Устройство и работа контроллера машиниста

Контроллер машиниста состоит из: плат, шифратора, регистратора уставок, регистратора команд, датчиков, магнита, металлической шторки, преобразователя.

При изменении позиции КМ магнитопроницаемая шторка перекрывает магнитный поток на одну из схем ДА1…ДА8, на выходе соответствующей микросхемы изменяется выходной уровень напряжения, который попадает на шифратор, в результате чего получаем соответствующий код уставок и команды (Ход, Тормоз, Выбег). Код уставок поступает в регистратор уставок, где записывается импульсом записи, вырабатываемой схемой управления, затем коды уставок и команды усиливаются и выдаются на выход КМ (рис.5).

Контроллер машиниста размещен на основном пульте управления. Связь с системой осуществляется кабелями через выходной разъем.

Рис.5

§2.4 Вспомогательный пульт управления (ВПУ)

Вспомогательный пульт управления предназначен для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке. Лицевая панель ВПУ располагается в кабине машиниста.

На лицевой панели пульта, размещены органы управления, не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном).

С ВПУ обеспечивается выполнение следующих операций:

-включение (выключение) аккумуляторной батареи;

-включение (выключение) источников бортового питания ИПП-6 и ИПП-10;

-включение (выключение) электрокомпрессора;

-включение (выключение) освещения кабины, салона, аппаратного отсека и фар; включение (выключение) отопления и вентиляции салонов;

-включение (отключение) вентиляции аппаратного отсека;

-отжатие токоприемников (1 гр. и 2 гр.);

-включение (выключение) стояночного тормоза;

-разблокировка торцевых дверей;

-передача управления;

-переключение дешифраторов и блокировка БАРС.

Внимание!

1. Тумблер «ИПП. Резервное включение» на ВПУ служит для включения источника бортового питания ИПП-10 только головного вагона, при этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.

2. Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 на головном вагоне производят для запуска и номинализации системы «Витязь-1М» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 В).

3. Для включения источников питания ИПП всех вагонов состава необходимо на ВПУ головного вагона включить тумблер «ИПП» основного включения, а тумблеры «ИПП» «Резервное включение» на ВПУ головного и хвостового вагонов выключить.

Дата добавления: 2015-09-06