График часовой

v_тех производительности.

t_п-р

l_ег

q

γ

t_п-р

v_тех

β

l_ег

Метод цепных подстановок дает решение частной задачи для конкретных условий. Недостатки метода:

1. не учитывается взаимовлияние показателей использования автомобилей друг на друга;

2. не учитывается дискретный характер транспортного процесса.

Тема 2/2

Организация движения подвижного состава по маршрутам.Показатели работы автомобилей на маршрутах

Организация движения включает в себя:

1) выбор и обоснование маршрута перевозки груза;

2) расчет графика работы транспорта;

3) диспетчеризацию перевозок (контроль за работой водителей, срочное принятие мер в случае сбоев транспортного процесса).

Этапы организационной работы:

I. Изучение района деятельности АТП – расположение имеющихся и потенциальных клиентов;

характеристики дорожной сети: тип и качество покрытия, ширина проезжей части, габариты и допустимые нагрузки, расчетная скорость движения, пропускная способность, интенсивность движения, ограничения на проезд грузового автотранспорта и т.д.

II. Определение кратчайших расстояний между: клиентами и АТП; между всеми

вершинами транспортной сети. Результаты анализа оформляются в виде

таблиц кратчайших расстояний.

III. Изучение и сбор информации об условиях работы автомобилей в погрузочно –

разгрузочных пунктах: состояние подъездных путей, схемы взаимодействия

автомобилей и погрузочно – разгрузочных механизмов, точки связи водителей

и диспетчеров в АТП, возможность создания временных стоянок в ПРП для

сокращения нулевых пробегов.

IV. Составление маршрутов при котором определяются:

- пути следования автомобиля с грузом и без груза;

- последовательность объезда пунктов на маршруте;

- время прибытия в каждый из пунктов маршрута, а также время отдыха и обеденного перерыва.

Требования к выбранному маршруту.

1. Маршрут перевозки должен быть определен по кратчайшему расстоянию.

2. Доля холостых и нулевых пробегов в общем пробеге автомобиля должна быть минимальной.

3. Необходимо снижать долю нерациональных груженых пробегов за счет ликвидации

однородных встречных перевозок грузов.

4. Обеспечивать максимальное использование грузоподъёмности автомобилей.

5. Время на нулевые пробеги должно уменьшаться и составлять не более 0,5 часа, тогда

время работы на маршруте приблизится ко времени в наряде.

6. Обеспечение возможности диспетчерского руководства и управления перевозками.

Отдавать предпочтение следует маятниковым маршрутам с обратным груженым пробегом, а при невозможности организовать такие маршруты – планировать кольцевые рациональные маршруты.

Дата добавления: 2015-09-06