Подпет результатов

Первая часть

Во­прос

Часто

Ино­гда

Редко

Нико­гда

Вторая часть

Вопрос

5

Согласен

Не согласен

||. |С!УШ(ллн мгьн. ьидигтнппс онплшп п ini.iuHiMLi.nnL шшыгт

Интерпретащп результатов

109-137 баллов. Вы любите риск и предпочитаете та­кую работу, такие ситуации, которые большинство людей избегает, Вы любите перемены в жизни, виды спорта, свя­занные с опасностью, склонны к рискованным предприяти­ям. Жизнь над пропастью дает вам особое удовольствие и служит для разрядки напряжения. Вы сначала действуете, а потом думаете, и об этом приходится жалеть. Вы скучаете, когда в жизни нет риска, опасности, перемен. Своим колле­гам Вы часто кажетесь агрессивным, они Вас побаиваются.

63-108 баллов. В жизни и работе Вы любите все нео­бычное. Предпочитаете энергичные виды спорта. Риск сти­мулирует Вас, придает вам силы. Многие ваши успехи и до­стижения основаны на рискованных решениях. Но в то же время в некоторых ситуациях Вы предпочитаете спокойствие и надежность. В неопределенной ситуации вы предпочитае­те сначала ее исследовать, прежде чем принимать решение. Вы умеете хладнокровно выпутаться из опасной ситуации. Решения вы принимаете самостоятельно и согласны нести за них ответственность. Вы редко прислушиваетесь к чу­жим советам.

22-62 балла. Вы скромный, сдержанный и осторожный человек, предпочитающий сравнительно тихую и спокой­ную жизнь. Вы любите жизнь, протекающую по расписа­нию, без неожиданностей. Вы осторожны, избегаете риска, новых ситуаций. Часто Вы боитесь неудачи, «потери лица». При появлении новой проблемы вы, прежде всего, думаете о катастрофических последствиях, которые наступят, если вые ней не справитесь. Выдумаете: «Это мне не по зубам». Поэтому Вы часто уклоняетесь от принятия решений в ос­трых ситуациях. Вы теряете многое, что могло бы обога­тить вашу жизнь и способствовать карьере. Много сил Вы тратите на сомнения в своих силах. Часто Вы преувеличи­ваете сложность и опасность ситуации. Вам надо научиться быть более уверенным, более беззаботным, более храбрым.

• Вспомните примеры риска из Вашего личного опыта
(опыта Ваших родных и близких), рассмотренные
Вами при выполнении заданий для самостоятельной
работы к темам 4 и б, и проанализируйте их с точки
зрения субъектных характеристик и комплексного
анализа детерминант риска.

• Проанализируйте данные, приведенные в табл. 9,
с точки зрения субъектных характеристик и комплек­
сного анализа детерминант риска.

■ Проанализируйте причины трагической гибели анг­лийского океанского лайнера «Титаник», произошед-

■

I ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КУРСА «СОЦИОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ РНС МДн

шей ночью 14 апреля 1912 года⁵, используя схему де­терминант риска.

Курс «Титаника» пролегал через северные широты, где в это время года обычно появляются айсберги. В день тра­гедии капитан лайнера Эдвард Дж. Смит получил шесть ле­довых предупреждений, в одном из которых сообщался даже конкретный район возможной встречи с айсбергами. В та­ких условиях капитан, видимо, должен был выбрать один из трех вариантов решения: либо направить корабль южнее на­меченного маршрута, обходя опасный район, либо суще­ственно снизить скорость движения лайнера, чтобы в слу­чае обнаружения айсберга успеть совершить маневр и избежать столкновения с ним, либо продолжать движение с прежней скоростью без изменения курса. После некоторых колебаний капитан остановил свой выбор на последнем из вариантов, правда, в целях безопасности приказал усилить наблюдение за океаном. Дальнейшее хорошо известно...

Как же случилось так, что прирожденный руководи­тель, одинаково почитавшийся руководством, командой и пассажирами, опытнейший моряк и старейший капитан, имеющий 38-летний стаж службы в компании «Уайт стар лайн», которая в соответствии с традицией доверяла ему честь командовать вновь построенными судами, совершав­шими свой первый рейс, этот «бородатый патриарх» пошел на такой, как оказалось, чудовищный риск?

