Проверка гребного винта на кавитацию

Данные испытаний [1] моделей гребных винтов серии ______ содержат кавитацонные диаграммы, позволяющие дать оценку кавитационных качеств спроектированного винта в различных стадиях кавитации.

Оценка возможности влияния кавитации на гидродинамические характеристики спроектированного гребного винта (т.е. возникновения второй стадии кавитации) выполняется по критическому значению коэффициента нагрузки винта по упору , определяемому в зависимости от приведенного числа кавитации по диаграмме [1, рис. V.6] Для винтовсерии _______ эта зависимость представляется как

___________________.

Коэффициент нагрузки по упору определяется известным выражением

Оценка возможности кавитации в первой стадии выполняется по диаграмме [1, рис. V.9], на которой представлены критические значения параметра для различных стадий развития кавитации винта с заданным шаговым отношением в зависимости от относительной поступи

В рассматриваемом случае:

осевая скорость потока в диске винта

______________ м×с^-1,

упор винта __________кН

коэффициент нагрузки по упору

____________________

относительная поступь

_____________,

число кавитации по осевой скорости

___________.

Критический коэффициент нагрузки

__________________,

следовательно, второй стадии кавитации при работе винта в расчетном режиме не будет наблюдаться.

Возможность кавитации в первой стадии оценивается по диаграмме [1, рис. V.9]. В рассматриваемом случае корень квадратный из числа кавитации по окружной скорости концов лопастей , равен

= _________.

Копия диаграммы [1, рис. V.9] для винта с P/D = ______ представлена на рис.2; на диаграмме нанесена точка, соответствующая расчетному режиму при определенных выше значениях и J.

Как видно из рис.2, точка, изображающая расчетный режим на кавитационной диаграмме, лежит в области, в которой возможна кавитация в ядрах концевых вихрей и на входящих кромках концевых сечений лопастей спроектированного гребного винта.

Следовательно, возможны эрозионные повреждения винта при работе в расчетном режиме. Полученный эффект обусловлен относительно большой нагрузкой винта по упору.

Так как винт имеет предельный диаметр, то кардинальным решением проблемы был бы переход к двухвинтовому гребному комплексу. Соответствующий вариант гребного комплекса должен быть проработан на последующих этапах проектирования судна.

Дата добавления: 2015-10-21