Контроль авиагоризонтов и гировертикалей.

Существуют два метода контроля исправности авиагоризонтов: визуальный и автоматический.

Визуальный контроль выполняется экипажем путем сравнения показаний основных авиагоризонтов левого ПКП–I, правого ПКП–I с АГР–72А, ЭУП–53М, указателя курса, вертикальной скорости, высоты, т.е. всех приборов в комплексе. Неисправным считается прибор, показания которого не согласуются с показаниями других приборов.

Автоматический контроль исправности авиагоризонтов ПКП–I по крену выполняется блоком БКК – 18.

БКК–18 получает сигналы, пропорциональные крену от левого, правого ПКП – I и контрольной МГВ – 1СК.

По трём сигналам БКК рассчитывает среднее значение крена γ и сравнивает с каждым из сигналов текущего крена. Если сигнал крена одного из ПКП – I или контрольной МГВ–1СК отличается от среднего значения крена более чем на 7±2⁰, то БКК – 18 определяет этот прибор как отказавший, запоминает и выдаёт сигнал отказа. На отказавшем ПКП – I появляется бленкер "АГ", при отказе контрольной МГВ – 1СК загорается светосигнальное табло "Отказ МГВ контр." На средней приборной доске пилотов.

После первого отказа авиагоризонтов БКК–18 продолжает сравнивать сигналы крена двух исправных приборов, а при разнице сигналов между ними 7±2⁰ выдаёт сигнал отказа обоих. Возможно, исправный прибор ПКП–I экипаж определяет визуально. Сигнализация отказа авиагоризонтов выдаётся с задержкой в 1–2с. Кроме того, блок БКК–18 сигнализирует достижения предельных кренов 15⁰ и 33⁰, включая светосигнальное табло "Крен лев. велик" или "Крен прав. велик".

Переключение сигнализации предельных кренов с 15⁰ на 33⁰ на взлёте и при заходе на посадку производится по высоте и скорости. Переключение по высоте производится по сигналам радиовысотомера РВ–5 при достижении ВС Н_ист=250м при взлёте и заходе на посадку, если на ПН–5 включен выключатель "Подгот. посадки".

Переключение по скорости производится по сигналам реле давления независимо от положения переключателя "Подгот. посадки" в режиме взлёта на V_пр=340км/ч, при заходе на посадку V_пр=280км/ч.

БКК–18 имеет два дублирующих канала I и II, сигнализация отказа авиагоризонтов и предельных кренов выдаётся любым работающим каналом. Каждый из каналов имеет систему встроенного контроля. Работоспособность каналов БКК–18 проверяется нажимным переключателем "БКК тест-контроль" c положениями "I" и "II". Рядом с переключателем расположен светосигнализатор "БКК неисправен".

Контроль гировертикалей МГВ – 1СК по крену и тангажу выполняется кворум-элементом КЭ, входящим в состав системы контроля АБСУ-154-2. КЭ вычисляет сигналы среднего крена и тангажа и выдает их в составные части АБСУ-154-2 на управление ВС.

Кроме того, кворум-элемент сравнивает сигналы крена и тангажа каждой МГВ–1СК со средним значением. Если разница превышает допустимое значение то КЭ исключает сигналы данной МГВ – 1СК из схемы формирования среднего крена и тангажа и продолжает вычислять средний крен и тангаж по сигналам двух МГВ – 1СК. При этом отказ МГВ – 1СК может быть выявлен с помощью пульта поиска неисправностей ППН–13, отдельно для цепей выдачи сигналов крена и тангажа в систему СТУ-154-2 и отдельно для цепей выдачи сигналов крена и тангажа в САУ–154–2. При разнице сигналов двух оставшихся МГВ–1СК больше допустимого значения кворум-элемент выдаёт сигнал об отказе всех трёх МГВ – 1СК. При этом выключается автоматическое или директорное управление ВС по каналу отказа МГВ–1СК и выдаётся командная сигнализация отказа АБСУ-154-2.

Контроль электропитания осуществляется сигнализаторами нарушения питания СНП – 1, левого, правого ПКП–I и БКК–18. СНП– I выдают сигнализацию отказа с задержкой в 1с если в контролируемых цепях трёхфазного переменного тока напряжение упадет ниже 27±3В хотя бы в одной фазе или цепях постоянного тока напряжение упадет ниже 1,5÷3В, а также при обрыве в цепях питания.

При нарушении электропитания:

- контрольного МГВ–1СК загорается светосигнальное табло "Отказ МГВ контр.";

- левого, правого ПКП – 1 – на соответствующем приборе появляются бленкеры отказа "АГ";

- блока БКК–18 – загораются два светосигнальных табло "нет контр.АГ", расположенных на приборных досках командира ВС и второго пилота.

Дата добавления: 2015-08-18