В мирном небе

В декабре 1936-го года после кратковременного отпуска в родные места на поезде Тула-Ленинград, а затем на автомашине я прибыл в свою родную 13-ю истребительную авиационную эскадрилью, расположенную на аэродроме Купля Кингисеппского района Ленинградской области рядовым летчиком. Командиром эскадрильи являлся замечательный летчик Георгий Губанов, однокашник Валерия Павловича Чкалова. Одновременно со мной прибыло еще 6 летчиков, которые окончили нашу школу.

Авиагарнизон Купля (по названию деревни) включал в себя жилые дома этого населенного пункта и бывшего совхоза, который перестал существовать из-за нерентабельности, а местное население уехало на другие места жительства. Для офицеров и их семей было построено четыре двухэтажных дома из деревянных бревен с двумя подъездами. Канализации и водоснабжения не было. Рядовой состав размещался в матросской казарме. Личный состав питался в столовой. В служебном здании размещался штаб и управление авиаэскадрильи. К летному полю с «красной линией» примыкал двухсекционный ангар, в котором размешалось до 50 самолетов и здание авиамастерских. Все служебные и бытовые здания освещались автономной электростанцией по расписанию, в основном в вечернее время. Гарнизонный дом культуры постоянно служил местом отдыха или массовых мероприятий для матросов и семей офицеров. Также имелся магазин военторга.

Ближайшей железнодорожной станцией к гарнизону являлась станция Копорье железной дороги Ленинград-Кингисепп-Нарва, связанная с нами полевой дорогой. При отсутствии автомобильного сообщения, особенно в зимний период, появлялись немалые трудности при выезде в Ленинград или обратно.

Все гарнизонные объекты с летно-посадочной площадью аэродрома располагались близко к границам лесного массива высоких сосново­-еловых деревьев, что создавало определенные сложности и дополнительную физическую напряженность летчика при взлете и посадке, особенно для прилетающих из других мест.

Первым делом после прибытия мы стали осваивать истребитель И-5, на которых летали летчики прежних поколений. Хорошо помню, как на аэродроме Низино, что неподалеку от Нового Петергофа, 5 мая 1937-го года я самостоятельно совершил первый полет на самолете И-5. Все лето этого года боевая подготовка проходила в лагерях. Осенью перелетели на свой родной аэродром Купля. В технике пилотирования самолет И-5 требовал повышенного внимания летчика при взлете и посадке. В силу особенностей в аэродинамике самолет не прощал ошибок при выполнении фигур сложного пилотажа: бочек, петель, разворотов. К великому сожалению из ошибок в технике пилотирования в зоне самолет сваливался в плоский «штопор» и не всегда выходил из него в нормальный полет. Мой общий налет в 1937-м году на И-5 составил 68 часов.

Зимой 1938-го года в гарнизон прибыл железнодорожный поезд, в вагонах которого находились разобранные самолеты И-16 и И-15. Началась сборка и изучение техники, чтоб весной приступить к их освоению. В качестве инструкторов выступили летчики 3-й авиаэскадрильи с аэродрома Котлы, которые уже летали на И-16, часть из них были участниками войны в Испании. Перед самостоятельным взлетом на И-16 пришлось освоить самолет УТИ-4, на котором я совершил вывозную программу с инструктором. На аэродром Котлы во время переучивания на И-16 прибыл замечательный летчик Валерий Павлович Чкалов. На всю жизнь запомнил его беседу с нами, молодыми летчиками, и со слезами на глазах встретил информацию о трагической гибели Чкалова в 1938-м году. Мое переучивание на самолете И-16 сделало меня настоящим воздушным летчиком-бойцом. В порядке профессиональной страсти совершил несколько учебных полетов на самолетах И-15, И-153, на которых летали летчики 3-го авиаотряда моей эскадрильи. Общий налет на И-16 составил 64 часа (196 полетов), кроме того, 11 полетов я совершил ночью.

С апреля 1939-го года по май 1940-го я исполняю обязанности командира авиазвена, а затем в мае приказом наркома ВМФ был назначен командиром авиаотряда 13-й авиаэскадрильи ВВС Краснознаменного Балтийского флота.

Дата добавления: 2015-09-06