Обнаружена неисправность рукава тормозной магистрали.

Закрыть концевые краны тормозной магистрали неисправной пары рукавов.

При перекрытии концевых кранов между 4-5 или 5-6 вагонами – при уклоне менее 10 0/00 в отсеченной части поезда отпустить пневматические тормоза и ручку крана машиниста оставить во 2-ом положении.

Возвратиться в кабину управления.

При уклоне более 10 0/00 пневматические тормоза в отсеченной части поезда не отпускать.

Возвратиться в кабину управления.

Затормозить головную часть вагонов поезда ПСТ. Перекрыть разобщительный кран.

Возвратиться и отпустить пневматические тормоза в хвостовой части поезда.

Следуя в кабину управления отпустить стояночные тормоза на вагонах.

После возвращения в кабину управления привести ее в рабочее положение.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку воздуха из тормозной магистрали устранил перекрытием концевых кранов между 4-5 (5-6) вагонами. Буду следовать со скоростью не более 35 км/ч. На станции ___ буду высаживать пассажиров».

Сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется».

После высадки пассажиров на станции доложить об этом поездному диспетчеру и выяснить маршрут следования.

При перекрытии концевых кранов между 1-2, 2-3, 3-4 вагонами.

Пневматические тормоза в хвостовой части и стояночные тормоза в головной части поезда не отпускать. Возвратиться в кабину управления. Перекрыть разобщительный кран.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку воздуха из тормозной магистрали устранил перекрытием концевых кранов между (1-2, 2-3, 3-4) вагонами. В головной части поезда осталось менее 50% действующих тормозов. Прошу назначить мне вспомогательный поезд в неправильном направлении».

После сцепа со вспомогательным поездом, машинист вспомогательного поезда затормаживает сцеп ПСТ и закрывает разобщительный кран и отключает систему АРС в обоих составах.

Машинист неисправного состава, убедившись, что сцеп заторможен (по манометру ТЦ) уточняет с машинистом вспомогательного поезда дальнейшие действия:

- машинист вспомогательного поезда – направляется в кабину управления головного вагона сцепа, где ждет сообщения от машиниста неисправного поезда о готовности к отправлению сцепа;

- машинист неисправного поезда направляется для отпуска пневматических тормозов в хвостовой части и отпуска стояночных тормозов в головной части неисправного поезда.

После уточнения действий докладывает ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Сцеп со вспомогательным поездом произведен. Машинист вспомогательного поезда направляется в кабину управления головного вагона сцепа. Я иду отпускать пневматические и стояночные тормоза на неисправном составе. Об отпуске тормозов доложу».

После отпуска тормозов машинист докладывает ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Пневматические и стояночные тормоза на составе отпущены, система АРС отключена, прошу включить автоблокировку. Сцеп готов к движению. На станции ____ из поезда высажу пассажиров».

Сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны. Поезд отправляется».

Скорость следования сцепа не более 20 км/ч.

После остановки сцепа у сигнального знака «7» (за станцией), машинист неисправного состава открывает двери в вагонах поезда. Делает объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны».

По сигналу дежурного по станции закрыть двери в вагонах.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Пассажиры на станции ___ из поезда высажены. Сцеп может отправляться. Укажите маршрут следования».

Машинист вспомогательного поезда также должен выяснить у ДЦХ маршрут следования сцепа.

Дата добавления: 2015-08-13