Чистящие препараты иностранных фирм.

Из множества имеющихся на мировом рынке можно особо отметить следующие моющие жидкости.

Фирма «Drew Ameroid» США, «Ameroid Air Cleaner ACC – 9».

Прозрачная фиолетовая жидкость, удельный вес 1.147, температура вспышки 93 . Представляет собой композицию быстродействующих растворителей, депиргентов и ингибиторов коррозии. Предназначен для очистки воздухоохладителей, деталей турбокомпрессора и ЦПГ, систем наддува ДВС от отложений масляных паров, копоти и пыли. Применяют в виде водной эмульсии, содержащей 1 масс. ч. препарата на 2 масс. ч. пресной воды, используя метод распыления на загрязнённые поверхности в процессе работы двигателя под нагрузкой.

Фирма «Perolin» США, «Pero – klean 820».

Бесцветная жидкость с температурой вспышки 55 . При очистке турбонагнетателей без разборки применяют в виде 30 - ного водного раствора, который при работе ДВС с полной нагрузкой вводят через форсунки со стороны подачи воздуха, а при работе двигателя на сниженных в 4 раза оборотах – со стороны выхлопа.

Фирма «Rochem» Англия. «Carbon Remover».

Жидкость с высокой температурой вспышки, очищает от нагара, образованного маслом и другими нефтепродуктами под воздействием высоких температур. Препарат обладает хорошей растворяющей и проникающей способностью. Предназначен для очистки газовоздушных трактов дизелей при работе под нагрузкой.

Фирма «Vecom» США. «Vecom B – 80».

Нейтральная жидкость, образующая с водой эмульсию. Температура вспышки 108 Препарат содержит эмульгирующие вещества на основе ароматических углеводородов, ингибиторы коррозии и неиногенные поверхностно – активные вещества. Предназначен для очистки воздухоохладителей и турбонагнетателей ДВС от отложений масла, жиров, ржавчины и атмосферных загрязнений. Вводят методом впрыскивания во время работы двигателя. Применяют в виде 50 -ного водного раствора.

7.4 Использование энергии выхлопных газов с помощью системы «Турбокомпаунд»

Турбокомпаунд работает, преобразуя и используя энергию выхлопных газов, которая в противном случае была бы потеряна. Вместо того, чтобы выбрасывать отработанную энергию в выхлопную трубу, вторая турбина, установленная за турбокомпрессором, приводимая в действие выхлопными газами, отбирает от этих газов дополнительный крутящий момент.

Рассмотрим два вида турбокомпаунда на предмет возможности их использования на судне типа СРТМ. Компания «MAN Diesel & Turbo SE» разработала ряд турбокомпаундных систем TCS – PTG (Turbo Compound System with Power Turbine and Generator) от 600 до 4700кВт.

Принцип их работы заключается в следующем. Часть избыточных выхлопных газов, которая не преобразуется газотурбонагнетателем в полезную работу, забирается с помощью клапана или захлопки и отводится на газовую силовую турбину. Силовая турбина в свою очередь через редуктор и гидродинамическую муфту приводит в действие генератор переменного тока.

а)

регулируемая заслонка

редуктор силовая турбина

муфта

генератор

б)

Рис. 7.11 - Схема системы «Турбокомпаунд»

Из схемы и рисунка видно, что турбокомпаундная система TCS –PTG для судна типа СРТМ не подходит по двум основным причинам:

- машинное отделение среднего траулера не способно разместить ещё один громоздкий генератор переменного тока;

- эта система сконструирована для мощных транспортных судов и на СРТМ, где частые переменные нагрузки (выборка трала, постановка трала), она неприменима.

