Эксплуатация авиагоризонтов

Для предполетной проверки и подготовки авиагоризонтов включить генераторы, проверить наличие напряжения 36В 400Гц и 27В, включить преобразователь ПТ-500Ц (ПТС-250) и автома­ты защиты сети. На верхнем электрощитке пилотов включить выключатели «АГР», «ПКП ЛЕВ», «ПКП ПРАВ», «МГВ КОНТР», «ПИТАН. БКК» и нажать кнопку на лицевой части АГР-72А. Бленкер «АГ» на АГР-72А должен убраться. Несколь­ко раз нажать на две кнопки «АРРЕТИР» на пульте управления ПУ-46 до прекращения движения шкал на приборах ПКП-1 по крену и тангажу. По окончании восстановления гировертикалей слицевой части приборов ПКП-1 уберутся бленкеры «АГ», по­гаснет светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР». Убедиться, что на приборах ПКП-1 и АГР-72А при вращении рукоятки вво­да, угла атаки шкалы тангажа перемещаются. Совместить на АГР-72А и приборах ПКП-1 риски на кремальерах на корпусе приборов, приборы должны индицировать стояночные углы кре­на и тангажа самолета с точностью 1,5—2°.

Проверить функционирование блока БКК-18, для чего нажать переключатель «БКК ТЕСТ-КОНТРОЛЬ» в положение, «I», а за­тем «II», загораются светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕ­ЛИК», «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», «ОТКАЗ МГВ КОНТР», свето­сигнализатор «БКК ИСПРАВЕН», на лицевую часть приборов ПКП-1 выпадают бленкеры «АГ». Переключатель установить в нейтральное положение, сигнализация снимается.

Проверить исправность СНП-1, для чего на 4-5с выключить выключатель «БКК ПИТАН», загорается светосигнальное табло «НЕТ КОНТР. АГ». На 4-5с выключить выключатели «ПКП ЛЕВ», «ПКП ПРАВ» и «МГВ КОНТР», выпадают бленкеры «АГ» на приборах ПКП-1, загорается светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР». При включении выключателей сигна­лизация убирается. Нажать кратковременно кнопки «АРРЕТИР» на ПУ-46 и убедиться, что в показаниях ПКП-1 нет рассогласо­вания. Если сигнализация не убирается, то необходимо повторно выполнить тест-контроль БКК.

Запрещается выруливание на исполнительный старт при горящих светосигнальных табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР» или «НЕТ КОНТР. АГ», при наличии бленкера «АГ» на лицевой части при­боров ПКП-1 или АГР-72А.

При рулении самолета определить появление не сигнализи­руемых отказов в авиагоризонтах очень трудно, поэтому экипаж должен во время поворотов самолета следить за изменением кур­са на указателях УШ-3, ПНП-1, ИКУ-1А и КИ-13. Несовпадение ритма изменений в показаниях курса свидетельствует о неисправностях в цепях питания гироскопических приборов.

Перед взлетом еще раз убедиться, что:

- при вращении рукоятки ввода угла атаки на указателях ПКП-1 шкалы тангажа перемещаются;

- риски на кремальере и корпусе указателей авиагоризонтов совмещены;

- показания АГР-72А и ПКП-1 первого и второго пилотов идентичны, а бленкеры «АГ» убраны.

При пилотировании самолета первому и второму пилотам необходимо непрерывно контролировать правильность показаний авиагоризонтов по показаниям дублирующих приборов ЭУП -53МК-500, ВАР-30, УВО-15М1, УС-И6. Расхождение показаний авиагоризонтов более чем на ±2° свидетельствует о не сигнализируемом отказе одного из авиагоризонтов. Эти отказы определяются сравнением показаний левого и правого ПКП-1 указателя АГР-72А с индикацией ЭУП-53 МК-500, ТКС-П2, ВАР-30.

При отказе двух ПКП-1 или одного ПКП-1 в сочетании с контрольной МГВ-1СК выпадают бленкеры «АГ» на ПКП-1 и загорается светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР». Необходимо вывести самолет в горизонтальный полет и выключить БКК-18 выключателем «ПИТАН. БКК». Если бленкеры «АГ» на ПКП-1 не убираются и не гаснет светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР», то данный прибор считается отказавшим. Если сигнализация убирается, то сопоставлением показаний ПКП-1, АГР-72А и ЭУП-53МК-500 определяют исправные приборы. Следует помнить, что уборка бленкера «АГ» с отказавшего ПКП-1 при выключении БКК-18 не означает исправности этого прибора.

При отказе трех генераторов авиагоризонт АГР-72А с выклю­чателем коррекции ВК-90 № 4, ЭУП-53МК-500, канал № 1 кур­совой системы ТКС-П2, гировертикаль МГВ-1СК-контрольная питаются от аварийных источников. Самолет пилотировать по АГР-72А, ЭУП-53МК-500, стрелке «К» УШ-3, ПНП-1 первого пи­лота, по стрелке радиокомпаса № 1 индикатора ИКУ-1А и ме­ханическим указателям ВМ-15, КУС-730/1100, МС-1, ВАР-30.

