Сборка муфты после ремонта

Для предотвращения возникновения задиров в призонных отверстиях муфт перед сборкой полумуфт необходимо очистить поверхности отверстий и болтов от грязи и пыли, после чего обработать их антифрикционной смазкой (в качестве антифрикционной смазки обычно применяют серно-ртутную мазь).

Отверстия в обеих полумуфтах должны находиться на одной оси по отношению одно к другому; оси отверстий должны быть перпендикулярны к торцам полумуфт. При точной центровке валов болты плотно при одинаковых несильных ударах медной выколоткой по их головкам проходят в отверстия полумуфт.

Затяжку болтов следует производить равномерно; равномерность окончательной затяжки контролируется по удлинению болтов. Во избежание ослабления затяжки и отвертывания их в процессе работы на болты должны быть установлены стопоры или шплинты.

Качество сборки муфты (жестких и полугибких муфт) проверяется замером коленчатости сборки пары роторов. Для проверки коленчатости выкатывается один из опорных подшипников, расположенных рядом с муфтой (желательно выкатывать подшипник более легкого ротора), в вертикальной плоскости на опорную шейку ротора (выкаченного подшипника) устанавливается индикатор часового типа и собранные роторы проворачиваются на 360°; бой шейки ротора не должен превышать 0,02 мм.

Проверка качества сборки муфт замером изменения радиального боя полумуфт в свободном и обтянутом состоянии не допускается.

Для устранения коленчатости пары собранных роторов, в том случае, если величина коленчатости превышает требования, предъявляемые к ней, муфта собирается на технологических болтах, роторы выставляются относительно друг друга так, чтобы устранить коленчатость сборки, и после этого отверстия под призонные болты перерастачиваются (разворачиваются). Изготавливаются новые призонные болты и производится повторная сборка муфты.

9.5. "МАЯТНИКОВАЯ" ПРОВЕРКА РОТОРОВ

При сборке жестких муфт достаточно часто наблюдается дефект, который приводит к появлению биения переднего конца вала при работе турбины. Этот дефект возникает в результате наличия боя на торцевых поверхностях полумуфт или неравномерной затяжки крепежа (призонных болтов) жесткой муфты.

Наличие такого дефекта приводит к повышенной вибрации, ускоренному износу подшипников; его наибольшее влияние проявляется на свободном конце ротора высокого давления (и, как следствие, первом подшипнике турбины).

Во избежание этого дефекта необходимо при сборке турбины, после проверки состояния

торцов полумуфт и центровки роторов, выполнять проверку биения конца вала, связанного с другим валом посредством жесткой муфты; величина боя не должна превышать 0,1 мм. Такую проверку называют "маятниковой".

Для "маятниковой" проверки выкатывается сначала второй подшипник (со стороны жесткой муфты) и проверяется коленчатость сборки пары роторов. Затем выкатывается первый подшипник (со стороны свободного конца ротора); для этого шейка вала "вывешивается" на специальном приспособлении (рис. 9.6) и приподнимается для выкатывания вкладыша, а затем опускается на величину подъема.

Для измерения биения переднего конца ротора сбоку от шеек первого и второго подшипников в горизонтальной плоскости устанавливаются индикаторы часового типа и производится проворот роторов на 360°.

Максимальное отклонение стрелки индикатора при этом не должно быть выше 0,1 мм.

При более значительных величинах боя шейки ротора необходимо произвести шабровку торцов полумуфт для его устранения. Перед шабровкой торцов рекомендуется попробовать добиться показаний индикатора, не превышающих указанной величины перетяжкой болтов (в пределах допуска удлинения болтов) жесткой муфты.

Предварительную маятниковую проверку роторов необходимо производить в период ремонта до закрытия цилиндров, так как после закрытия цилиндров исправление торцевого боя, и как следствие — "маятника", невозможно.

Окончательная маятниковая проверка производится при сборке роторов с контролем удлинения призонных болтов при затяжке.

________________________________________________________________________

Рис. 9.6. Простейшее приспособление для маятниковой проверки сборки роторов с жесткими муфтами:

1 — распорка; 2 — зажимы; 3 — стойки с индикаторами; 4 — технологический

баббитовый вкладыш

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Каково назначение муфт роторов турбин?

2. Назовите основные типы муфт турбин (классификация).

3. Назовите основные детали полугибких муфт.

4. Перечислите основные элементы конструкции гибких муфт.

5. Назовите характерные дефекты, обнаруживаемые при ревизии и ремонте муфт.

6. Перечислите общие требования к муфтам.

7. С какой целью производится клеймение всех деталей муфт?

8. Как выполняется проверка торцевого боя полумуфт?

9. С какой целью выполняется замер расстояния между торцом втулки полумуфты и галтелью вала перед снятием полумуфты?

10. В каком направлении осуществляется прогрев полумуфты для ее снятия и посадки?

11. Как проверяется правильность посадки полумуфты на вал?

12. В каких случаях производится замена призонных болтов на новые?

13. Какими методами могут быть устранены выработки посадочного места на валу под полумуфту?

Дата добавления: 2015-08-18