Виды маршрутов

Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые.

Маятниковым называется маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Прямым называется направление по которому следует больший грузопоток, обратным – меньший грузопоток.

Разновидности маятниковых маршрутов:

Б

А

нулевой пробег

груженый пробег

l_Н1 l_Н2 холостой пробег

;

l_г

.

l_х

погрузка разгрузка

1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом (простой маятниковый), за оборот совершается только одна ездка, коэффициент использования пробега β равен 0,5.

Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет:

;

Где: V_T - средняя техническая скорость движения на маршруте, км/час;

t_п-р - время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот.

;

l_Н1= l_Н2

.

Б

А

Q₁ lг

Q₂ l_г

Погрузка - разгрузка Разгрузка – погрузка

2. Маятниковый маршрут с полным использованием пробега, коэффициент использования пробега составляет β_e = 1. За один оборот на маршруте совершается две ездки. Время оборота подвижного состава определяется:

.

Где: t_п-р - суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот. Маятниковый маршрут с обратным полным груженым пробегом представляет собой идеальный случай организации движения автомобилей.

3. Маятниковый маршрут с неполным использованием пробега:

;

l_Н1= l_Н2.

l_Г1

В

l_x l_Г2

Погрузка разгрузка -

Разгрузка - погрузка

Маршрут с неполным использованием пробега может иметь различные формы (в прямом, обратном или обоих направлениях), в нашем примере - с использованием пробега в обратном направлении. На маршруте имеется по одному пункту погрузки и разгрузки и один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава составляет более 50%, но менее 100%, т.е. коэффициент использования пробега: 0,5<β<1.

Время оборота определится по той же формуле, что и для маршрута с полным использованием пробега.

Разновидностью маятниковых маршрутов являются радиальные (веерные) срасходящимися и со сходящимися грузопотоками.

Погрузка Разгрузка

l_Г1 l_Г3 l_Г1 l_Г3

l_х3

l_х1 l_х3 l_х1

l_х2 l_х2

l_Г2 l_Г2

	В

Расходящиеся грузопотоки Сходящиеся грузопотоки

Достоинством маятниковых маршрутов является простота их организации.

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Разновидностью кольцевых маршрутов являются: развозочный, сборный и сборно-развозочный.

Развозочным – на котором загруженный подвижной состав развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.

Сборным - последовательно проходит несколько погрузочных пунктов и завозит груз в один пункт выгрузки.

Сборно-развозочным - называется кольцевой маршрут, на котором одновременно развозится один груз и собирается другой.

Пример сборного маршрута:

Q₁₊ Q₂

Длина маршрута равна длине

оборота.

Q₁ Q₁₊ Q₂+ Q₃

Б В

A

l_Н1 Г

гараж l_Н2 Д

Q₁₊ Q₂+ Q₃+Q₄

Кольцевые маршруты организовать сложнее, но они позволяют эффективнее использовать подвижной состав а, следовательно, сократить его потребный парк.

Комбинированные маршруты – это сочетание нескольких маршрутов движения, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок.

Показатели работы автомобилей на маршрутах.

Длиной маршрута - называется расстояние от начального до конечного пункта l_М.

Время работы на маршруте – время в наряде за вычетом времени нулевых пробегов T_M.

Оборот автомобиля – законченный цикл движения автомобиля с возвращением в начальный пункт маршрута t_o.

Число оборотов за смену – отношение времени работы на маршруте к времени оборота:

;

Если на маршруте работает несколько автомобилей, то применяются показатели – интервал и частота движения.

Интервал движения - это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями:

;

Частота движения - это количество автомобилей, проходящих в одном направлении через любой пункт маршрута в единицу времени:

;

1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом

Время оборота равно:

;

Где: t_n - среднее время простоя в пункте погрузки за ездку;

t_г - среднее время движения с грузом за ездку;

t_x - среднее время холостого пробега за ездку;

t_p - среднее время простоя в пункте разгрузки за ездку.

Или:

.

Количество оборотов за смену будет равно:

;

Количество перевозимого груза по маршруту одним автомобилем за смену определится:

; .

Транспортная работа, выполненная на маршруте одним автомобилем:

; .

Если автомобиль в течение смены работает на одном и том же простом маятниковом маршруте, то статический и динамический коэффициенты использования грузоподъемности равны.

