Глава пе рвая 4 страница

сошла с трассы, промчалась с милю по распаханной земле и

остановилась, запутавшись в окружавшей автодром

проволочной сетке. Пришлось вызвать солдат, которые сняли

проволочные заграждения и вытащили машину из западни.

Яно, которого куда больше волновали повреждения,

полученные автомоби

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

лем, нежели царапины на лице Нуволари, был крайне

недоволен всем происшедшим.

В сентябре команда Alfa Romeo все на том же автодроме в

Монце победила в гонках Гран При Италии. На этот раз

первое место занял новый гонщик команды —

тридцатидвухлетний флорентийский аристократ по имени

Гастон Брилли-Перри, которого эта победа сделала

одновременно и чемпионом мира. В тот же день ад-

министрация фирмы Alfa Romeo объявила, что команда

фирмы больше участвовать в гонках Гран При не будет.

Римини в знак протеста ушел, вслед за ним уволился и Мерози.

После этого главным конструктором фирмы назначили Яно,

переориентировав его на создание быстрых, компактных и

легких машин туристического класса серии 1600 и 1750 с

шестицилиндровым мотором. Новые машины получали

изящные кузова от Загато и Туринга; скоро за моделями 1600 и

1750 закрепилась репутация скоростных, маневренных и

комфортабельных автомобилей с конструктивными

элементами, характерными для гоночного и спортивного

автостроения. Дилеры Alfa Romeo, одним из которых был

Феррари, трудностей в реализации новинок фирмы не

испытывали.

Несмотря на успехи в автобизнесе, которых добился

Феррари, мысли о гонках его не оставляли. Весной 1927 года он

решил снова попробовать свои силы на поприще гонщика и,

сен за руль старенькой Alfa RLSS, выиграл гонки среди машин

класса «Гран туризмом на трассе в Александрии. Через три

недели он, управляя 6С 1500SS — новой высокотехнологичной

спортивной машиной фирмы с изящным кузовом от Загато, —

выиграл гонки, проходившие в его родном городе. Признаться,

на его победу никто не рассчитывал. В гонках

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

по 250-мильной трассе «Circuito di Modena» должны были

участвовать значительно более мощные машины — к примеру,

Isotta Fraschini графа Аимо Магги, который сразу после старта

захватил лидерство. Гонщики успели пройти уже половину

дистанции, как вдруг начался проливной дождь, вызвавший на

трассе настоящий хаос. К тому времени, как дождь прекра-

тился, Феррари обошел всех своих соперников и возглавил

гонку. Он пересек финишную черту на 11 секунд раньше

гонщика, занявшего второе место, и в награду получил

страстный поцелуй от сеньоры Лауры. Супруга Феррари

пришла на гонки принарядившись. На ней были дорогое

темное пальто, шляпа с полями и туфли на высоких каблуках,

а в руке он держала сумочку из кожи двух оттенков. Со

стороны она производила впечатление идеальной подруги

известного гонщика. Впрочем, многочисленная публика

увидела на этих гонках не только нарядную и красивую жену

Феррари. но и его нового механика Пеппино Верделли, о кото-

ром прежде никто ничего не знал, как, равным образом, никто

не мог представить и того, что Пеппино будет работать у

Феррари на протяжении сорока лет. Он станет его вечным

шофером (вернее, его пассажиром, поскольку Феррари

обыкновенно управлял машиной сам), а также его самым

доверенным человеком. У Пеппино были жена и дети, но его

настоящим домом стал особняк Феррари.

Участие Феррари в этих второстепенных, в общем, гонках

говорит не только о том, что у него снова появилось желание

сесть за руль гоночного автомобиля, но также и о том, что ему

удалось преодолеть последствия — можно назвать это

посттравматическим синдромом — того странного

недомогания, послужившего

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

причиной его отъезда из Лиона. Его интерес к гонкам

разгорелся с новой силой, когда стали проводить «Мillе Miglia»

— начинавшиеся и заканчивавшиеся в городе Брешия

тысячемильные гонки по территории Италии. Собственно,

автогонки и начинались с того, что машины мчались

наперегонки от одного города к другому, но в конце 20-х годов

такого рода соревнования уже практически не проводились.

Они наверняка окончательно сошли бы на нет, если бы не

усилия четырех энтузиастов — двух аристократов и двух

журналистов, которые решили разработать концепцию

тысячемильных гонок — ради вящей славы своей родной

Брешии, для удовлетворения собственных гонщицких

амбиций и для популяризации столь любимого всеми ими

автоспорта. Графы Аимо Магги и Франко Мазотти, друзья с

детства и талантливые гонщики-любители, объединились ради

осуществления этого проекта с репортерами Ренцо Кастаньето

и Джованни Канестрини. В соответствии с их ггланом

участники тысячемильных гонок должны были стартовать в

Брешии, доехать до Рима, а потом вернуться назад в Брешию,

обогнув таким образом почти половину Италии. Кастаньето

быстро прикинул расстояние, набросал на клочке бумаги

несколько цифр и заметил, что дистанция составит примерно

1600 километров. Граф Мазотти ответил: «Это же около тысячи

миль. Почему бы нам в таком случае не назвать гонки

тысячемильными?

