Первые шаги в авиации

В 1933-м году по инициативе районного добровольного общества «Осоавиахим» на луговом поле близ нашей шахты был создан кружок любителей планеризма. Более двух десятков ребят и девчат пожелали заниматься в этом виде спорта, в том числе и я. Занятия в планерном кружке проводил бывший инструктор Тульского аэроклуба Иван Погребняк. В красном уголке шахты проводились теоретические занятия по аэродинамике, а практические подлеты на одноместном планере (взлет, посадка) с помощью мощных амортизаторов совершались самими слушателями кружка. За летний период каждому планеристу пришлось совершить по 10-50 подлетов.

В то время все молодые ребята мечтали стать профессиональными летчиками. И в это время правительство объявило «спецнабор» членов партии и кандидатов в члены для комплектования авиационных частей Красной Армии. В школу летчиков направили парторга шахты, моего друга Васю Пармухина, а также комсорга шахты, моего предшественника Илюшу Русанова. В течение двух лет они обучались в Таганрогской военно-авиационной школе, а затем стали замечательными летчиками. На многих шахтах «Щекинуголь» шахтеры подарили свой однодневный заработок в фонд строительства новых самолетов. Горьковский авиастроительный завод № 21 построил для нашего аэроклуба два учебных самолета У-2 с наименованием «Щекинский шахтер» и «Щекинский комсомолец». Торжественная передача состоялась в Туле. Делегацию шахтеров возглавлял секретарь райкома комсомола Ваня Журавлев. Прекрасный специалист, в 1939-м году Иван был сослан в Кемеровский угольный бассейн только за то, что он был женат на девушке польской национальности.

Но наша радость по поводу новых самолетов длилась недолго. Всех постигли траур и горе в связи с гибелью людей при катастрофе самолета «Щекинский шахтер» во время праздничных торжеств, посвященных Дню Красной Армии в феврале 1934-го года. Недалеко от шахты № 6, на взлетно-посадочной полосе состоялись празднично-показательные полеты на дареных самолетах, пилотируемых летчиками аэроклуба с пассажирами на борту. При очередном показательном полете на посадке летчик допустил грубейшую ошибку – потерю высоты левой плоскостью самолета, зацепился за дерево и упал на землю. При этом погиб он сам и пассажир Павел Петрович Нестеров, редактор газеты «Щекинский Шахтер». Трагедия с катастрофой и гибелью людей произошла в ста метрах от нас на моих глазах. Помощь пострадавшим не увенчалась успехом. Гибель моего любимого учителя Павла Петровича и наставника постоянно вспоминаю до сих пор.

История с трагедией вызвали отрицательное отношение авиации у многих щекинцев, в том числе и у моих родителей. Так что мое твердое стремление стать летчиком вызывало категорический протест и возражения.

1934-й год стал годом моего призыва на военную службу. Сначала состоялись первые беседы и консультации с военкомом Щекинского района Емельяновым. Он рекомендует меня на службу в авиационных частях. Надо сказать, что я с юных лет полюбил военную форму. Страшно гордился, когда надевал отцовскую морскую бескозырку и ходил героем среди ребят моей улицы. Мой папа много рассказывал о безупречной службе кочегаром в царском Балтийском флоте на миноносце «Стерегущий», на котором они часто охраняли царскую яхту «Штандарт» во время визитов в шхеры, Англию и Германию. Их корабль часто посещал российский император Николай II, завоевавший сердца матросов своей добротой и отзывчивостью, а вот жену царя Алису, как говорил отец, никто не любил за ее заносчивость и бл…во с Распутиным. Он рассказывал, что в ноябре 1910-го года, будучи в отпуске, папа принял участие в похоронах Льва Николаевича Толстого в Ясной Поляне. В 2007-м году по ГТРК «Крым» я увидел передачу (ее повторили в 2010-м году к 100-летию со дня смерти великого писателя Толстого), во время которой показывали кадры кинохроники похорон Льва Николаевича. С удивлением увидел на экране телевизора многочисленную массу людей в траурном обличии у гроба писателя, и среди них человека с усами в матросской военной форме, на голове которого была бескозырка с крупными буквами «Стерегущий». Это был мой отец. Так что, как видите, история нашей семьи была неразрывно связана с историей графов Толстых.

Будучи участником боевых действий Балтийского флота в годы Первой мировой войны, отец стал идейным и активным революционером в матросском отряде Дыбенко. В Петрограде в октябре 1917-го года охранял революционный Смольный и вождя революции Владимира Ильича Ленина, других членов нового большевистского правительства.

6 июня 1934-го года в Московском механико-машиностроительном институте имени Николая Эрнестовича Баумана начала работать приемная, мандатная и медицинская комиссии по спецнабору ЦК ВКП (б) в авиацию. Щекинский райвоенкомат отобрал в порядке призыва на военную службу 20 ребят, надеявшихся служить в авиации.

Так как родная мама не разделяла моего желания быть летчиком, выражала не только неудовольствие по отношению к такому выбору, но и категорический протест, то мне пришлось, без ведома родителей, собрать в сумку кое-какие дорожные вещи и тайно покинуть родной дом. Позже я узнал, что отец сочувственно пережил мой поступок, а вот мама долгое время плакала. 23 июня 1934-го года, садясь в пригородный поезд Огоревка-Щекино, из окна вагона я посмотрел в последний раз на мою любимую шахту, которой были отданы самые интересные годы юности.

На мандатную и медицинскую комиссию на предмет годности к службе в авиации прибыли более шести тысяч хлопцев из городов и областей со всего Советского Союза, а отобрали только 500 человек. Из 20 человек моего района годным оказался я один.

Дата добавления: 2015-09-06