Порядок следования поездов при запрещающих показаниях светофоров увязанных с металлоконструкциями.

22.1. Все светофоры, увязанные с металлоконструкциями, кроме основного обозначения, имеют оповестительную табличку с буквой «М».

22.2. Ключи от металлоконструкций находятся в блокировочных выключателях на станциях. Если ключ вставлен в блокировочный выключатель и повернут на 180 градусов – выходной светофор полуавтоматического действия, имеющий оповестительную табличку с буквой «М», горит разрешающим “синим” огнем, светофор автоматического действия с оповестительной табличкой с буквой «М» не горит. Если ключ изъят из блокировочного выключателя – выходной светофор полуавтоматического действия переключается на запрещающее показание “красный” и на пульте машиниста на ЛУДС будет показание “0”, если выходной светофор автоматического действия, то на светофоре загорится показание “красный” на ЛУДС также будет “0” частота.

22.3. К началу движения электропоездов ключи от металлоконструкций должны быть вставлены в блокировочные выключатели на станциях, закрыты и опломбированы.

22.4. В период движения поездов, проследование запрещающих, с непонятным показанием или погасших светофоров полуавтоматического действия, или светофоров автоматического действия с показанием “красный”, имеющих оповестительные таблички с буквой «М», осуществляется порядком установленным ПТЭ, с особой бдительностью в зоне металлоконструкций и с обязательным уведомлением поездного диспетчера машинистом, переданным по поездной радиосвязи, тоннельной связи или через дежурного по станции.

22.5. Локомотивной бригаде (машинисту) первого электропоезда, следующего на этот перегон, выдается письменное предупреждение о проследовании металлоконструкций с особой бдительностью со скоростью не выше 20 км/час, до сигнального знака «ограждения затвора» и далее согласно ПТЭ, в письменном предупреждении указывается местоположение всех металлоконструкций на этом перегоне.

22.6. Поезд проследует выходной светофор с запрещающим показанием согласно пункта 22.4. настоящей инструкции.

22.7. О проследовании металлоконструкций локомотивная бригада (машинист) обязана доложить поездному диспетчеру по поездной радиосвязи, по тоннельной связи или через дежурного по станции.

22.8. Если первый поезд проследовал перегон беспрепятственно, а ключи от металлоконструкций продолжают отсутствовать, движение поездов осуществляются согласно п.22.4.

22.9. После того, как ключи от металлоконструкций будут вставлены в блокировочные выключатели на станции, закрыты и запломбированы, движение поездов осуществляется согласно ПТЭ.

22.10. Светофоры, ограждающие металлоконструкции со стороны неправильного направления, обозначаются буквами «МК» и расположены от них на расстоянии 60-120 метров и непосредственно увязаны только с металлоконструкциями. Если металлоконструкция открыта, светофор не горит. Если металлоконструкция закрыта, светофор горит. Указанные светофоры автостопов не имеют.

22.11.Проследование запрещающих светофоров, ограждающих металлоконструкции со стороны неправильного направления, осуществляется порядком установленным ПТЭ, для проследования запрещающих автоматических светофоров.

22.12.Проследовав запрещающий светофор, локомотивная бригада (машинист) обязана остановиться перед металлоконструкцией, и убедится в возможности беспрепятственного проследования. При наличии такой возможности металлоконструкция проследуется со скоростью не более 20 км/час до сигнального знака “ограждение затвора” и далее согласно ПТЭ.

22.13.Если возможности для беспрепятственного проследования металлоконструкции нет, локомотивная бригада (машинист) сообщает об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи или по телефону тоннельной связи. В этом случае перегон закрывается для производства восстановительных работ.

Дата добавления: 2015-08-13