Число автомобилей, работающих на маршруте для перевозки суточного количества груза определяется:

. l_г

Схема простого маятникового

маршрута

АТП

АlхБ

График работы автомобиля на простом маятниковом маршруте

l, км

АТП

А

Б

t_H1 t_П t_ег t_pt_xt_Пt_ег t_pt_xt_Пt_ег t_pt_H2t, час

2. Маятниковый маршрут с обратным неполным груженым пробегом.

Коэффициент использования пробега:

;

Средняя длина ездки с грузом:

;

Время оборота автомобиля равно:

;

Где: t_п-p1 - простой автомобиля в пунктах погр-разгр при перевозке груза в прямом

направлении;

t_п-p2 - простой в пунктах погр-разг при перевозке груза в обратном направлении.

Число оборотов будет равно:

;

Количество груза, перевезенного одним автомобилем за смену на маршруте:

;

Транспортная работа:

l_г1

;

Схема маятникового маршрута АТП

с обратным неполным груж. пробегом А В Б

l_хl_г2

График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным неполным груженым пробегом.

l, км

АТП

А

Б

В

t_H1 t_П t_г1 t_pt_П t_г2 t_p t_х t_П t_г1 t, час

3. Маятниковый маршрут с обратным полным груженым пробегом.

Число ездок с грузом будет в два раза превышать число оборотов;

Средняя длина ездки с грузом будет совпадать с длиной маршрута;

Время оборота рассчитывается по формуле:

.

Число оборотов автомобиля рассчитывается по той же формуле, что и для маятникового маршрута с обратным неполным груженым пробегом.

Количество груза:

; β = 1, γ_q = γ_c

Транспортная работа определяется по формуле:

.

l_г1

Схема маятникового маршрута

с обратным полным гр. пробегом АТП А Б

l_г2

График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полным

груженым пробегом.

l, км

АТП

А

Б

t_H1 t_П1 t_ег1 t_p1t_П2 t_ег2 t_p2t_П1 t_ег1 t, час

4. Кольцевой маршрут.

Время оборота автомобиля:

;

Где: n - число ездок с грузом за оборот;

t_п-р среднее время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки за ездку.

Число оборотов за смену:

; Схема кольцевого

Число ездок автомобиля с грузом за смену будет равно:

; маршрута

Количество перевозимого груза за смену: АТП А

; F

Выполненная транспортная работа за смену: Е Б

.

График работы автомобиля на Д

кольцевом маршруте. С

АТП

l,км

А

Б

В

Г

Д

Е

А t, час

Составление рациональных маршрутов.

Для составления рациональных маршрутов используются методы:

1. математические (методы линейного программирования);

2. эмпирические, основанные на наглядном представлении планируемых перевозок.

Эмпирические методы бывают двух видов: а) топографический метод; б) метод «сейфов».

Топографический: на схему района накладывается схема грузопотоков по типам подвижного состава и видам грузов. Производится увязка заявок в маршруты с обратными гружеными ездками.

Метод «сейфов» (картотечный): схема района накладывается на планшет, состоящий из ячеек, в которые раскладываются карточки на каждую перевозку. В карточках отмечают: вид груза, марку подвижного состава, объём груза, количество автомобилей, адреса получателя груза и поставщика. Затем по порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктами разгрузки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки, т. е. составляют маршрут с обратным груженым пробегом.

При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега, а сокращение общего пробега и времени объезда всех пунктов маршрута. При составлении кольцевого маршрута пользуются матричным методом.

Последовательность объезда выбирается путем анализа матрицы:

1. выбирается первый пункт маршрута таким образом, чтобы нулевой пробег до пункта погрузки был минимальным;

2. вторым пунктом выбирается тот, который находится ближе всех к первому.

3. третьим выбирается тот, который находится ближе всех ко второму и т. д.

Тема №2/3

Себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозок – это затраты на получение транспортной продукции.

Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимают выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты на производство и реализацию продукции. Себестоимость перевозки одной тонны груза складывается из затрат на погрузку – выгрузку, на транспортирование, на ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах, на складское хранение груза и на операции по подготовке груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.

В себестоимости отражаются результаты деятельности собственного трудового коллектива и косвенно – деятельность всего хозяйственно – правового комплекса страны.

В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий, степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, уровень организации труда и, как следствие, качество продукции и спрос на неё.

Себестоимость измеряется в денежной форме, например: себестоимость 1 км пробега, выполненных 10 ткм, отработанных 10 автомобиле/часов.

