Интервал попутного отправления

Интервал попутного отправления - это минимальное время от момента проследования или отправления поезда с раздельного пункта, до момента отправления на этот же перегон поезда попутного направления.

Для однопутного участка:

I_от = 0,06 × + ; (2.5)

где - длина блок-участка (принимаем 1900 м);

- средняя скорость отправления пассажирского поезда со станции (84 км/ч);

I_от = 0,06 × + 0,05 = 3,48 принимаем 4 минуты;

Для двухпутного участка:

I_от = 0,06 × + ; (2.6)

где - длина блок-участка (принимаем 2200 м);

- средняя скорость отправления пассажирского поезда со станции (84 км/ч);

I_от = 0,06 × + 0,05 = 3,9 принимаем 4 минуты.

Межпоездной интервал в пакете

Интервал между поездами на перегонах - минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди.

I_п = 0,06 × ; (2.7)

= 0,5 × l_п^” + l_блI + l_блII + l_блIII + 0,5 × l’_п; (2.8)

где l_блI, l_блII, l_блIII – длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной группы;

l_п^”, l’_п – длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;

= 0,5 × 935 + 1900 + 1900 + 1900 + 0,5 × 935 = 6635 м.

I_п = 0,06 × = 6,6 принимаем 7 минут.

Расчет наличной пропускной способности однопутного участка и сравнение её с потребной

Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле:

N = ; (2.9)

где - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

- коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути и др.

- продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин.; (120 мин).

Таблица 4

Линия	Род тяги
Электровозная	Тепловозная
однопутная	0,93	0,90
двухпутная	0,94	0,92

Коэффициент надежности

Расчет пропускной способности однопутного участка начинаем с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов. Выбор варианта пропуска грузовых поездов по ограничивающему перегону производят на основе сравнения 4-х схем (Рисунок 2.1-2.4).

Задаём длины перегонов и определяем времена хода на всех участках:

Участок В-Г:

L_В-а = 35 км; L_а-в = 31 км; L_в-д = 40 км; L_д-ж = 38 км; L_ж-Г = 36 км.

Участок Г-Д:

L_Г-п = 40 км; L_п-с = 31 км; L_с-у = 35 км; L_у-х = 26 км; L_х-ч = 30 км; L_ч-Д = 38 км.

Участок Г-З:

L_Г-к = 30 км; L_к-м = 24 км; L_м-о = 25км; L_о-З= 29 км.

Времена хода определяем для грузовых поездов по формуле:

t_х = ; (2.10)

Время хода пассажирских поездов принимаем равным 0,7 от времени хода грузовых. Сводим расчеты в таблицу 5.

Таблица 5

Времена хода грузовых и пассажирских поездов

Участок	Время хода, мин.
Грузовой	Пассажирский
В-а
а-в
в-д
д-ж
ж-Г
Г-п
п-с
с-у
у-х
х-ч
ч-Д
Г-к
к-м
м-о
о-З

Исходя из расчетов, делаем вывод о том, что участок Г-к является ограничивающим перегоном, т.к. время хода на нём максимальное для направления Г-З.

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

Схема 1:

Рисунок 2.1 – Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

Период рассчитывается:

где t _р – время на разгон, равное 2 мин;

t _з – время на замедление, равное 1 мин:

T_пер = 30 + 30 + 2 × 1 + 2 × 3 = 68 мин.

Схема 2:

Рисунок 2.2 – Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона

Период рассчитывается:

T_пер = 30 + 30 + 2 × 2 + 2 × 4 = 72 мин.

Схема 3:

Рисунок 2.3 – Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

Период рассчитывается:

T_пер = 30 + 30 + 2 + 1 + 4 + 3 = 70 мин.

Схема 4:

Рисунок 2.4 – Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

Период рассчитывается:

T_пер = 30 + 30 + 2 + 1 + 4 + 3 = 70 мин.

Расчет первой схемы прокладки показал наименьшее время – 68 мин.

Наличная пропускная способность равна:

N = = 18,1 = 18 пар поездов.

Потребные размеры движения на участке рассчитывается по формуле:

где N _cк, N _пс, N _сб – число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

ε _ск, ε _пс, ε _сб – коэффициент съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов.

k _зпс – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (k _зпс = 0,85 – для однопутных, k _зпс = 0,91 – для двухпутных линий);

В курсовом проекте можно принять их значения:

– для однопутного участка: ε _ск =1,3 – 1,7; ε _пс =1,1 – 1,25; ε _сб =1,2 – 1,4;

– для двухпутного участка: ε _ск =2,0 – 2,5; ε _пс =1,9 – 2,1; ε _сб =2,5 – 3,0.

N_потр = × (5 + 1,3 × 2 + 1,1 × 6 + 1,2 × 1) = 18 пар поездов.

Условие N _нал £ N _потр выполняется для перегона Г-к. Определяем наличную пропускную способность для всех перегонов участка и заносим данные в таблицу.

Таблица 6

Наличная пропускная способность участка

Перегон	Г-к	к-м	м-о	о-З
Период графика
Наличная пропускная способность

Рисунок 2.5 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности однопутного участка Г-З

Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка В-Г

Наличная пропускная способность двухпутных участков для четного и нечетного направлений с автоблокировкой определяется по формуле:

где I _п – интервал между поездами в пакете, мин.

N = = 171,8 = 171 пара поездов.

Потребная пропускная способность:

N_потр = × (13 + 2 × 2 + 1,9 × 10 + 2,5 × 2) = 45 пар поездов.

Рисунок 2.6 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка В-Г

Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Г-Д

Наличная пропускная способность:

N = = 171,8 = 171 пара поездов.

Потребная пропускная способность:

N_потр = × (5 + 2 × 2 + 1,9 × 10 + 2,5 × 2) = 37 пар поездов.

Рисунок 2.7 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка Г-Д

Дата добавления: 2015-10-13