррари и Гоббато спросили у

него, не будет ли он возражать, если его машину возьмет

Нуволари. «Конечно, не буду, — сказал Дрейфус, который

всегда был большим поклонником Нуволари и дружил с ним.

— Как-никак, Тацио — капитан нашей команды». Нуволари

просиял, сказал «grazie» — «спасибо», вскочил в машину

Дрейфуса и сорвался с места. Гонку в Монце он закончил

вторым. При этом тормоза у него стерлись чуть ли не до

колодок, а в

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

моторе вышел из строя один цилиндр. На следующей неделе в

гонках на «домашней» трассе в Модене модель 8С-35,

пилотируемая Нуволари, впервые принесла победу команде

Феррари. А еще через неделю на гонках в Брно Роземайер

побил Нуволари.

Новый двенадцати цилиндровый мотор прибыл из

экспериментального цеха в Портелло только в мае следующего

года. Между тем в составе «Скудерии» произошли

значительные изменения. Из команды ушел граф Тросси —

гонщик-любитель старой школы, которому предложили место

вице-президента крупного концерна. Нуволари остался, но

Луи Широн объявил, что в сезоне 1936 года будет выступать за

команду Mercedes Benz. Дрейфус вернулся во Францию и

подписал договор с командой Talbot. В «Скудерии» же поя-

вился новый гонщик — двадцатидевятилетний Джузеп-пе

Фарина, доктор политических наук и представитель большого

семейства, члены которого подвизались в вагоностроительном

бизнесе. В 1935 году Фарина выступал за команду Maserati, был

знаком с Нуволари и даже являлся в определенном смысле его

протеже.

В 1936 году обстановка в Европе резко обострилась.

Франция, одна из стран — основательниц Лиги Наций, из-за

развязанной Муссолини войны в Абиссинии объявила Италию

агрессором. По этой причине в феврале этого года

французские пограничники не пропустили на французскую

территорию грузовики «Скудерии Феррари», направлявшиеся

на гонки в По. Нуволари, Фарина и Бривио были вынуждены

вернуться в Модеиу ни с чем.

Яно, помимо гоночной модели 8С-35, построил для

«Скудерии» несколько новых спортивных машин 8С-2900, на

которых Бривио и дотторе Фарина заняли первое и второе

место на тысячемильных гонках «Мille

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

Miglia», причем первый еще и установил новый рекорд трассы,

хотя и разбил на последнем отрезке пути фару. Так что сезон в

общем начался для «Скудерии» неплохо. Потом дела пошли

куда хуже. В Монако четырем 8С-35 противостояли новые и

более мощные Auto Union с шестнадцатицилиндровыми

моторами. На старте был настоящий хаос. Аlfa Бривио стала

терять масло уже на стартовом поле. Бривио поменялся

машинами с Тадини, который помчался по улицам города,

орошая уже мокрую от дождя трассу маслом из пробитого

маслобака. Возглавлявший гонку Mercedes Широн в повороте

«Табак» потерял управление, и его занесло; последовала цепь

столкновений. Всего пострадало шесть машин. Нуволари,

которому удалось выбраться из этой сумятицы без

повреждений, на десятом круге возглавил гонку, обойдя

Mercedes Караччиолы, но проблемы с управлением позже

заставили его сбавить темп, и гонку он закончил лишь

четвертым.

Гран При Триполи почтил своим присутствием доктор

Йозеф Бюхлер — государственный секретарь Гитлера. Стоя

рядом с маршалом военно-воздушных сил Италии Бальбо, он

принял парад гоночных машин, проследовавших в

торжественном кортеже мимо трибун для почетных гостей.

Это событие ознаменовало начало эпохи тесного

сотрудничества между фашистскими режимами Италии и

Германии. «Скудерия Феррари» тоже отметила это событие —

правда, по-своему. В этой гонке впервые были представлены

три Alfa 12С-36 с новым двенадцатицилиндровым двигателем

объемом 4 литра. Вместо Фарины в гонках участвовал Тадини.

Он заменил приятеля, который получил травму во время

испытательных заездов в Монце, где у него лопнула шина.

Когда Нуволари отправился на квалификационные заезды в

Меллах, где выступавший перед ним Варци по

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

казал среднюю скорость 135 миль в час, его постигла та же

участь, что и Фарину. Нуволари шел со скоростью 120 миль в

час, когда заднее колесо у него неожиданно лопнуло; машина

перевернулась в воздухе, а гонщика выбросило из кабины. По

счастью, он упал не на бетон, а в кучу сухой травы и морских

Дата добавления: 2015-10-16