Требования безопасности движения при неисправности АЛСН и радиосвязи

При одновременной неисправности на локомотиве или МВПС устройств АЛСН и поездной радиосвязи, машинист обязан вести пассажирский поезд со скоростью не более 80 км/ч, грузовой со скоростью не более 50 км/ч, до первой по ходу станции, раздельного пункта. По прибытии на станцию, раздельный пункт, сделать запись в журнале ДУ-46 о неисправности устройств АЛСН и поездной радиосвязи. Дальнейшее следование осуществляется вспомогательным локомотивом до пункта, где устройства могут отремонтировать.

При отказах АЛСН или радиосвязи ДНЦ передаёт машинисту регистрируемый приказ на дальнейшее следование, а также всем ДСП и ДНЦ по маршруту следования

«Машинисту поезда №………..(фамилия). Разрешаю поезду№……….локомотив………….следовать с выключенными устройствами АЛСН (или работающими в режиме проверки бдительности) до станции………,ДНЦ…………..» Полученный приказ, машинист регистрирует в бортовом журнале ТУ-152 и на скоростимерной ленте после её снятия в конце поездки. ДСП обязан уведомить машиниста о свободности или занятости перегона.

В этом случае поезд должен следовать, как правило, на свободный межстанционный перегон.

Отправление пассажирских, грузовых поездов, МВПС с неисправными устройствами АЛСН должны производить только по зелёному огню выходного светофора и пропускать их, как правило, по главным путям станций без остановки.

В исключительных случаях о предстоящей задержке поезда у входного сигнала или на станции, либо пропуска поезда по боковому пути, ДСП обязан заблаговременно сообщить по радиосвязи машинисту поезда.

При следовании поезда по нескольким отделениям дороги, машинист должен получить диспетчерский приказ на следование без АЛСН от поездного диспетчера каждого участка.

Отправление поезда с неисправными устройствами АЛСН во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость путевых сигналов на расстоянии менее 400 метров, разрешается производить только на свободный перегон.

Случаи выключения устройств АЛСН или радиосвязи в пути следования сообщаются дежурному по депо приписки локомотива, дежурному по депо приписки локомотивной бригады, дорожным локомотивным диспетчером. Такая же информация сообщается диспетчеру службы сигнализации и связи и диспетчеру дистанции сигнализации и связи конечного пункта следования локомотива.

После прибытия локомотива в любое депо, случай отключения расследуется комиссионно представителями локомотивного (моторвагонного) депо (не ниже мастера) и дистанции сигнализации и связи (не ниже электромеханика) с участием главных инженеров локомотивного депо и дистанции сигнализации и связи.

Результаты расследования оформляются актом и немедленно сообщаются в депо приписки локомотива и соответствующую дистанцию сигнализации и связи. Копии актов направляются в локомотивную службу и службу сигнализации и связи. При необходимости расследующие стороны вызывают представителей сторон, ответственных за содержание и эксплуатацию устройств АЛСН и радиосвязи. Если расследование ведётся не комиссионно, то случай отказа относится к тому предприятию, которое приступило к расследованию без представителей смежника.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ А.Л.С.Н. И СЛУЧАИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВ А.Л.С.Н. КЛЮЧОМ ЭПК

АЛСН считается неисправной: при выходе из строя ЭПК; при неисправности скоростимера или его привода в рабочей кабине; при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня, несоответствующего показаниям путевых светофоров на протяжении двух блок-участков; при погасании огней локомотивного светофора (кроме случая перегорания ламп); при наличии на локомотивном светофоре устойчивого белого огня, проследовав более трёх блок-участков.

Неисправный скоростимер, на первой же станции, должен быть заменён на исправный из второй кабины.

При одном рабочем скоростимере, если произошёл заброс стрелки на шаг-деление или она стоит на отметке

«0», но при работающем лентопротяжном механизме, машинисту разрешается ставить ленту на втором скоростимере с постановкой писцов времени и скорости с последующей сдачей обеих лент.

Локомотивные устройства АЛСН выключаются ключом ЭПК в случаях: появления на локомотивном светофоре устойчивого огня, несоответствующего показаниям путевых светофоров на протяжении двух и более блок-участков; погасания огней локомотивного светофора (кроме случаев перегорания ламп).

При наличии на локомотивном светофоре устойчивого белого огня на протяжении более трёх блок-участков, машинист должен взять диспетчерский приказ, и следовать дальше, но перекрывать разобщительный кран к ЭПК запрещается.

При выходе из строя ЭПК, машинист обязан перекрыть разобщительные краны к ЭПК и следовать далее с включённой АЛСН по приказу поездного диспетчера.

ТРЕБОВАНИЯ К МАШИНИСТУ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ПРИ ВЫКЛЮЧЕННЫХ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ УСТРОЙСТВАХ АЛСН

При следовании поездов с неисправными устройствами АЛСН, локомотивная бригада, независимо от наличия или отсутствия сообщения о свободности перегона, обязана вести поезд с особой бдительностью, следить за показаниями путевых светофоров, свободностью пути, объявлять друг другу показания всех сигналов и строго выполнять их требования.