Поиск ответа на этот вопрос начнем с рассмотрения поставленной капитану задачи. Эта задача помимо выпол­нения обычных обязанностей по перевозке пассажиров и грузов заключалась еще и в том, чтобы отобрать у конку­рирующей фирмы «Кунардлайн» международную эмблему рекордной скорости перехода через Атлантику — «Голубую ленту». Мог ли дисциплинированный капитан, добропоря­дочный англичанин, не выполнить ответственнейшую зада­чу, не оправдав доверия цвета тогдашнего общества, нахо­дящегося на борту его корабля², поставить под угрозу честь компании, в которой он прослужил всю жизнь, и свою личную честь, которую считал высшей ценностью? Кроме того, Эдвард Дж. Смит и ранее был склонен к риску в су­довождении, в результате чего трижды сажал корабли на мель, а однажды даже допустил столкновение с военным

¹ См.: Лорд У. Последняя ночь «Титаника» / Пер. с англ.
Л., 1983; Мельников А. В. Человек и технический прогресс: пробле­
мы безопасности. М., 1991. С. 56 — 57; Семенов А.И. «Титаник».
Легенды и действительность. Изд. 3-е, испр. и доп. М., 1998.

² Путешественники, внесенные в список пассажиров лайне­
ра, в общей сложности «стоили» 250 млн долларов.

II. ТЕМАТИКА ИУРСД, СОДЕРЖАНИЕ ЗДНЯТИЙ" И МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ К НИМ

кораблем. Однако решение капитана было обусловлено не только его личностными качествами и важностью поставлен­ной задачи.

Как известно, начало XX в. характеризовалось бурным развитием техники, в том числе и интенсивным развитием судостроения, отсутствием крупных катастроф, и поэтому многие считали, что мир вступает в «золотой век прогресса и процветания», в век победы человека над силами природы. В определенной степени признаки этой опасной самоуспоко­енности были присущи самым различным сторонам обществен­ной жизни того времени.

А положение дел в судостроении можно охарактеризо­вать словами того же Эдварда Дж. Смита, признанного авто­ритета в своей области, который еще за шесть лет до катас­трофы по окончании первого рейса нового лайнера своей компании «Адриатик» заявил: «Сейчас трудно вообразить какую-нибудь ситуацию, могущую привести к гибели кораб­ля, и я просто не могу представить себе какое-нибудь бедствие, которое могло бы вызвать потопление этого судна. Современ­ный уровень судостроения не допускает кораблекрушений».

Что же касается «Титаника», корабля вдвое большего, чем «Адриатик», и еще более безопасного для мореплавания, то он считался непотопляемым — и не только в рекламных брошю­рах. Сугубо технический журнал «Shipbuilder» («Судострои­тель»), освещая в специальном выпуске за 1911 г. систему де­ления «Титаника» на отсеки, подчеркивал: «Капитан может простым нажатием электрического выключателя мгновенно закрыть все водонепроницаемые двери и сделать судно прак­тически непотопляемым».

Такое единодушие общественного и научного мнения неизбежно привело к целому ряду организационных прома­хов и социально-психологических проблем. Ледовым предуп­реждениям не уделялось должного внимания. Радиостанции на судах работали не круглосуточно, и поэтому ближайший корабль, находившийся от «Титаника» на расстоянии видимо­сти, не принял сигнала бедствия. Спасательные шлюпки на «Титанике» были рассчитаны на 30 % пассажиров от их обще­го максимального количества, шлюпочные учения не проводи­лись, для пассажиров не было предусмотрено расписаний по шлюпочной тревоге. У членов экипажа такие расписания были, но, однако, никто не удосужился заглянуть в них. Вследствие этого эвакуация пассажиров разворачивалась медленно. И не только поэтому: многие поначалу просто не верили в то, что случилось, и не хотели садиться в спасательные шлюпки. В ре­зультате не все спущенные на воду шлюпки были полностью заполнены. Пассажиры третьего класса, в том числе женщи­ны и дети, были предоставлены собственной инициативе.

ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КУРСА «СОЦНОПОГНЧЕШЯ ТЕОРИЯ РНСЩ

Гибель «Титаника» — не только крупная катастрофа на море, но и серьезный сдвиг в сознании (теперь бы мы сказали: в рисковом сознании) людей той эпохи. Морские пути были сдвинуты к югу, был введен ледовый патруль и обязанность принимать меры по сигналам предупреждения. Появился но­вый стандарт поведения (который был показан прежде всего большинством пассажиров первого класса, музыкантами ор­кестра и командой корабля), ставший эталоном для поступков в чрезвычайных обстоятельствах. Но главное — была постав­лена под сомнение абсолютная надежность техники и понята непреходящая важность человеческого фактора при управле­нии ею. Наконец, следует отметить, что, на наш взгляд, в трагедии «Титаника» (впрочем, как и в трагедии на Чернобыль­ской АЭС, к которой мы постоянно возвращаемся) социальные детерминанты риска проявились особенно ярко.

■ Тема 8. Социальные механизмы

оптимизации риска__________________

Дата добавления: 2015-10-21