Непрерывная безразборная очистка двигателя

В процессе эксплуатации на сопловых и рабочих лопатках турбины, на диске рабочего колеса и на других деталях турбины оседают отложения. Нагар образуется на деталях ЦПГ и в газовоздушных трактах. При загрязнении проточной части турбины, слой нагара обычно не превышает 0.2 – 0.3 мм. и состоит в большинстве случаев из сульфата кальция, образующегося из щелочных добавок к цилиндровой смазке, ванадия, натрия и сажи топлива. Интенсивность отложений увеличивается при работе двигателя на тяжёлых сортах топлива и высокощелочных маслах. Нагар и осадки, образующиеся в турбонагнетателе и газовоздушном тракте в эксплуатации приводят к снижению КПД всей системы наддува, а следовательно, к падению давления и расхода воздуха, к смещению линии рабочих режимов турбокомпрессора ближе к линии помпажа.

Отложения на лопатках турбины и в сопловом аппарате приводят к уменьшению площади проходного сечения, и как следствие – к увеличению температуры и давления выпускных газов, к повышению расхода топлива.

Если отложения распределяются по рабочему колесу неравномерно, возможно возникновение вибрации ротора турбокомпрессора, что может привести к преждевременному выходу из строя подшипников.

Применение систем непрерывной очистки (СНО) позволяет значительно снизить интенсивность процесса нагарообразования на деталях ЦПГ и в газовоздушном тракте, увеличить наработок двигателей на ресурс до переборок без снижения их надёжности, повысить экономичность работы дизелей.

Сущность метода непрерывной очистки воздухоохладителей, деталей цилиндропоршневой группы и газового тракта заключается в периодическом впрыскивании в воздушный канал работающего двигателя водного раствора специального моющего раствора. Моющий эффект препарата основан на ударном эмульгирующем и растворяющем действии его на смолистые и зольные отложения.

Подаваемый через форсунки в распыленном виде моющий препарат первоначально растворяет шламовые отложения с воздухоохладителя, воздушного ресивера и деталей ЦПГ. Поступая в цилиндры вместе с продувочным воздухом, препарат впитывается в нагар через трещины, расклинивает его и способствует отделению от поверхностей деталей. Вместе с продуктами сгорания пары жидкости направляются в газовый тракт двигателя, где также оказывают разрыхляющее воздействие на нагароотложения. Эффективность применения системы непрерывной очистки во многом зависит от принятой рецептуры моющей жидкости, правильного выбора мест её подвода, дисперсности распыления, дозировки и частоты ввода.

Принципиальная схема системы безразборной очистки газовоздушного тракта и деталей ЦПГ двигателя с газотурбинным наддувом изображена на рисунке ниже. Ввод моющего препарата «Чистра» в воздушный тракт двигателя производится с помощью дозирующего устройства, состоящего из расходной цистерны 8 для приготовления и хранения моющего препарата вместимостью до 0.5 м³, гидропневмобака – дозатора 7, форсунки 4, трубопроводов и арматуры для подвода сжатого воздуха к дозатору и подачи раствора препарата в воздушный тракт двигателя.

В зависимости от конструкции двигателя в воздушный тракт может быть установлено несколько форсунок различного исполнения: 1) перед турбокомпрессором (в фильтр – глушитель) или перед диффузором; 2) перед воздухоохладителем на расстоянии не менее 1.5 м от его поверхностей; если размеры воздушного тракта не позволяют выдержать указанное расстояние, то форсунка устанавливается непосредственно перед воздухоохладителем, при этом её сопло направляется против потока воздуха, создаваемого компрессором; 3) непосредственно в ресивер продувочного воздуха; для крепления форсунки в заданном положении на её корпусе и деталях воздушного тракта наносятся установочные метки.

Рис. 7.10 - Принципиальная схема непрерывной очистки дизеля

1 – ЦПГ дизеля; 2 – ресивер продувочного воздуха; 3- воздухоохладитель; 4 – форсунки; 5 –распределительный коллектор; 6 – трубопровод сжатого воздуха; 7 – гидропневмобак – дозатор; 8 – расходная цистерна; 9 – газотурбокомпрессор; 10 – дроссельная шайба; 11 – трубопровод слива промывочной воды.

Накоплен большой опыт применения в системах непрерывной безразборной очистки дизелей моющего препарата «Чистра», который представляет собой водный раствор ПАВ, Щелочных добавок, ингибитора коррозии и бутилового спирта. Препарат «Чистра» имеет следующие основные физико – химические показатели:

Плотность при 20 0.965 – 0.975

Концентрация водородных ионов, рН 9.0 – 12.0

Содержание спирторастворимых ПАВ, не менее 14.0

Препарат «Чистра» - трудногорючее вещество. Готовая к применению в системах непрерывной очистки моющая жидкость содержит около 90 воды и является взрывопожаробезопасной. Входящие в состав препарата вещества по своим токсическим свойствам относятся к умеренно – опасным (класс 3) по ГОСТ 12.1.007 – 76.

Препарат «Чистра» является концентратом для приготовления моющего раствора. Перед применением необходимо разбавить одну часть (по объёму) препарата с 3 частями дистиллированной или питьевой воды и тщательно размешать. Приготовление моющей жидкости при заполнении расходной цистерны целесообразней производить в отдельной таре вместимостью около 10л. Температура моющего раствора перед вводом в двигатель рекомендуется поддерживать в пределах 25 - 30 .

Дата добавления: 2015-09-02