Контактная сеть в искусственных сооружениях

2.17.1. В искусственных сооружениях должны быть выдержаны уста­новленные расстояния подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса и частей контактной сети, находящихся под напряжени­ем, до заземленных частей сооружения, приведенные в подпунктах 2.2.1, 2.2.5 и 2.2.6 настоящих Правил.

Уклон контактного провода (снижение высоты его подвески) на под­ходах к искусственному сооружению должен соответствовать положени­ям подпункта 2.2.2 настоящих Правил.

2.17.2. Изоляторы, поддерживающие контактную подвеску в преде­лах искусственного сооружения и находящиеся в анкеровках на эти сооружения, следует устанавливать в таких местах, где исключается возможность протечек и попадания на изоляторы загрязненных сте­ков при дожде и таянии снега. В тоннелях, имеющих течь воды, для
предотвращения перекрытия изоляторов устанавливают защитные эк­раны (зонтики) из полимерных материалов или по местным условиям другие устройства, согласованные со службой электроснабжения железной дороги.

2.17.3. Площадь сечения контактной подвески в пределах искусственного сооружения должна быть равна площади сечения на прилегающих участках, для чего в необходимых случаях монтируют обводы несущего троса или усиливающих проводов. Обводы подвешивают на искусствен­ном сооружении вне зоны прохода токоприемника. В сооружениях со стесненными габаритами следует применять контактную подвеску про­странственно-ромбическую или без несущего троса с двумя контакт­ными проводами.

2.17.4. Для предупреждения недопустимого приближения контактного провода при его отжатии токоприемником к заземленным элементам искусственного сооружения следует применять изолированные отбойни­ки или ограничители подъема контактных проводов.

Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника дол­жны соответствовать расстояниям, приведенным в подпункте 2.2.6 на­стоящих Правил.

2.17.5. Конструкция крепления поддерживающих и фиксирующих уст­ройств контактной сети на железнодорожных мостах и путепроводах дол­жна противостоять воздействию вибрации, возникающей при проходе подвижного состава.

В пределах искусственных сооружений, подверженных вибрации, не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов. В этих искусственных сооружениях следует применять полимерные изоляторы, а крепление контактной подвески выполнять безболтовой арматурой.

2.17.6. Узлы крепления контактной подвески в искусственных сооружениях должны обеспечивать свободное перемещение компенсированных проводов при изменении температуры. Поддерживающие струны при подходе к искусственным сооружениям и в его пределах при стесненных габаритах должны быть скользящие. Расстояние между находящимися под напряжением несущим тросом и контактным проводом в середине про­лета должно быть не менее 150 мм.

2.17.7. Заземленные вставки несущих тросов под искусственными сооружениями должны быть выполнены из стального проката с креплени­ем безболтовой арматурой и проложены открыто.

2.17.8. На подходах к искусственному сооружению и в его пределах, при скорости движения поездов 161 — 200 км/ч выполнение требования к качеству токосъема (выравнивание эластичности контактной подвески вдоль пролета) осуществляют:

установкой у опорного узла простых струн при длине пролета до 18 м;

установкой укороченных рессорных струн длиной 12 м при длине про­лета от 25 до 40 м;

переходом от простых струн к укороченной рессорной струне на смежных опорах в пролете длиной от 18 до 25 м;

переходом от опорного узла с укороченной рессорной струной к ти­повому опорному узлу в ближайшем к искусственному сооружению пролете длиной более 40 м.

2.17.9. Контактную сеть в искусственных сооружениях, где не обес­печиваются требования подпункта 2.17.1 настоящих Правил, по согласо­ванию с руководством железной дороги до переустройства сооружения заземляют, с обеих сторон монтируют нейтральные вставки с примене­нием секционных изоляторов, а пропуск поездов осуществляют с опу­щенными токоприемниками.

Дата добавления: 2015-09-03