Дополнительные обязанности электромеханика в случае обслуживания поездного локомотива одним машинистом.

При отсутствии начальника поезда электромеханик обязан:

6.1 На железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотр­щики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива, пере­данному по радиосвязи, организовать и контролировать выполнение со­кращенного опробования тормозов.

6.2 Перед приведением пассажирского поезда в движение на желез­нодорожной станции или перегоне ставить в известность машиниста локо­мотива или ручными сигналами о готовности пассажирского поезда к от­правлению.

6.3 При вынужденной остановке пассажирского поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организо­вать и контролировать закрепление и ограждение поезда; проверку состоя­ния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замену тормозных ру­кавов.

листе электромеханик, приступает к осмотру состава и контролю про­ведения технического обслуживания вагонов в объеме ТО-1.

При осмотре вагонов в составе проверяются комплектация и исправ­ность:

- электрооборудования, в том числе высоковольтного;

- электроотопительных и электроизмерительных приборов;

- установки кондиционирования воздуха и принудительной, вентиля­ции;

- ручного тормоза и переходных площадок;

- системы отопления (в отопительный период) и водоснабжения;

- приводов генераторов;

- установок пожарной сигнализации (УПС) пожаротушения;

- сигна­лизации системы контроля замыкания проводов на корпус вагона;

- огнетушителя самосрабатывающего порошкового (ОСП-1) в пульте управле­ния электрооборудованием;

- оборудования кухонной плиты вагонов-ресторанов;

- охладителя питьевой воды, бытовых холодильников;

- системы контроля нагрева букс (СКНБ).

2.4 При обнаружении в процессе проверки неисправностей, электро­механик подает заявку с перечнем неисправностей старшим или сменным мастерам соответствующих подразделений.

2.5 Запрещается принимать вагоны при наличии в них неисправного электрооборудования, системы контроля нагрева букс, установки пожар­ной сигнализации, привода вагонного генератора, разряженной батареи, неисправных или соответствующих межвагонных электрических соедине­ний, при утечке тока на корпус вагона, с неработающими холодильниками, без приводных ремней привода генератора и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения или пожарной безопасности, а так­же без первичных средств пожаротушения и самосрабатывающих порош­ковых огнетушителей.

Не допускать включения в пассажирский поезд вагонов с неисправ­ными системами принудительной вентиляции, кондиционирования возду­ха, СКНБ, пожарной сигнализации и пожаротушения.

2.6 При приемке пассажирского поезда постоянно действующей ко­миссией электромеханик совместно с мастерами (бригадирами) или стар­шими осмотрщиками производит контрольную проверку пассажирских
вагонов.

При этом проверяют:

- визуально состояние пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажной сторон), панелей автоматики, регуляторов, потре­бителей электроэнергии вагона, пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;

- состояние изоляции вагонных электрических цепей со сигнальным лампам или светодиодам системы контроля замыкания проводов на кор­пус вагона;

- выборочно соответствие номиналов плавких вставок предохранителей величинам, указанным на пульте управления или распределительном щите и на электрической схеме;

- наличие пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировоч­ных резисторах и другого оборудования, где пломбирование предусмотре­но конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документа­ции; аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются не­исправными и должны быть заменены или проверены на соответствующих стендах;

- степень зарядки аккумуляторных батарей по показанию вольтметра; для этого необходимо включить в работу электродвигатель принудитель­ной вентиляции и преобразователь для люминесцентного освещения или лампы накаливания; признаком зараженности аккумуляторной батареи является постоянность ее напряжения после включения нагрузки; падение напряжения ниже минимально допустимого указывает на то, что аккуму­ляторная батарея разряжена. В этом случае необходимо ее подзарядить;

- работоспособность вентиляционных агрегатов на всех режимах ра­боты;

- исправность сигнальных хвостовых фонарей, аварийного освеще­ния, софитных светильников, настольных ламп и их выключателей;

2.7 При контрольной проверке подвагонного оборудования проверя­ется состояние узлов генераторов, их подвешивания и натяжение ремней. При плоскоременном приводе внимание обращается на правильность и прочность сшивки, отсутствие надрывов, расслоений в ремне и на соосность шкивов. В случае видимого смещения ведущего шкива, дают заявку на его перемонтаж.

2.8 У клиноременного привода проверяется наличие полного ком­плекта ремней, степень их натяжения.

2.9 У редукторно - карданных приводов всех типов проверяют отсут­ствие утечки масла, надежность крепления редуктора, карданного вала к фланцам редуктора и генератора, а также крепление предохранительных скоб.

2.10 При осмотре батарейных и аппаратных ящиков, проверяют плотность закрывания крышек, цельность прокладок, исправность замков, дефлекторов вентиляции и клапанов взрывобезопасности.

2.11 Проверяют работу электрооборудования холодильных агрегатов установок кондиционирования воздуха, холодильных шкафов и техноло­гического оборудования вагонов с кафе-буфетами и вагонов-ресторанов.

3.16 Электромеханику в пути следования запрещается:

- производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;

- использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не соответствующие номинальным значениям защищаемой цепи;

- работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на неогражденном составе;

- прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и из вагона в вагон.

Дата добавления: 2015-08-13