Определение размеров местных вагонопотоков

Под местной работой понимается организация и управление погрузкой, выгрузкой, подачей, уборкой, формированием и расформированием местных поездов и отдельных групп вагонов. Местная работа выполняется коллективами работников магистрального транспорта и подъездных путей, т.е. ее успех зависит от слаженной работы на основе Единого технологического процесса (ЕТП) и в этом контакте ее трудность и особенность.

Организация местных вагонопотоков должна обеспечить:

- ускорение развоза и уборки местных вагонов;

- наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

- выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

Расчет оптимального варианта плана формирования поездов в районе местной работы включает:

- выделение участковых назначений;

- проверку целесообразности включения участкового вагонопотока в сборные поезда;

- технико-экономическую оценку назначения на промежуточные станции вывозных поездов;

- оценку эффективности назначения сборно-участковых поездов.

Вагоны с местным грузом и порожние на участковые и грузовые станции доставляют маршрутами, сквозными и участковыми поездами. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращении сборные, вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

По исходным данным рассчитаем избыток или недостаток порожних вагонов. Результаты расчётов сведём в таблицу 1.

Таблица 1

Станции участки НОД

Погрузка

Выгрузка

Регулировка

всего

в том числе

всего

с четного направления

с нечетного направления

недостаток

избыток

в четном направлении

в нечетном направлении

всего

в т.ч. ЦС

всего

в т.ч. ЦС

цистерн

прочих

цистерн

прочих

а

-

-

-

-

-

-

в

-

-

-

д

-

-

-

-

-

-

ж

-

-

-

-

-

В-Г

-

-

-

п

-

-

-

-

с

-

-

-

-

-

-

у

-

-

-

-

-

х

-

-

-

-

-

-

ч

-

-

-

-

-

Г-Д

-

-

-

к

-

-

-

-

-

м

-

-

-

-

-

о

-

-

-

-

-

Г-З

-

-

-

Итого по отделению

-

-

С учётом ранее установленного направления следования порожних вагонов устанавливаем порядок обеспечения промежуточных станций порожними вагонами, исключая встречное направление движения местных вагонов по каждому участку и транзитных составов. После этого составляем постанционную диаграмму плановой погрузки, выгрузки и регулировки порожних вагонов для каждого участка отделения (Рисунок 1.1).

Диаграмму постанционных вагонопотоков строим, начиная с участковой станции. Число вагонов, которое с нее отправляется, равно количеству вагонов, выгруженных на промежуточных станциях в данном направлении, включая порожние вагоны, если на участок они развозятся с этой станции. По каждой промежуточной станции показываем отцепку груженых под выгрузку или порожних для обеспечения погрузки (знаком «-») и прицепку погруженных вагонов и избытка, порожних в данном направлении (знаком «+»).

Рисунок 1.1 – Диаграммы местных вагонопотоков

Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения

Рациональная организация местных вагонопотоков является важнейшим условием совершенствования всей эксплуатационной работы, улучшения использования подвижного состава и снижения себестоимости перевозок.

Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного, как правило, сортировочными станциями и осуществляется на основе плана формирования местных поездов. План формирования должен обеспечить ускорение развоза и уборки местных вагонов на участке, сокращение их простоя по промежуточным станциям, повышение участковой скорости движения поездов и сокращение переработки вагонопотоков на технических станциях, наилучшее использование технических средств станций и предприятий подъездных путей с учетом технологии их работы.

Выбор оптимальных вариантов организации местной работы необходимо начинать с расчета потребного числа поездов для развоза и уборки местных вагонов по участкам и направлениям движения. По данным диаграммы местных вагонопотоков определяем для каждого перегона количество вагонов, следующих в груженом и в порожнем состоянии. Число поездов с местным грузом определяется по формуле:

N_мест = (1.1)

где m_с – величина состава в вагонах, равная составу грузовых поездов (59 вагонов)

Для участка Г-З:

N_З-о = = 0.47 = 1 поезд;

N_о-м = = 0.53 = 1 поезд;

N_м-к = = 0.6 = 1 поезд;

N_к-Г = = 0.83 = 1 поезд;

N_Г-к = = 0.68 = 1 поезд;

N_к-м = = 0.57 = 1 поезд;

N_м-о = = 0.43 = 1 поезд;

N_о-З = = 0.32 = 1 поезд.

Для участка В-Г:

N_Г-ж = = 1.30 = 2 поезда;

N_ж-д = = 1.15 = 2 поезда (принимаем 1 поезд, т.к. длина не превышает длину унифицированного поезда равную 59 вагонам);

N_д-в = = 1.13 = 2 поезда (принимаем 1 поезд, т.к. длина не превышает длину унифицированного поезда равную 59 вагонам);

N_в-а = = 0.85 = 1 поезд;

N_а-В = = 0.98 = 1 поезд;

N_В-а = = 0.57 = 1 поезд;

N_а-в = = 0.64 = 1 поезд;

N_в-д = = 0.68 = 1 поезд;

N_д-ж = = 0.79 = 1 поезд;

N_ж-Г = = 0.91 = 1 поезд.

Для участка Г-Д:

N_Д-ч = = 1.04 = 2 поезда (принимаем 1 поезд, т.к. длина не превышает длину унифицированного поезда равную 59 вагонам);

N_ч-х = = 0.94 = 1 поезд;

N_х-у = = 1.04 = 2 поезда (принимаем 1 поезд, т.к. длина не превышает длину унифицированного поезда равную 59 вагонам);

N_у-с = = 0.98 = 1 поезд;

N_с-п = = 1.12 = 2 поезда (принимаем 1 поезд, т.к. длина не превышает длину унифицированного поезда равную 59 вагонам);

N_п-Г = = 1.17 = 2 поезда (принимаем 1 поезд, т.к. длина не превышает длину унифицированного поезда равную 59 вагонам);

N_Г-п = = 0.89 = 1 поезд;

N_п-с = = 0.85 = 1 поезд;

N_с-у = = 0.87 = 1 поезд;

N_у-х = = 0.83 = 1 поезд;

N_х-ч = = 0.79 = 1 поезд;

N_ч-Д = = 0.77 = 1 поезд.

Дата добавления: 2015-10-13