Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами.

Читайте также:
  1. II. Выбор схемы размещения товаров на складе
  2. II. Задания на множественный выбор.
  3. II. Задания на множественный выбор.
  4. V2: Проблема выбора и кривая производственных возможностей.
  5. VI. Выбор целей
  6. Адаму предоставлен выбор
  7. Актуальность проекта. Обоснование необходимости проекта. Выбор и изучение проблемы

Наименьший простой местных вагонов на технических станциях, ограничивающих данный участок, достигается установлением минимального интервала между прибытием на станцию разборочного поезда с местными вагонами с одного участка и отправлением поездов, в состав которого будут включены эти вагоны.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух или более сборных поездов в одном направлении - также от интервала между этими поездами.

Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывозными) поездами зависит от того:

каким локомотивом выполняется маневровая работа - поездным или маневровым;

в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая работа (маневры) - в головной, хвостовой или в середине состава;

какие выполняются операции - только прицепка или отцепка или одновременно прицепка и отцепка вагонов.

Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.

Обработку состава производим поездным локомотивом, отцепка с головы, прицепка с хвоста.

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × nотц, (1.2)

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × nприц, (1.3)

где nотц, nприц – среднее количество вагонов, соответственно отцепляемых и прицепляемых к сборному (вывозному) поезду, которое определяется по данным 30 поездов.

Определяем время обработки состава на каждом участке работы сборного поезда в чётном и нечётном направлении:

Для участка Г-З:

о

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 9 = 6,4 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

м

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 7 = 6 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

к

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 17 = 17,8 мин;

к

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 10 = 6,6 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

м

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 12 = 7 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

о

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 10 = 6,6 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

Для участка В-Г:

ж

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 25 = 9,4 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 18 = 18,2 мин;

д

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 11 = 6,8 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

в

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 18 = 8,1 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин;

а

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 7 = 6 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

а

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 9 = 14,9 мин;

в

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 8 = 6,2 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

д

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 7 = 6 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

ж

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

 

Для участка Г-Д:

ч

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 17 = 7,9 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 12 = 16 мин;

х

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 5 = 5,6 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

у

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 15 = 7,5 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 11 = 15,6 мин;

с

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 8 = 6,2 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 15 = 17,1 мин;

п

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 4 = 5,4 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 7 = 14,1 мин;

п

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 12 = 7 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 10 = 15,2 мин;

с

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 7 = 14,1 мин;

у

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 8 = 6,2 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 6 = 13,7 мин;

х

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 10 = 6,6 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 8 = 14,5 мин;

ч

Tсб(выв) = 4,67 + 0,19 × 6 = 5,8 мин;

Tсб(выв) = 11,52 + 0,37 × 5 = 13,4 мин.

При одной паре сборных поездов возможны две принципиальные схемы взаимного расположения поездов на графике разных направлений. Первая схема характеризуется тем, что интервал между прибытием на каждую станцию нечетного и отправлением четного поездов меньше интервалов между прибытием на те же станции четного и отправлением нечетного поездов. Вторая схема характеризуется меньшими интервалами между четным и нечетным, чем между нечетным и четным поездами.

На рисунках 1.2 – 1.7 приведены планы-графики прокладки сборных поездов всех направлений. По каждому варианту производим подсчет затрат вагоночасов простоя вагонов на промежуточных станциях и в целом по участку. Расчет сводим в таблицу 2 и 3.

В качестве оптимального выбирается тот вариант, который имеет наименьшую общую сумму вагоночасов.

Участок Г-З:

Рисунок 1.2. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-З, 1 вариант)

 

Рисунок 1.3. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-З, 2 вариант)

 

Участок В-Г:

Рисунок 1.4. – План-график прокладки сборных поездов (участок В-Г, 1 вариант)

 

Рисунок 1.5. – План-график прокладки сборных поездов (участок В-Г, 2 вариант)

 

 

Участок Г-Д:

Рисунок 1.6. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-Д, 1 вариант)

 

Рисунок 1.7. – План-график прокладки сборных поездов (участок Г-Д, 2 вариант)

Таблица 2

Расчет затрат вагоночасов простоя вагонов (1 вариант)

Наименование станции Прибытие Отправление Простой Кол-во вагонов Затраты вагоно-часов
№ поезда время № поезда время
о   4:30 19:50   20:30 5:10 14,7    
м   5:40 18:40   19:20 6:20 13,7 12,3   95,9 147,6
к   6:50 17:30   18:10 7:30 11,3   67,8
ж   3:20 21:00 4:30   21:40 4:00 21:40 18,3 17,2   274,5
д   4:30 19:50   20:30 5:10 14,7   102,9
в   5:40 18:40   19:20 6:20 13,7 12,3   246,6 98,4
а   6:50 17:30   18:10 7:30 11,3   79,1
ч   2:10 22:10   22:50 2:50 20,7 19,3   351,9 115,8
х   3:20 21:00   21:40 4:00 18,3   91,5
у   4:30 19:50   20:30 5:10 14,7   117,6
с   5:40 18:40   19:20 6:20 13,7 12,3   109,6 73,8
п   6:50 17:30   18:10 7:30 11,3   45,2
Всего             3461,2

Таблица 3

Расчет затрат вагоночасов простоя вагонов (2 вариант)

Наименование станции Прибытие Отправление Простой Кол-во вагонов Затраты вагоно-часов
№ поезда время № поезда время
к   4:30 19:50   20:30 5:10 14,7   88,2
м   5:40 18:40   19:20 6:20 13,7 12,3   164,4 86,1
о   6:50 17:30   18:10 7:30 11,3    
а   3:20 21:00   21:40 4:00 18,3   109,8
в   4:30 19:50   20:30 5:10 14,7   264,6
д   5:40 18:40   19:20 6:20 13,7 12,3   95,9 135,3
ж   6:50 17:30 18:30   18:10 7:30 7:30 11,3   67,9
п   2:10 22:10   22:50 2:50 20,7 19,3   248,4 77,2
с   3:20 21:00   21:40 4:00 18,3   109,8
у   4:30 19:50   20:30 5:10 14,7   220,5
х   5:40 18:40   19:20 6:20 13,7 12,3   61,5
ч   6:50 17:30   18:10 7:30 11,3   67,8
Всего             3252,4

Выбираем 2 вариант принципиальной схемы прокладки нитки сборных поездов, т.к. данный вариант даёт наименьшее число затрат вагоночасов.

 

 


Дата добавления: 2015-10-13; просмотров: 211 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВВЕДЕНИЕ | Интервал попутного отправления | Расчет показателей графика движения поездов |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение размеров местных вагонопотоков| Значение графика движения поездов и требования к их разработке

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.012 сек.)