Первый боевой опыт

30 ноября 1939-го года началась советско-финская война. В ее ходе я совершил 78 боевых вылетов на любимом и родном самолете И-16.

В первые дни войны летчики моего авиаотряда совершили барраж по прикрытию линкора «Марат» с воздуха от авиации противника в сильный зимний мороз, когда корабль наносил удар по позиции финских дотов на «Линии Маннергейма». Из-за малочисленности самолетного парка у противника встреч нашей авиации с финнами в воздухе практически не было. Всю войну мы занимались штурмовыми ударами по наземным целям: по железнодорожным поездам, автотранспорту, по шоссейным магистралям.

Исключением из рутинных тактическо-штурмовых вылетов стал удар по крупному отряду аэросаней с живой силой финских лыжников, которые пытались атаковать морской гарнизон на одном из островов в Балтийском заливе. Противник использовал тактику шахматного строя и кругового движения. Поэтому атаковать группой было опасным из-за вероятности столкновения самолетов при перестроении. В итоге по моему приказу цели были атакованы пушечно-пулеметным огнем каждого самолета по конкретным аэросаням. Но такая тактика штурмового удара потребовала времени, больше часа продолжалась штурмовка. Все аэросани с вражеским десантом лыжников были уничтожены. Безусловно, отдавая такой приказ, я сильно рисковал тем, что из-за продолжительности полета самолеты могут остаться без горючего. Но нужно было спасти морской гарнизон. После штурмовки все самолеты произвели благополучные посадки на своем родом Куплинском аэродроме. После доклада в штаб авиаэскадрильи личный состав моего отряда получил благодарность и по 100 грамм к ужину.

На всю жизнь врезался в мою память зимний полет с летчиком Сизовым в сложных метеоусловиях в акваторию Финского залива с целью поиска места падения самолета Р-5, экипаж которого не вернулся с боевого задания. После длительного барражирования удалось вблизи вражеских берегов обнаружить разбитый самолет и раненых летчиков, выскочивших из самолета и начавших махать руками. Хотел сесть на лед, но потом решил не рисковать, и по возвращению домой доложили обо всем командованию, тогда за спасшимися была выслана летающая лодка. Экипаж самолета МБР-2, который спас летчиков, удостоили награждения Орденами Красного Знамени. Я с ведомым получили дарственные часы.

За время боев наши летчики совершили сотни боевых вылетов. К подготовке самолетов подключились все. Жены командиров организовали женсовет. По вечерам женщины набивали патронные ленты для пулеметов самолетов, вылетавших на боевые задания. Мой авиаотряд эффективностью при выполнении боевых заданий во многом обязан технику звена Леше Гусарову, старшему технику отряда Коли Кнышу и инженеру авиаэскадрильи Виктору Александровичу Яковлеву. Мой же И-16 всегда был готов к вылету благодаря самоотверженности техника Юры Фурмана.

В конце марта 1940-го года в Петергофском царском дворце заместитель председателя Комитета партийного контроля Матвей Федорович Шкирятов вручил мне Орден Ленина. В июле 1940-го года приказом наркома военно-морского флота СССР, тогда еще капитана 1-го ранга Николая Герасимовича Кузнецова меня назначили комиссаром 13-й отдельной истребительной Краснознаменной авиаэскадрильи и присвоили звание «батальонный комиссар». Я сразу понял, что как политработник должен стать примером для летчиков, то есть не меньше, а больше, чем они, летать, участвовать в учебных стрельбах днем и ночью.

3-й отряд авиаэскадрильи, который ранее летал на самолетах И-15, приступил к переучиванию на новые самолеты И-153 «Чайка». Во время учебных полетов на учебном полигоне бомбометания произошла катастрофа, при которой трагически погиб мой боевой друг и товарищ Степан Николаенков. Вскоре в состав авиаэскадрильи вошел вновь сформированный авиаотряд из группы летчиков с Дальнего Востока, не имеющих боевого опыта, но летавших на самолетах И-16.

В том же году в Свердловском зале Кремлевского дворца председатель Президиума Верховного Совета СССР Михаил Иванович Калинин вручил мне Орден Боевого Красного Знамени. В группу награжденных также входили летчики Сизов, Алехин, Зверев и Иванов. Вечером мы стали зрителями спектакля «Война и мир», который проходил в Большом театре. Главную роль исполнил Народный артист СССР Михайлов, дирижером был Николай Семенович Голованов. При возвращении из Москвы в свою часть в поезде «Красная стрела» мы случайно встретились и побеседовали с заместителем народного комиссара обороны СССР Кириллом Афанасьевичем Мерецковым.

В августе 1940-го года к нам на аэродром Купля прибыл начальник Главного политического управления Рабоче-Крестьянского флота СССР Иван Васильевич Рогов. Он беседовал с личным составом и особенно проявил интерес к результатам моей ночной воздушной стрельбы по конусу в свете прожекторов. Попал я метко.

Приходилось много работать с личным составом эскадрильи. В политаппарат входили: Андрей Ганжа - секретарь партийного бюро, Михаил Голод - пропагандист, Виктор Иванов - комсорг, Алексей Мазур - политрук матросской роты, Семена Шведкин - начальник гарнизонного дома культуры.

Дата добавления: 2015-09-06