Кривая предельной тяги. Скорость хода на скоростных испытаниях и в штормовых условиях

Кривая предельной тяги представляет собой зависимость развиваемой гребным комплексом тяги от скорости хода

при работе гребного двигателя по предельным характеристикам.

Применительно к дизелю, работающему в качестве главного двигателя, в качестве предельных характеристик принимаются:

I - верхняя ограничительная,

II - регуляторная.

Верхняя ограничительная характеристика задается фирмой - изготовителем дизеля. Регуляторная характеристика соответствует работе двигателя по предельно допустимой частоте вращения вала.

В приближенных расчетах ограничительные характеристики обычно задаются в виде

I. ,

II. при

Расчет кривой предельной тяги ведется для спроектированного гребного комплекса.

Используемая далее схема расчета основана на процедуре последовательных приближений по . В расчете используются предварительно вычисленные зависимости

.

Так как обычно опытовыми бассейнами представляются в функции от , а не от K_DT, то необходимо предварительно произвести замену аргумента по формуле

.

При использовании приближенных формул для оценки следует иметь ввиду, что они обычно относятся к ходовым режимам, и не могут непосредственно использоваться для оценки коэффициентов взаимодействия во всем диапазоне изменения от нуля (швартовный режим) до значения, соответствующего свободному ходу. В расчетах, в первом приближении обычно считается, что

,

,

где - коэффициент засасывания на швартовах (рекомендуется принимать );

- коэффициент засасывания на расчетном режиме, при

В рассматриваемом случае при значение , ________.

Таким образом, следует принять

_______________________________

Затем определяется и

_________________________

Расчет коэффициента засасывания в зависимости от сведен в таблицу 3.

Таблица 3. Коэффициент засасывания

Элементы	KDE
Расчета		0,5	1,0	1,5	2,0	2,5
T
1-t
KDT

Результаты расчета представляются на рис. 2

Расчет кривой предельной тяги выполняется в таблице 4.

Предварительно необходимо оценить частоту вращения вала на швартовах при выходе двигателя на работу по верхней заградительной характеристике, - частоту , соответствующую наибольшей частоте вращения винта (и тяге гребного комплекса) на швартовах

В номинальном режиме

=__________ кВт;

(где в первом приближении принято ),

_____________ с^-1.

Гребной винт имеет ________ м, номинальное шаговое отношение _______. Коэффициент момента на швартовах [ 1, с.____, рис.____]

равен __________.Следовательно,

_____________________________________с^-1.

Таблица 4 Кривая предельной тяги гребного комплекса

________ кН×с²×м, _____________ кН×с².

Элементы	Ограничительные характеристики
расчета	верхняя заградительная	ном.	Регуляторная
n, с^-1
PD=f(n), кВт
, м×с^-1
, кН
, м×с^-1
, кН

Кривая предельной тяги представлена на рис. 3. Там же нанесены кривые сопротивления судна в режиме скоростных испытаний и при ходе навстречу ветру и волнению заданной силы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Судно в полном грузу с двигателем ____________ мощностью ________ кВт при __________ об/мин с "облегченным" гребным винтом серии _____________ диаметром D= _____ м при шаговым отношением P/D = _______ в условиях скоростных испытаний будет иметь скорость около _______ узлов

В свежую погоду, идя навстречу ветру _____ баллов и волнению ____ баллов скорость хода судна составит около узлов.

На последующих этапах проектирования судна целесообразно выполнить _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Справочник по теории корабля. В 3-х т. Том 1/ Под ред. Я. И. Войткунского. Л. Судостроение, 1985 (Раздел III).

2 Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1, С-Птб. 1999 (ч. II).

3 Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 2, С-Птб. 1999 (ч.ч. VII, XIII).

4 Артюшков Л. С., Ачкинадзе А. Ш, Русецкий А. А. Судовые движители. Л. Судостроение. 1988.

5 Кацман Ф. М. Эксплуатация пропульсивного комплекса морского судна. М. Транспорт, 1987.

---

Дата добавления: 2015-10-21