На автомобильном транспорте при определении себестоимости транспортирования выделяются следующие статьи затрат:

- основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование

водителей (ПФР, ФСС, ТФОМС, ФФОМС);

- топливо для автомобилей всех типов, смазочные и прочие эксплуатационные материалы,

износ и ремонт автомобильных шин;

- текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

- амортизация подвижного состава на полное восстановление и на капитальный ремонт;

- накладные расходы.

При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок практикуется деление затрат на переменные и постоянные по признаку зависимости их от объема транспортной работы. Отдельно стоит заработная плата водителей с начислениями, условно относящаяся к постоянным расходам.

Переменные затраты: Постоянные затраты:

- топливо; - заработная плата водителей с начислениями;

- смазочные материалы; - накладные расходы (административно-

- шины, запасные части; хозяйственные, общепроизводственные

- затраты на ТО и ремонт; затраты, различные сборы, непроизводст-

- амортизация подвижного венные расходы);

состава, нормы на полное - амортизация подвижного состава, нормы на

восстановление которого полное восстановление которого зависят от

зависят от пробега. времени эксплуатации.

К накладным расходам относят: аренду помещений, налог с имущества, оплата лицензий, заработную плату административно – управленческого персонала, затраты на электроэнергию, обогрев, воду и т. д.

Суммарные затраты складываются:

Где: - переменные расходы на 1 км пробега, руб;

- общий пробег автомобилей, км;

- постоянные расходы на автом/час, руб;

- автомобиле-часы в наряде;

- заработная плата водителей, руб.

На величину себестоимости грузовых перевозок и её структуру влияет множество внешних факторов, не зависящих от результатов производственно-финансовой деятельности АТП, и внутрипроизводственных факторов.

К внешним относятся: климатические и дорожные условия, цены на материальные ресурсы и основные средства, сложившаяся структура автомобильного парка, уровень развития дорожной сети, степень централизованного инвестирования производственно-технической базы АТП.

К внутрипроизводственным: разумная экономия всех видов материальных затрат, рациональное использование трудовых и финансовых ресурсов. Эти факторы действуют в совокупности. В условиях рыночной экономики значение внутренних факторов возрастает, т. к. чтобы продукция стала конкурентоспособной, нужно снижать её себестоимость, а для этого необходимо рационально организовать свою деятельность.

Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.

При расчете себестоимости перевозок учитываются затраты только на перемещение груза, а затраты на погрузочно-разгрузочные работы и затраты на содержание автодорог не учитываются. Наиболее динамично на себестоимость грузовых перевозок влияют такие показатели как:

- грузоподъёмность подвижного состава;

- коэффициент статического использования грузоподъёмности;

- коэффициент использования пробега;

- коэффициент выпуска;

- время в наряде;

- техническая скорость;

- время простоя под погрузочно – разгрузочными операциями.

При современном уровне цен на горюче – смазочные материалы, шины и подвижной состав доля переменных расходов в себестоимости грузовых перевозок резко возросла и доходит до 75 %.

Расчет себестоимости доставки одной тонны груза производится по формуле (Ι);

Расчет себестоимости выполнения единицы транспортной работы (ІІ):

(I); (II).

Где: - себестоимость доставки 1 т груза, руб/т;

- себестоимость выполнения 1 ткм, руб/ткм;

С - затраты на транспортировку груза за определенный период (год, квартал, месяц), руб;

Q - объем перевозок за тот же период, т;

P - транспортная работа за тот же период, ткм.

Тогда себестоимость одного ткм определяется по формуле:

,

при условии, что ЗП водителя входит в постоянные затраты.

Где: - переменные затраты на 1 час работы;

С_пос - постоянные затраты на один час работы;

- часовая производительность автомобиля, ткм/час

Себестоимость доставки 1 тонны груза определяется аналогично. Постоянные затраты на час работы это и есть удельные постоянные затраты: С_пос=S_{пос .}

Переменные затраты на час работы определяются по формуле:

;

Отношение пробега ко времени в наряде есть эксплуатационная скорость автомобиля, учитывающая простой под погрузкой и разгрузкой:

Тогда:

В итоге себестоимость 1 ткм определяется:

;

Выразим эксплуатационную скорость автомобиля через среднетехническую:

;

Часовую производительность автомобиля через показатели его использования:

.

После подстановки выражений в зависимость и преобразования получим формулу определения себестоимости 1ткм:

.

Аналогично выводится формула для расчета доставки одной тонны груза:

.

Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость.

