Прием и отправление поездов

3.1. При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее

показание выходного или проходного светофора.

3.6. Если после открытия выходного светофора поезд по каким-то причинам не отправился, дежурный по

станции обязан закрыть выходной сигнал, и дальнейшее отправление задержанного или другого поезда

того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению РБ3Ц1. Следующие поезда отправляются по блокировке в обычном порядке.

Разрешение РБЗЦ1 выдается машинисту ведущего локомотива и в случаях самопроизвольного закрытия

выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной

лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки.

Если на станции есть система автоматической регистрации переговоров, то вместо выдачи РБЗЦ1, машинисту поездного локомотива может быть передан по радиосвязи фиксируемый на регистраторе переговоров приказ об отправлении: "N приказа, время (ч.... мин....) "Разрешаю поезду N...... отправиться с.....пути по...... главному пути и следовать до станции {блокпоста}....... Перегон свободен. ДСП.......".

На станциях, имеющих устройства, позволяющие повторно открыть выходной светофор, при свободном

перегоне, отправление поезда производится по вновь открытому выходному светофору.

3.7. Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится

необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон встречный поезд с соседней станции, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонной связи. В этом случае машинистам поездов, следующим во встречном направлении, выдаются путевые записки.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон

ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляют

по РБЗЦ1, а если на станции есть система автоматической регистрации переговоров, то по фиксируемому

на регистраторе переговоров приказу об отправлении.

На станциях, имеющих устройства, позволяющие повторно открыть выходной светофор, при свободном

перегоне, то могут отправить по вновь открытому выходному светофору.

3.8. Отправление поездов, при наличии групповых выходных светофоров, производится по разрешающему

показанию выходного светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого цвета,

соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправление поезда.

В случаях неисправности маршрутных указателей групповых светофоров, отправление поездов со станции

производится при открытом выходном групповом светофоре с передачей машинисту регистрируемого

приказа дежурного по станции или с вручением машинисту локомотива бланка разрешения РБ3Ц2.

При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления {белого цвета} поезд

отправят по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить

машинисту лично, по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с

движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.

3.9. Если голова поезда, готового к отправлению, находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинист не видит его показания, поезд отправят по регистрируемому приказу дежурного

по станции, или по разрешению РБ3Ц2.

Если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и выходной открыть невозможно,

действие блокировки прекращается, переходят на телефонную связь, а машинисту выдают путевую

записку. В таком же порядке производится отправление поездов с путей, не имеющих организованных

маршрутов отправления.

3.10. Отправление поездов по правильному пути на однопутных и двухпутных перегонах, с возвращением с перегона на станцию отправления, производится при закрытом выходном светофоре, с выдачей машинисту ключа - жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. Запрещено отправление по ключу-жезлу двух и более единиц специального самоходного подвижного состава в сцепе, если предусмотрено их разъединение на перегоне!

3.11. Если место, до которого следует поезд, находится за первым по ходу поезда блокпостом, то ДСП этого поста, при свободности впереди лежащего перегона, дает машинисту разрешение РБЗЦ1 на право проследования закрытого проходного светофора и последующего возвращения. Так же поступают дежурные других постов, расположенных по пути следования поезда.

При возвращении на станцию отправления поезд проследует безостановочно все указанные посты и принимается на станцию по открытому входному светофору или по установленному разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного светофора.

3.12.При неисправности ключа-жезла, либо если блок - аппарат не оборудован ключом-жезлом, поезда

отправляют с последующим возвращением на станцию, после прекращения действия блокировки и

переходе на телефонную связь при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту

путевой записки.

Если на двухпутном перегоне место, до которого следует поезд находится за впередилежащим блокпостом, то на станции отправления выдадут путевую записку только до этого блокпоста, а ДСП блокпоста при свободности межпостового перегона выдаст путевую записку, для дальнейшего следования. При возвращении обратно на станцию отправления, машинист безостановочно проезжает все указанные посты и принимается на станцию по открытому входному светофору или по установленному разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. После возвращения поезда с перегона, действие блокировки возобновляется.

3.13. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, производится по полуавтоблокировке в обычном порядке.

Если же подталкивающий будет обратно возвращаться с перегона на станцию отправления, то такой поезд

отправят по блокировке, при открытом выходном светофоре, только машинисту, подталкивающего

локомотива вручат на станции отправления ключ - жезл на обратное следование.

3.14. Если нужно отправить поезд с подталкивающим локомотивом, при условии что подталкивающий

будет возвращаться с перегона обратно, то при неисправности ключа-жезла, либо если блок-аппарат не

оборудован ключом-жезлом, поезд с подталкивающим локомотивом отправят после прекращения

действия блокировки и переходе на телефонную связь. Машинистам ведущего и подталкивающего

локомотивов выдадут путевые записки. Действие блокировки возобновят после прибытия поезда на

соседнюю станцию и возвращения подталкивающего локомотива.

3.23. Маршрутные светофоры с запрещающим показанием (до выходного светофора) поезда проследуют:

по пригласительному сигналу – Белый мигающий; по регистрируемому приказу дежурного по станции, передав его машинисту поезда по радиосвязи; по разрешению РБ3Ц1.

3.24. При следовании поезда с использованием двойной тяги или с подталкивающим локомотивом на

весь перегон, разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива.

Машинист второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должен руководствоваться

сигналами или передаваемыми по радиосвязи сообщениями машиниста ведущего локомотива.

3.26. На двухпутных перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой для движения в одном

направлении, поезда по неправильному пути могут отправлять по приказу поездного диспетчера с

переходом на телефонную связь по правилам однопутного движения.

Дата добавления: 2015-08-13