Одновременное выпадание бленкера «АГ» на обоих ПКП-1, за­горание светосигнальных табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР» и «НЕТ КОНТР. АГ» свидетельствуют об отказе БКК-18. Необходимо пе­рейти на пилотирование по АГР-72А, ЭУП-53МК-500 и выклю­чить БКК-18. Если с приборов ПКП-1 бленкеры не убрались, считать приборы отказавшими. Если бленкеры убрались и погас­ло светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР», в показаниях ПКП-1, АГР-72А и ЭУП-53МК-500 нет рассогласований, то все приборы исправны.

4. Предполётная проверка и подготовка СИКПП - 154-2.

Включение. Убедиться, что электропитание сетей 220/115В, 36В и 27В включено.

Включены автоматы защиты "СИКПП" на левой и правой панелях АЗС.

На верхнем электрощитке пилотов включить выключатели: "ЭУП", "АГР", "БКК питание", "САУ-СТУ", "ПКП лев.", "ПКП прав, "МГВ контр". Не позже чем через три минуты на авиагоризонте АГР – 72А должен убраться бленкер "АГ". Через 3 мин. после включения указанных выключателей на пульте управления

ПУ – 46 одновременно нажать и удерживать не более 6-8с кнопку "Арретир". Индикация крена и тангажа обоих ПКП приводится в состояние, соответствующее положению ВС при необходимости кнопки можно нажать повторно. При нажатых кнопках "Арретирование" на левом и правом ПКП–1 должны появиться бленкеры "АГ" и загореться светосигнальное табло "Отказ МГВ контр.". При отпускании кнопок сигнализация отказов снимается, арретирование прекращается. Если сигнализация отказа не снялась, то выполнить тест-контроль БКК.

Проверка авиагоризонтов. На обоих ПКП – 1 и АГР – 72А вращать ручки установки тангажа, при этом шкалы тангажа должны перемещаться вверх, вниз.

На левом и правом ПКП – I и АГР – 72А совместить риски на кремальере тангажа и корпусе прибора. Авиагоризонты ПКП – 1 и АГР – 72А должны индицировать стояночные углы крена и тангажа.

Проверка БКК-18. Нажать и удерживать переключатель "БКК тест-контроль" в положение " I ". Через 3сек должна сработать следующая сигнализация:

- загорается светосигнализатор "БКК исправн.", установленный рядом с переключателем;

- на обоих ПКП – I появляются бленкеры "АГ";

- загораются светосигнальные табло "Отказ МГВ контр.", "Крен лев. велик", "Крен прав. велик".

Отпустить переключатель, сигнализация снимается.

Переключатель нажать и удерживать в положении "II". Сигнализация снимается.

Отпустить переключатель и закрыть колпачком. Сигнализация снимается.

Проверка СНП – I. Выключить на 4-5сек и выключить выключатель "БКК питан.". Должно загореться и погаснуть светосигнальное табло "Нет контр. АГ".

Последовательно выключить на 4-5сек и включить выключатели "ПКП лев.", "ПКП прав.", "МГВ контр.".

Кратковременно на соответствующем ПКП–I выпадает бленкер "АГ" и загорается светосигнальное табло "Отказ МГВ контр.". Если бленкер "АГ" не убрался на ПКП–I или горит светосигнальное табло "Отказ МГВ контр", выполнить повторно тест-контроль БКК – 18.

Для исключения отказов ТКС-П2 перед проведением проверки СНП-1 на верхнем электрощитке пилотов установить переключатели "Стабилиз.ГА по крену" в положение "Арретир.ГА." После проверки переключатели вернуть в исходное положение (вверх).

Проверка сигнализации при арретировании гировертикалей.Поочерёдно нажать и отпустить кнопки "Арретир." на пульте управления ПУ–46 арретирование МГВ-1СК не должно происходить, т.е. отсутствует залипание одной из кнопок. Одновременно нажать и отпустить обе кнопки. На левом и правом ПКП-I выпадают и убираются бленкеры "АГ", загорается и гаснет светосигнализатор "Отказ МГВ контр.".

Проверку сигнализации при арретировании гировертикалей выполнять один раз в летный день.

На рулении при разворотах ВС авиагоризонты не должны менять показаний крена и тангажа, а стрелка ЭУП-53М должна показать сторону разворота.

Убедиться, что на каждом авиагоризонте риска кремальеры тангажа совмещена с риской на корпусе прибора, в показаниях авиагоризонтов отсутствуют расхождения.

Запрещается взлёт:

- до истечения 3мин с момента включения авиагоризонтов;

- при наличии бленкеров отказа "АГ" на приборах ПКП-I или АГР-72А;

- при горящих светосигнальных табло "Отказ МГВ контр." или "Нет контр. АГ";

- при наличии расхождений в показаниях авиагоризонтов;

- при неисправной системе контроля БКК-18 и неисправностях цепей арретирования.

В полёте запрещается:

- нажимать кнопки "Арретир. " на ПУ-46, кнопку "Тест" на ПКП, пользоваться переключателем "БКК тест-контроль" (кроме особых случаев полёта – отказ трёх генераторов).

Дата добавления: 2015-08-18