S, ткм

1. Влияние на себестоимость номинальной грузоподъемности автомобиля и коэффициента использования грузоподъемности (используя метод цепных подстановок) можно выразить графической зависимостью, кот представляет собой равнобочную гиперболу с центром в точке пересечения координатных осей

q, γ

; .

a₁ – условно принимаемый постоянный коэффициент.

2.Взаимосвязь с себестоимостью среднетехнической скорости, коэффициента использования пробега и длины груженого пробега описывается зависимостями:

;

S, ткм

.

Аналогично можно представить а₃, а₄, в₂, в₃.

Величины в₁, в₂, в₃ показывают, насколько

удален от горизонтальной оси центр

равнобочной гиперболы, определяющей

в₃ в₂ влияние на себестоимость коэффициент использования проб,

в₁ среднетехнической скорости и длины

β, V_T, l_г груженого пробега.

1) от β: ;

2) от V_T: ;

3) от l_г: .

3.Взаимосвязь времени погрузки разгрузки и себестоимости характеризуется линейной зависимостью:

;

S, ткм

;

.

в₄

t_п-р

Характеристический график зависимости себестоимости от показателей имеет вид:

S, ткм

t_п-р

l_ег

β

V_тех

q

q, m

β

V_T , км/ч

l_г, км

t_п-р , час

Снижение себестоимости транспортирования является одной из главных задач работников автомобильного транспорта. Оно может осуществляться по трём направлениям:

- снижение постоянных затрат;

- снижение переменных затрат;

- повышение производительности труда.

Повышение производительности труда связано с увеличением технической скорости, коэффициентов использования пробега и грузоподъёмности, снижением времени простоя под погрузочно – разгрузочными операциями и расстояния ездки с грузом. Для реализации этого направления необходимо знать, какое влияние на себестоимость транспортирования оказывают технико – эксплуатационные факторы в конкретных условиях организации перевозок, для этой цели можно воспользоваться методом построения характеристического графика.

Рентабельность перевозок

Рентабельность грузовых перевозок отражает эффективность организации перевозок грузов по отношению к затратам на них. С экономической точки зрения рентабельность означает, сколько рублей прибыли получило предприятие от перевозок за определенный промежуток времени на каждый рубль, затраченный для осуществления этих перевозок. Абсолютной величиной экономического эффекта от перевозок, является балансовая прибыль

, руб;

, руб/руб.

Где Д_пер - доход предприятия от перевозок, руб;

С_пер - затраты на перевозки (себестоимость), руб;

П_пер - балансовая прибыль, руб;

R_пер - рентабельность_.

Для оперативного анализа работы на грузовом предприятии пользуются показателем уровня рентабельности, кот позволяет выяснить, какую долю составляет прибыль от перевозок в затратах на них:

.

Тема № 2/4

Товарно-транспортная документация.

1. Основным первичным документом является путевой лист.

Формы путевого листа:

4-с - при перевозке грузов при оплате по сдельным тарифам;

4-п - по повременным тарифам;

4-м – при перевозке грузов в междугороднем сообщении.

Рассмотрим путевой лист формы 4-с.

Лицевая часть содержит информацию:

- штамп или печать предприятия;

- дата выдачи путевого листа;

- марка, тип и государственный регистрационный знак автомобиля;

- марка, тип и государственный регистрационный знак прицепа;

- ФИО водителя, классность, табельный номер;

- колонна, бригада, сопровождающие лица;

- работа водителя и автомобиля (время выезда и заезда, нулевой пробег,

показания спидометра);

- движение горючего (марка гор, остаток при выезде и заезде);

- задание водителю (в чьё распоряжение поступает, наименование груза,

объем груза, кол-во ездок с грузом, расстояние перевозки, наименование

пунктов погрузки и выгрузки).

Информация оборотной стороны путевого листа:

- последовательность выполнения задания (номера ездок и ТТН, время прибытия и убытия, подпись и печать грузоотправителя);

- таксировка путевого листа;

- простои на линии;

- результат работы автомобиля и прицепа (расход горючего по

норме и фактически, время движении, в простое под погрузкой и разгрузкой,

количество ездок, общий пробег, пробег с грузом, перевезено тонн,

выполнено ткм, заработная плата водителя).

Путевой лист выписывается в одном экземпляре. При выезде: подписывается диспетчером, водителем, медицинским работником, механиком.

При сдаче путевого листа подписывается водителем, механиком с указанием исправности или неисправности автомобиля, а также должен стоять штамп медицинского работника о проверке здоровья водителя после рейса.

Дата добавления: 2015-09-06