Идея тысячемильных гонок очень понравилась Феррари.

Поскольку Римини уволился с фирмы, Энцо сам занялся

организационной стороной дела: собрал команду и выбрал

машины для гонок. «Тысячемильные гонки не только

способствовали развитию автомобилестроения, но и помогали

выявить по-настоящему талантливых гонщиков, — писал

Феррари в своих воспоминани-

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

ях. — Без победы в Брешии даже водитель с именем не мог

считать себя состоявшимся гонщиком. Кроме того, первые

тысячемильные гонки стали в определенном смысле

проверкой на зрелость всей нашей автотехники и

автомобильной индустрии. Дело в том, что дороги тогда были

не то что нынче и изобиловали поворотами, подъемами,

неровностями и ухабами; помимо шоссейных дорог, были

дороги, мощенные булыжником, присыпанные щебенкой и

гравием — или просто грунтовые, купавшиеся в грязи. Это не

говоря уже о том, что перед гонщиком мог неожиданно

возникнуть железнодорожный переезд или тупик. Короче

говоря, тысячемильные гонки являлись своеобразным тестом

на прочность — и для водителя, и для его машины». Подобно

24-часовым гонкам в Ле-Мане, которые стали проводиться

четырьмя годами раньше, тысячемильные гонки в Италии

должны были привлечь команды гонщиков всех известных

фирм-производителей, желавших продемонстрировать

потребителю надежность и скоростные качества своих

автомобилей.

Гонщики фирмы Alfa должны были отправиться в путь на

трех машинах RL SS конструкции Мерози с

шестицилиндровыми двигателями и специальными кузовами

типа «торпедо». Фаворитом гонок считался Брилли-Перри,

который и возглавил команду. Феррари ездил в горы к

перевалу Ратикоза в Апеннинах (между Болоньей и

Флоренцией), чтобы лично понаблюдать за прохождением

машин своей команды. На этой стадии гонок все шло хорошо,

и Феррари проникся уверенностью, что все его машины

дойдут до финиша. Увы, пока машины мчались от Флоренции

до Сиены, от Сиены до Рима, а от Рима до Перуджи — и

дальше по Адриатическому побережью через Анкону и

Пескару, машины команды Alfa Romeo стали выбывать из

гонок

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

одна за другой. Победа досталась не Брилли-Перри, а другому

известному итальянскому гонщику — Нандо Минойя,

который прошел дистанцию за 21 час, показав среднюю

скорость 47 миль. Он ездил на втомобиле ОМ, построенном,

кстати сказать, все в той же Бре-шии. Магги, Мазотти,

Кастаньето и Канестрини могли поздравить друг друга с еще

одним успехом и выпить по этому поводу лишний стаканчик

граппы. Они организовали пробег, ставший тридцать лет

спустя легендой автоспорта и аккумулировавший в себе все

опасности и романтику автогонок той эпохи, когда гонщик

был открыт всем ветрам и взглядам и не укрывался от

превратностей судьбы в коконе из сверхпрочного уг-

лепластика. Зрителей тогда тоже ничто не защищало — ни

специальные ограждения, ни зоны безопасности.

Тысячемильные гонки «Мillе Miglia» были, если так можно

выразиться, гонками в их первозданном виде — такими, как их

представляли себе пионеры автоспорта в начале XX века.

Интересно, что Италия в конце 20-х — начале 30-х годов была

единственной страной в Европе, где еще разрешалось

проводить заезды по городским и сельским дорогам,

совершенно не приспособленным к гонкам. В то время как

британский парламент издал закон, запрещавший автогонки

но шоссе и общественным дорогам, простые итальянцы,

напротив, почитали за счастье наблюдать затем, как по их

городам и селам проносились участвующие в тысячемильных

гонках мощные автомобили, за рулем которых сидели

известные всей стране гонщики. Это было захватывающее

зрелище — своего рода парад автотехники и героев-водителей.

С самого начала проведения Mille Miglia и вплоть до их

запрещения тридцатью годами позже Энцо Феррари играл

заметную роль в их истории и судьбе.

РИЧАРД ВИЛЬЯМС

«ЭНЦО ФЕРРАРИ»

Дата добавления: 2015-10-16