Общие сведения об авиагоризонтах.

Система СИКПП включает:

- ПКП – I – два прибора командно–пилотажных, работающих совместно с малогабаритными гировертикалями МГВ - 1СК, - основные авиагоризонты;

- АГР – 72 – резервный авиагоризонт;

- ЭУП – 53 – электрический указатель поворота;

- ВК - 90М – четыре выключателя коррекции;

Три МГВ-1СК являются датчиками сигналов крена и тангажа для системы АБСУ-154-2, две из них МГВ №3 и МГВ №2 работают соответственно с ПКП -1 командира ВС и второго пилота. МГВ №1 (контрольная) индикатора не имеет.

От МГВ №3 (МГВ №2) сигналы крена используются для стабилизации дополнительной рамы в основном (контрольном) гироагрегате ГА – 3.

От МГВ№1 сигналы крена и тангажа используются для стабилизации антенны радиолокатора «Гроза – 154».

Работоспособность трёх гировертикалей МГВ-1СК определяется системой контроля АБСУ – 154 – 2.

Авиагоризонты ПКП-1 и контрольная МГВ -1СК(№1) охвачены системой контроля по крену и электропитанию, образованной блоком БКК – 18 и четырьмя сигнализаторами нарушения питания СНП – I.

Электропитание системы СИКПП – 154 осуществляется постоянным током напряжением 27В и переменным током (трёхфазным) напряжением 36В, частотой 400Гц от независимых сетей – левой и правой.

От левой бортовой сети 36В получают электропитание:

- МГВ – 1СК №3;

- ПКП -I командира ВС;

- ВК - 90М №3.

От правой бортовой сети 36В получают электропитание:

- МГВ – 1СК №2;

- ПКП – I второго пилота;

- ВК – 90М №2.

От сети ПТС – 250 №1 получают электропитание:

- АГР – 72А;

- МГВ – 1СК №1(контрольная);

- БКК – 18 1 и 2 подканалы;

- ВК - 90М №1 и №4.

Левая и правая бортовые сети 36В получают электропитание через понижающие трансформаторы от одноимённых сетей 200/115В, которые, в свою очередь, питаются соответственно от трёх генераторов со взаимным резервированием.

Преобразователь ПТС – 250 №1 питается от левой сети постоянного тока от шин, подключенных к аккумуляторам.

В случае выключения или отказа ПТС – 250 №1 шина сети ПТС – 250 №1 автоматически переключается на питание от правой сети 36В.

ЭУП – 53М питается постоянным током от шины левой сети, подключенной к аккумуляторам.

Автоматы защиты расположены:

- на левой панели АЗС: "Пит. БКК I п/к, "Питание СНП", "МГВ III";

- на правой панели АЗС: "БКК 2 п/к, "СНП", "МГВ II".

АЗС "МГВ I" расположена в РК аккумуляторов.

Выключатели питания расположены на верхнем электрощитке пилотов: "ЭУП", "АГР", "БКК", "САУ – СТУ", "ПКП лев.", "ПКП прав.", "МГВ контр.".

Авиагоризонт ПКП – I имеет индикацию "Вид с самолёта на землю". Величина крена индицируется напротив " " индекса по шкале крена с ценой деления 10^о без ограничений. Величина тангажа индицируется напротив центра силуэта самолёта на сферической двухцветной шкале с ценой деления 5^о в диапазоне от 0 до ±60 ^о. Погрешность выдачи сигналов от МГВ – 1СК на ПКП по крену и тангажу до ±1^о (рис. 1).

На лицевой панели ПКП – I расположены:

- кремальера, при её вращении должна перемещаться шкала тангажа вверх-вниз при работающем авиагоризонте;

- кнопка "Тест", при её нажатии имитируется искусственный завал гиродатчика МГВ – 1СК. Кнопку нажимать запрещается.

Рис. 1. Авиагоризонт ПКП – I

Дата добавления: 2015-08-18