Наиболее привлекательна бустерная система, разработанная фирмой Зульцер (Sulzer Efficiency – Booster System). В рассматриваемом варианте выхлопные газы двигателя из выхлопного коллектора параллельными путями направляются к наддувочному турбокомпрессору и через заслонку к силовой турбине. Вращательное движение силовой турбины передаётся через редуктор и гидродинамическую муфту к шестерням механизма газораспределения и на коленчатый вал двигателя. Такая система будет наиболее эффективна только после замены главного двигателя на форсированный шестицилиндровый с турбокомпрессором с высокими КПД и степенью повышения давления. Действу ющий двигатель 8NVD48A2U c его турбокомпрессором PDH50 не даст ожидаемого эффекта. Степень повышения давления PDH50 1.32, давление воздуха за компрессором Рk 1.37бар. К тому же установка шестицилиндрового двигателя освободит приличную площадь в машинном отделении.

выхлоп. газ воздух

1

2

5

6 3 10

7 8 9

Рис. 7.12 - Бустерная система двигателей Зульцер RTA

На рисунке 7.12: 1 – турбокомпрессор, 2 – выхлопной коллектор, 3 – ресивер продувочного воздуха, 4 – аварийный байпас с дросселирующим отверстием, 5 – заслонка, 6 – силовая турбина, 7 – редуктор, 8 – гидродинамическая муфта, 9 – привод отбора мощности, 10 – главный двигатель.

Таким образом, силовая турбина работает в параллель с ГТК, утилизуя часть энергии газа и превращая её в работу, передавае мую валу двигателя. Такая дополнительная тяга возникает без увеличения расхода топлива. Вращательный момент на маховике увеличивается и вращение маховика становится более устойчивым и плавным. Система «Booster» может быть использована при нагрузке свыше 40 - 50 без ущерба для надёжности двигателя. Устройство системы позволяет отключить «Booster» при частичной нагрузке или при маневрировании. Поток выхлопных газов на силовую турбину сохраняется постоянным, благодаря специальной заслонки или клапана.

а) б)

Рис. 7.13 - Силовая газовая турбина NT-PU37, отдельно и в сборе с редуктором и генератором переменного тока

Основная трудность в монтаже системы заключается в подборе редуктора и гидродинамической муфты. Силовую турбину можно выбрать из ряда NT и NTC (NTC1; NTC2; NTC3; NTC4 и т. д.) компании «Nye Thermodynamic Corporation» или других фирм. На снимках сверху газовая турбина NT – PU37 с редуктором с передаточным числом 20: 1 и генератором с номинальным числом оборотов 3700 в минуту. Мощность турбины 37кВт, максимальная допустимая температура газов на входе 550 .

Сложность согласования моментно – скоростных характеристик поршневого двигателя и газовой турбины – один из недостатков турбокомпаунда. Для согласования характеристик, а также для исключения крутильных колебаний в узлах передачи механической энергии от турбины на коленвал дизеля, необходима установка гидромуфты.

Достоинство гидромуфты – гидродинамическая связь между ведущим (насос) и ведомым (турбина) валами обеспечивает независимость их вращения, благодаря чему достигается: плавный запуск и постепенное увеличение частоты вращения; непропускание через себя крутильных колебаний; бесшумность работы; отсутствие трущихся пар; сглаживание скачков и пульсаций на всех скоростных и нагрузочных режимах силовой установки.

а) б)

Рис. 7.14 - Гидродинамические муфты фирмы «Transfluid trasmissioni industriali»

Рис. 7.16 - Двигатель «Cummins»

в сборе с ГТК, силовой турбиной,

редуктором и гидродинамической

муфтой

Рис. 7.15 - Схема бустерной

системы

Выбор гидромуфт огромный, как отечественного так и зарубежного производства. Компания «Transfluid trasmissioni indastriali» предлагает гидромуфты около двадцати типов (K;СК;ССК;CCKR;KRG;CKGR и т. д.) мощностью от 0.25кВт до 2300кВт, и от 500 об/мин до 3000 об/мин.

По утверждениям дизелестроительных фирм, установка такой турбокомпаундной системы способна снизить удельный эффективный расход топлива на 4 – 5 г/кВт увеличить КПД двигателя до 54%. Если судить по снимкам выше, эта система не занимает много места, а вопросы связанные с подбором силовой турбины, редуктора с необходимым передаточным числом, гидромуфты определённой мощности, технически решаемы.

Дата добавления: 2015-09-02