Выбор типа движителя.

На транспортных судах с традиционной формой обводов устанавливаются в качестве главных движителей гребные винты - либо открытые, либо в насадках, так как другие типы движителей требуют специфических обводов, учитывающих особенности конструкции этих движителей.

Винты в насадках устанавливаются в случае, если это приводит к улучшению пропульсивных характеристик гребного комплекса, и если это допустимо по условиям эксплуатации.

Число гребных валов определяется с учетом требований, выходящих за рамки цикла "теория корабля". Обычно число валов назначается согласно принятой форме кормовой оконечности и опыта проектирования судов - прототипов. В сомнительных случаях имеет смысл выполнить предварительную оценку минимально допустимого числа винтов (и валов) из условия применения предельно допустимого дискового отношения гребных винтов, равного единице, по формуле

,

где [ ] - знак целой части числа;

- предельный диаметр гребного винта по Регистру;

- атмосферное давление, кПа (принимается "нормальное давление" = 101,3 кПа);

g - ускорение силы тяжести, м×с^-2 (g= 9,80665 м ×с²);

- плотность забортной воды, т×м^-3;

- давление насыщенных водяных паров кПа

(принимается = 0,873 кПа);

- заглубление оси гребного винта, м; при диаметре винта D_P.

Для судна, не предназначенного для плавания в тяжелых ледовых условиях, выбор типа движителя (открытый винт или винт в насадке) осуществляется исходя из оценки пропульсивного коэффициента (т. е. коэффициента полезного действия гребного комплекса).

Пропульсивный коэффициент для одно- и двухвинтовых судов определяется как

, (1)

где - расчетная тяга одного винта, к×Н;

- расчетная скорость хода, м×с^-1;

- мощность на гребном валу, к×Вт.

В первом приближении можно считать, что винт в насадке может обеспечить больший пропульсивный коэффициент, чем открытый винт, если обратный коэффициент нагрузки по тяге

(2)

меньше 1,3 при = 1, или меньше 1,05 при = 2

Рассматриваемое судно, расчет сопротивления которого выполнен в ч. I работы, имеет

= _________кН на скорости = ________ м×с^-1

и предельный диаметр гребного винта по Регистру при = ____

= ______ м.

В этом случае обратный коэффициент нагрузки по тяге равен

=_________________________,

следовательно, на проектируемом судне целесообразно установить

_________________________________________________________________

Дата добавления: 2015-10-21