Организация и проведение эвакуации ВС с летного поля

Эвакуация самолета с летного поля имеет цель в кратчайший срок создать условия для взлета, посадки или руления самолетов и тем самым обеспечить бесперебойную работу аэропорта.

Эвакуацию самолета необходимо проводить: в случае выкатывания самолета за пределы ВПП, РД; при разрушении колес самолета во время взлета, посадки или руления; при повреждении передней или основной опоры самолета; при посадке самолета с убранным шасси или повреждении всех опор самолета в других аварийных случаях, последствия которых мешают производству полетов в аэропорту. Ответственность за организацию срочной эвакуации самолетов возлагается на руководителей предприятия ГА.

Ответственность за постоянную готовность сил и средств расчетов (комплектность, состояние и хранение аварийно-технических средств) возлагается на руководителей служб АТБ, наземной и перевозок.

Ответственным руководителем работ по эвакуации самолета является начальник (главный инженер) АТБ, а в их отсутствие - начальник смены цеха оперативного технического обслуживания. В выходные и праздничные дни организация непосредственного выполнения аварийно-технических работ по эвакуации самолета возлагается на ответственного дежурного по АТБ.

Разрешение на проведение эвакуационных работ дает председатель комиссии по расследованию причин авиационного происшествия или руководитель предприятия ГА. Причем работы должны начинаться только после того, как все пассажиры и экипаж покинули ВС, выгружены багаж и грузы, а также (при необходимости) слито топливо.

Весь комплекс работ по подготовке и проведению эвакуации самолета выполняют аварийно-спасательные расчеты и АТБ, службы спецтранспорта, аэродромной и организации перевозок. Пожарная машина и расчет медицинской помощи остается на месте происшествия до окончания эвакуационных работ. Основные работы по эвакуации самолета проводит расчет АТБ, который должен уметь: поднимать самолет гидроподъемниками, гидродомкратами, пневмотканевыми подъемниками, автокранами; заменять колеса самолета; выполнять основные такелажные работы с использованием средств механизации.

Расчеты аэродромной службы и спецтранспорта совместно проводят: буксировку и транспортировку самолетов водилами и тросами, а также с помощью специальных транспортных средств; слив и откачивание топлива.

Все работы должны проводиться так, чтобы исключить дальнейшее повреждение. конструкции самолета.

Технология эвакуации воздушных судов с летного поля при различных аварийных ситуациях.

До начала эвакуации самолета необходимо: высадить из самолета пассажиров и разгрузить самолет; при необходимости обесточить самолет; слить или откачать топливо из топливных баков; загрузить балласт в передний багажник в случае появления задней центровки после слива топлива.

Эвакуацию самолета проводят одним из следующих способов: буксировкой с помощью водила или тросов по твердому покрытию без применения дополнительных средств (при исправном шасси); буксировкой с помощью тросов по рамошоиему или заболоченному грунту с применением дополнительных средств (при исправном шасси); транспортировкой с помощью подъемных и транспортных средств (при неисправном шасси);; оттаскиванием самолета в ближайшую безопасную зону при значительном повреждении силовых элементов конструкции самолета (когда восстановление самолета невозможно или нецелесообразно).

Способ эвакуации самолета и технология выполнения работ зависят от состояния самолета.

При проведении эвакуационных работ запрещается:

· проводить работы без обеспечения средствами пожаротушения, а в темное время суток — средствами освещения;

· сливать топливо на грунт;

· поднимать самолет при скорости ветра более 10 м/с;

· производить работы без страховочных средств на поднятом самолете;

· находиться на самолете, под ним или внутри его в процессе подъема;

· оставлять самолет в поднятом положении на АПТП свыше 1 ч;

· буксировать самолет при значительных механических повреждениях шасси;

· находиться вблизи тросов и под самолетом при его буксировке или транспортировке;

· заполнять АПТП воздухом от баллонов без редуктора и предохранительного клапана на коллекторе;

· заполнять поочередно отдельные группы подъемников, так как это приводит к перекосу самолета и сползанию его с АПТП.

При проведении практических работ по подъему самолета запрещается:

· использовать неисправное оборудование и приспособления;

· поднимать самолет с помощью гидро- и пневмоподъемников при скорости ветра более 10 м/с;

· находиться на самолете, под самолетом или внутри его в процессе подъема;

· производить работы без страховочных средств (подставки, клети, из шпал и т. п.) на поднятом самолете;

· оставлять самолет в поднятом положении на АПГП свыше 1 ч;

· заполнять АПТП воздухом от баллонов без редуктора и предохранительного клапана на коллекторе;

· поднимать самолет гидроподъемниками, опирающимися на колеса;

· поднимать самолет, не осаживая опорных гаек гидроподъемников;

· находиться в районе возможного падения стрелы крана при использовании автокранов для подъема носовой части или крыла самолета.

При использовании гидроподъемников для подъема самолета необходимо:

· очистить место установки подъемника от снега и льда (в зимних условиях) и посыпать песком;

· при установке на грунт подложить твердый настил (стальные листы, железнодорожные шпалы и т. п.);

· при установке подъемников строго контролировать по отвесу (уровням) их вертикальное положение;

· поднимать (опускать) самолет равномерно всеми гидроподъемниками, не допуская перекосов.

Дата добавления: 2015-08-05