При перекрытии концевых кранов между 6-7 вагонами.

При уклоне менее 10 0/00 в отсеченной части поезда отпустить пневматически6е тормоза и ручку крана машиниста оставить во 2-ом положении.

При уклоне более 10 0/00 пневматические тормоза в отсеченной части поезда не отпускать.

Возвратиться в кабину управления.

Затормозить головную часть вагонов поезда ПСТ.

Перекрыть разобщительный кран.

Возвратиться и отпустить пневматические тормоза в хвостовой части поезда.

Следуя в кабину управления отпустить стояночные тормоза на вагонах.

По возвращении в кабину управления доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку воздуха из тормозной магистрали устранил перекрытием концевых кранов между 6-7 вагонами.

Если перекрыты концевые краны между 6-7 вагонами – следовать с установленной скоростью. На ближайшей станции высадить пассажиров.

Уточнить у ДЦХ о маршруте следования.

2.2.4 Неисправность трубопровода тормозной магистрали 1-го (2-го, 3-го или 4-го) вагона и уклоне более 10 0/00. Пневматические тормоза в хвостовой части и стояночные тормоза в головной части поезда не отпускать.

Возвратиться в кабину управления – перекрыть разобщительный кран.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил неисправность трубопровода на 1-ом (2-ом, 3-ем или 4-ом) вагоне. Утечку воздуха устранил перекрытием концевых кранов тормозной магистрали на смежных вагонах. На неисправном вагоне отключен ВР. В головной части поезда осталось менее 50% действующих пневматических тормозов. Прошу назначить мне вспомогательный поезд в неправильном направлении».

После сцепа со вспомогательным поездом, машинист вспомогательного поезда затормаживает сцеп ПСТ и закрывает разобщительный кран.

Машинист неисправного состава убедившись, сто сцеп заторможен (по манометру ТЦ) и уточнения дальнейших действий докладывает ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Сцеп со вспомогательным поездом произведен, АРС отключен. Прошу включить автоблокировку. Машинист вспомогательного поезда направляется в кабину управления головного вагона сцепа. Я иду отпускать пневматические и стояночные тормоза на неисправном составе. Об отпуске тормозов и готовности сцепа к движению доложу».

После отпуска пневматических и стояночных тормозов доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Пневматические и стояночные тормоза на составе отпущены. Сцеп можно приводить в движение. На станции ____ из поезда надо высадить пассажиров».

Сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны поезд отправляется"»

Скорость следования сцепа не более 20 км/ч.

После остановки сцепа у сигнального знака «7» (за станцией) машинист неисправного состава открывает двери в вагонах поезда. Делает объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны».

По сигналу дежурного по станции закрывает двери в вагонах. Вынимает реверсивную ручку из КВ.

Докладывает ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Пассажиры на станции ____ высажены. Машинисту вспомогательного поезда можно приводить сцеп в движение».

Примечание:

При неисправности воздухопровода тормозной магистрали 1-го вагона отключится АВУ (автоматический выключатель управления) размыкая один контакт в цепи реле Р1-5 и замыкая другой контакт, через который подается питание на 48-ой провод, т.е. на всех вагонах получат питание катушки вентиля №1. Следовательно, при неисправности воздухопровода 1-го или 7-го вагона, дополнительно необходимо распломбировать и отключить тумблер АВУ.

Дата добавления: 2015-08-13