При неисправности АЛСН, помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины управления, а машинисту передавать управление помощнику машиниста.

При наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона, максимальная скорость пассажирского, пригородного поезда должна быть не более 100 км/ч, грузового – не более 70 км/ч.

При отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона, максимальная скорость пассажирского, пригородного поезда, при зелёном огне путевого светофора, должна быть не более 80 км/ч, грузового – не более 50 км/ч.

Светофоры с жёлтым огнём разрешается проследовать со скоростью не более 20 км/ч.

Путевые светофоры с погасшим огнём для локомотивов и МВПС с неисправными устройствами АЛСН являются сигналом остановки!

При перегорании предохранителей в переключателе направления у локомотивов и МВПС (переключатель с вольтметром у МВПС) для восстановления нормальной работы АЛСН машинисту разрешается одноразовая замена перегоревшего предохранителя на типовой, после срыва пломбы с крышки переключателя.

При наличии в электрической схеме АЛСН автоматических защитных выключателей (А3В) разрешается двукратное восстановление А3В.

О срыве пломбы, срабатывания автомата защиты, замене предохранителя и других неисправностях АЛСН, обнаруженных в пути следования и нарушениях нормального действия и выключениях АЛСН, машинист должен сделать запись в бортовой журнал ТУ-152 и на обратной стороне скоростимерной ленты, после её снятия, указав характер неисправности, номер светофора, километр и пикет, наименование станции, наличие о сведений о свободности межстанционного перегона. По прибытии в депо сделать запись в книгу замечаний машиниста и составить подробный рапорт на имя начальника депо.

При наличии предупреждений о временном выключении путевых устройств АЛСН машинист обязан проявлять повышенную бдительность, руководствуясь показаниями путевых светофоров и следовать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения: при наличии сообщения от ДНЦ или ДСП о свободности межстанционного перегона, максимальная скорость пассажирского, пригородного поезда должна быть не более 100 км/ч, грузового – не более 70 км/ч, а при отсутствии сообщения от ДНЦ или ДСП о свободности межстанционного перегона, максимальная скорость пассажирского, пригородного поезда, при зелёном огне путевого светофора, должна быть не более 80 км/ч, грузового – не более 50 км/ч.

На локомотивах, оборудованных АЛСН, контроль скорости при К/Ж на локомотивном светофоре должен быть отрегулирован на 50 км/ч для грузовых и 60 км/ч для пассажирских локомотивов. Периодическая проверка бдительности машиниста должна начинаться при скорости 5 км/ч, на Клуб-У при скорости 1 км/ч.

ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ В РАБОТЕ А.Л.С.Н.

При внезапном переключении АЛСН с зелёного на К/Ж, на перегоне, где нет переездов или если расстояние до переезда не менее 4 км, следуя при скорости выше контролируемой разрешается выключать АЛСН ключом ЭПК на 5-8 секунд. Если после включения ЭПК, К/Ж на локомотивном светофоре сохраняется, то нужно выключить АЛСН ключом ЭПК, снизить скорость до контролируемой и следовать далее с особой бдительностью, руководствуясь показаниями напольных светофоров.

В этом же случае при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре, следовать со скоростью не более 40 км/ч, руководствуясь показаниями напольных светофоров.

В условиях ограниченной видимости (сильный туман, метель, ливень, в кривых участках пути) при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре, машинист должен немедленно применить полное служебное торможение (разрядка 1,5-1,7 на пневматике или до давления 3,8-4,0 атм в т.ц. на эпт по манометру локомотива) со снижением скорости до 25 км/ч и следовать с такой скоростью до появления более разрешающего огня локомотивного светофора или до первого путевого светофора и далее руководствоваться его показаниями.

При появлении разрешающего показания на локомотивном светофоре, можно увеличивать скорость до установленной.

При внезапном переключении локомотивного светофора с зелёного или жёлтого показания на К/Ж или на белый огонь перед переездом, расстояние до которого 1-2 км, нужно снизить скорость до 25 км/ч и остановить поезд у заградительного светофора с красным огнём. После остановки и убеждения в свободности переезда нужно проследовать переезд, головой поезда, со скоростью не более 25 км/ч и при появлении разрешающего показания на локомотивном светофоре или при разрешающем показании напольного светофора, руководствуясь этими показаниями следовать дальше.

Если перед отправлением поезда со станции показания локомотивного и напольного светофоров не соответствуют друг другу, машинисту запрещено приводить поезд в движение, нужно выяснить у ДСП или ДНЦ действительность показания напольного светофора.

После стоянки на станции, перегоне у светофора с запрещающим показанием машинист должен протянуть ленту скоростимера, если локомотив не оборудован кнопкой разбора тяги при К/Ж.

Такие же действия машиниста должны быть при необходимости проезда маневрового светофора с запрещающим показанием, независимо от типа дополнительных устройств безопасности.

Во всех случаях остановки на перегоне, не предусмотренных графиком движения или у светофора с запрещающим (непонятным) показанием, машинист обязан немедленно давать информацию по РСТ машинистам вслед идущих поездов, ДСП, ограничивающих перегон и ДНЦ.

Дата добавления: 2015-08-13