Читайте также:
|
|
Коэффициент использования грузоподъемности является основным показателем, определяющим эффективность транспортного процесса.
Статический коэффициент использования грузоподъёмности рассчитывается как отношение количества перевезенного груза к номинальной грузоподъемности автомобиля:
За смену: γс рассчитывается как отношение сменного объема перевозок в тоннах к возможному объему перевозок при полном использовании грузоподъемности:
Пример: Самосвал МАЗ-5549 в течении смены совершил две ездки: одну на расстояние 5 км, перевезя 8 тонн щебня, вторую ездку на расстояние 100 км перевозка 1,6 тонн торфа. Расчет статического коэффициента даст результат:
8 – грузоподъёмность автомобиля;
2 – число ездок;
который не отражает истинного положения дел с загрузкой автомобиля, поэтому применяют также динамический коэффициент использования грузоподъемности. Он рассчитывается как отношение фактически выполненной транспортной работы к возможной при полном использовании грузоподъемности:
Статический и динамический коэффициенты будут равны между собой в случаях:
1) за одну ездку;
2) за каждую ездку перевозится постоянное количество груза;
3) в течение смены все ездки совершаются на одно и тоже расстояние.
При определении платы за доставку грузов по сдельным тарифам используется «расчетная масса отправки», когда количество перевозимого груза приводится к количеству груза первого класса, т. е. обеспечивающего полное использование грузоподъемности. Для определения расчетной массы отправки пользуются формулой:
;
Где: Qпр - приведенная расчетная масса отправки.
Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 209 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Складская документация | | | Использование пробега. |