Назначение эксплуатационной перегрузки и коэффициента безопасности

В зависимости от степени потребной маневренности все самолеты делятся на три класса:

А – маневренные самолеты, совершающие резкие маневры, например, истребители.

Б – ограниченно маневренные самолеты, которые совершают маневр, в основном, в горизонтальной плоскости.

В – неманевренные самолеты, не совершающие сколь-нибудь резкого маневра.

Выбранный нами прототип самолета ту-2 является бомбардировщиком и относится к классу Б ().

Коэффициент безопасности обычно равен f=1,5. Такие значения коэффициента безопасности перекрывают возможные неточности: в производстве, в определении значений , в выдерживании прочностных характеристик материалов и т.д.

Максимальная эксплуатационная перегрузка при маневре самолета с убранной взлетно-посадочной механизацией определяют следующим образом:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Расчетным случаем является случай В –манёвр самолёта с отклонёнными элейронами. Коэффициент безопасности принимаем .

Расчет крыла самолета производится на ПЭВМ. Расчет разбит на несколько этапов. На первом этапе определяются нагрузки, действующие на крыло. Необходимая для этого информация вводится в ПЭВМ в диалоговом режиме в программе NAGR.EXE. В дальнейшем создается файл данных «Файл данных.txt», куда заносится вводимая информация.

Прежде чем воспользоваться программой NAGR.EXE, необходимо подготовить исходные данные к расчету нагрузок, что включает в себя выбор прототипа самолета, установление массовых и геометрических характеристик самолета, компоновку крыла, назначение величин эксплуатационной перегрузки и коэффициента безопасности. Все это было определено ранее.

При расчете нагрузок в ПЭВМ заносятся следующие параметры:

-Хорда корневая м

-Хорда концевая м

-Размах крыла м

-Коэффициент безопасности

-Взлетный вес т

-Эксплуатационная перегрузка

-Угол стреловидности

-Относительная толщина профиля в корневом сечении

-Относительная толщина профиля в концевом сечении

-Вес крыла (т)

-Количество топливных баков

-Удельный вес топлива т/м³

- Относительная циркуляция, заданная для 11 сечений крыла:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

	при
	1.379
0.1	1.367
0.2	1.341
0.3	1.279
0.4	1.198
0.5	1.088
0.6	0.958
0.7	0.814
0.8	0.662
0.9	0.467
0.95	0.382
1.0	0.000

-Относительные координаты начал баков:

.

-Относительные координаты концов баков:

-Хорды начал баков:

м, м.

-Хорды концов баков:

м, м.

-Расстояние от условной оси до линии Ц.Т. топлива:

в корне крыла м.

в конце крыла м.

-Количество агрегатов

-Вес агрегатов:

двигатель

двигатель

двигатель

-Относительные координаты агрегатов по Z:

двигатель

двигатель

двигатель

-Расстояние от условной оси до Ц.Т. агрегатов

двигатель м

двигатель м

двигатель м

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

-Расстояние от условной оси до линии Ц.Д.:

в корне крыла м

в конце крыла м

-Расстояние от условной оси до линии Ц.Ж.:

в корне крыла м

в конце крыла м

-Расстояние от условной оси до линии Ц.Т.:

в корне крыла м,

в конце крыла м.

Дата добавления: 2015-09-05