Читайте также:
|
|
В состав электрооборудования вагонов 81-760 и 81-761 входят:
- комплекты электрооборудования тягового привода КАТП-2;
- комплекты вспомогательного электрооборудования для головного и промежуточного вагонов;
- электродвигатель компрессорного агрегата;
- аккумуляторная батарея;
- пульты управления поездом и вагоном (пульт машиниста основной ПМО, пульт машиниста вспомогательный ПМВ, пульт управления маневровый);
- аппараты и приборы системы управления движением поезда, безопасности и диагностики «Витязь»;
- приборы и устройства защиты электрических цепей (предохранители, автоматические выключатели и др.);
- электроизмерительные приборы;
- электрооборудование, устройства и приборы систем отопления, обогрева, вентиляции салонов и кабины (электрооборудование систем кондиционирования воздуха кабины и салона, тепловентилятор обогрева кабины и др.);
- электрооборудование систем освещения салонов, кабины, аппаратного отсека и наружного освещения вагона (светильники «световых линий», светильники освещения кабины, светильники аппаратного отсека, фары, габаритные фонари);
- аппаратура и устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т»;
- электрооборудование системы видеонаблюдения подвижного состава и системы СПВиД;
- источники (преобразователи, блоки питания, модули питания) специального напряжения для питания отдельных электрических систем;
- электрические блоки, устройства, системы;
- оборудование и аппаратура цифровой информационной системы ЦИС и радиосвязи;
- различные датчики и сигнальные устройства;
- электрические устройства пневмоприборов;
- электрические кабели, жгуты, провода и соединители.
Электрическая схема вагонов 81-760 и 81-761 функционально включает в себя следующие цепи:
- высоковольтные силовые;
- управления;
- вспомогательные (высоковольтные и низковольтные);
- резервного управления
- управления движением, безопасности и технической диагностики;
- связи и сигнализации.
Силовая схема включает автономный инвертор (МСИ) из шести тиристорных ключей (Т1-Т6) и двух ключей (Т7 и Т8) тормозного преобразователя (чоппера). Обмотки 4-х ассинхронных тяговых электродвигателей соеденены параллельно и питаются от одного инвертора. Напряжение на инвертор подается от контактного рельса постоянного тока напряжением 825В через контакты выключателя быстродействующего (БВ) и входной фильтр (Lф – Сф). В режиме тяги тормозной резистор (Rт) зашунтирован тормозным преобразователе. Напряжение с выхода инвертора непосредственно поступает на 3-х фазную систему шин (А,В,С) к которым подключены тяговые двигатели. На каждом двигателе установлено устройство для измерения числа оборотов – датчик частоты вращения ротора двигателя (ДВЧ).
Информация датчика о числе оборотов поступает в блок управления силовым инвертором, который обеспечивает регулирование напряжения и частоты тока обмоток двигателя по определенному закону. Этот закон формируется при выборе машинистом рукояткой контроллера того или иного пускового положения – «Ход 1», «Ход 2», «Ход-3», «Ход-4».
Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 140 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Схема расположения пневматических кранов под головным вагоном серии 81-760. | | | Электрооборудование тягового привода КАТП-2 |