Г.К. - Сколько всего маршрутов перегона было в зоне ответственности дивизии генерала Мазурука?

М.Л. - Официально считается что было пять участков, по одному на каждый полк. Первый - с Аляски до чукотского Уэлькаля, оттуда до Сеймчана, следующий до Якутска, потом перегон в Киренск, и оттуда уже гнали самолеты в Красноярск, где для приемки техники были оборудованы два аэродрома, один из них, кажется, назывался Иннокентевским. В Красноярске часть пригнанных самолетов отправляли на запад по железной дороге, но в основном продолжался "воздушный марафон". Но все эти перечисленные мной пять участков принадлежали каждому отдельному полку условно. Нашей группе приходилось перегонять самолеты и из Аляски, и из Красноярска до Свердловска, все зависело от того, есть ли свободная эскадрилья в полку на участке которого мы приземлились, а если нет, то мы продолжали эстафету. В нашей группе, когда мы летали в самых жутких погодных условиях на Колымой, Чукоткой, Западной Сибирью, потерь не было, а вот в тумане под Свердловском у нас в один злополучный день сразу разбились три летчика....Попасть в "перегонщики" не считалось зазорным, мало кто сейчас знает, что в войну существовали еще перегоночные дивизии на Севере, в Мурманске, и на юге, на Каспии, переправлявшие самолеты, полученные от союзников, на фронт. Кроме этого были перегоночные полки на авиазаводах, отдельные полки в Свердловске, Казани, в других местах, да и в самой Москве. Это был, без преувеличения, опасный и каторжный труд, которым занимались тысячи летчиков...

И никто их не упрекал за то, что они служат вдали от фронта и выполняют свой долг в глубоком тылу. Это была необходимая работа.

Г.К. - По официальной статистике, на " американском участке перегона на Аляске" в результате авиакатастроф было потеряно 69 самолетов, но не указано количество погибших пилотов, и над нашей территорией случилось 44 катастрофы, потерян на перегоне 81 самолет, погибло 115 летчиков. Конечно, эти потери с фронтовыми даже не надо пытаться сравнивать, но что предпринималось, что снизить риск на перегоне, максимально обезопасить пилотов во время беспосадочных перелетов на расстояние более тысячи километров?

М.Л. - На перегоне шли фронтом, а не "клином", впереди строя лидером летел бомбардировщик "Бостон А-20" в котором находился штурман полка, и наши рации работали на волне лидера. Перегоняли мы "аэрокобры" КУ-5-10-15, модели Р-39 и Р-63, на истребители подвешивались дополнительные баки с горючим - 700 литров, и машина становилась тяжелой, как "утюг". Малейший отказ в технике, и ты "готов", если кто-то отстал из-за неполадки и шел на вынужденную, то шансов выжить почти не имел, по двум основным причинам - не так просто сразу найти в тайге или в колымских горах место для посадки, а главное - места кругом сплошь дикие и безлюдные, никто тебя никогда не найдет... При мне уже действовали дополнительные специальные посадочные площадки в Марково, Алдане, Оймяконе и так далее - для "отставших" на перелете, но летчикам, кому "не повезло в дороге", до этих площадок еще надо было как-то дотянуть....

Дата добавления: 2015-09-06