Поисково-спасательное обеспечение полетов

Во всех классифицированных аэропортах страны разработаны инструкции по проведению поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ в районе ответственности каждого предприятия.

В аэропортах 1, 2 и 3-го класса организовано круглосуточное прослушивание на аварийной частоте 121,5 мГц. Для проведения поиска подготовлены поисковые экипажи, которые находятся в готовности к вылету через 30 мин и зимой через 45 мин. Поисковые ВС оснащаются радиопеленгаторами типа АРК-У2 или АРК-УД. Этой радиоаппаратурой оборудовано 82 % поисковых ВС. Экипажам ВС, выполняющим полеты над малоориентированной и труднодоступной местностью и в полярных районах страны, выдаются аварийные радиостанции типа Р-855УМ, с помощью которых возможно осуществить радиопривод спасательных ВС.

Для своевременного оказания помощи в темное время суток на поисковых вертолетах установлены фары ПРФ-4. С 1986 г. вместо указанных фар устанавливаются более мощные и имеющие возможность вращения фары типа ФПП-7. В базовых аэропортах подготовлено необходимое имущество в мягкой таре для сбрасывания пострадавшим, если посадка на место происшествия невозможна.

Для жизнеобеспечения экипажей и пассажиров при полетах в Арктике, Антарктиде, малоориентированной местности, пустыне и над водной поверхностью на борту ВС должны быть: запас продуктов питания и питьевой воды, аварийная радиостанция, индивидуальные и групповые плавсредства, сигнальные средства, оружие и спасательное снаряжение.

На вертолетах Ми-8 устанавливают лебедки типа ЛПГ-150М для подъема пострадавших, если посадка на место авиационного происшествия невозможна. Введена контрастная окраска ВС в ряде районов страны. При сезонной подготовке с экипажами ВС проводятся занятия по выживаемости в экстремальных условиях на случай посадки вне аэродрома. Не реже одного раза в год проводится отработка практических действий по применению аварийно-спасательных средств с экипажами ВС непосредственно на искусственном или естественном водоеме. Для не умеющих самостоятельно держаться на воде организуется обучение плаванию.

В зимнее время при полетах на 60° северной широты экипажи должны иметь меховую спецодежду. Стартовый врач при проверке состояния здоровья экипажа перед вылетом проверяет и наличие спецодежды.

Воздушные суда и экипажи, участвующие в аварийно-спасательных работах, пользуются правом внеочередного и безвозмездного обслуживания во всех аэропортах ГА.

В аэропортах, где взлет и заход на посадку ВС производится над морем (крупным водоемом), необходимо иметь водные спасательные станции, на которых должны быть в постоянной готовности 1—2 спасательных катера, укомплектованных необходимым количеством надувных плавательных средств.

Для повышения эффективности и обеспечения постоянной готовности к проведению поисковых и аварийно-спасательных работ в соответствии с требованиями нормативных документов руководители предприятий и начальники летных учебных заведений обязаны периодически (1 —2 раза в год) лично руководить проведением плановых тренировок и комплексных учений аварийно-спасательных команд.

Руководители аварийно-спасательных команд обязаны вести учет докладов служб о готовности расчетов аварийно-спасательных команд при заступлении на дежурство в соответствии с табелем внутренней информации.

Запрещены полеты ВС без аварийных радиостанций Р-855УМ над горной, пустынной и малоориентируемой местностью, водным пространством и в полярных районах.

На ВС, на которые еще не были распространены НЛГС, проведены и проводятся доработки с целью повышения безопасности полетов. На самолетах Ил-62 проведена доработка надувных трапов ТН-2 для полуавтоматического приведения их в рабочее положение для эвакуации пассажиров на случай вынужденной или аварийной посадки вне аэродрома.

Разработаны технические требования на открытие дверей и аварийных люков снаружи для вертолетов Ми-10К, Ми-8, Ми-6, Ми-2, Ка-26 (для выполнения доработок в серийном производстве и на вертолетах, находящихся в эксплуатации).

Для внедрения в производство доработан чехол надувного спасательного плота СП-12 для приведения его в рабочее состояние в полуавтоматическом режиме.

Ведутся разработки (изготовляется опытный образец) морского надувного спасательного костюма для экипажей и пассажиров вертолетов, выполняющих полеты над водным пространством.

3 июня 1982 г. в СССР был запущен спутник «Космос-1383» -первый спутник международной космической системы поиска терпящих бедствие морских и воздушных судов — «КОСПАС -САРСАТ». Основатели системы — СССР, Франция, США, Канада. «КОСПАС» — это советская космическая система поиска судов, которая полностью совместима с аналогичной американо-канадской системой «САРСАТ» (помощь и спасение путем слежения со спутников).

Обе системы могут действовать самостоятельно и в то же время, благодаря четкому согласованию технических параметров, они образуют единую систему «КОСПАС — САРСАТ». В космическую систему поиска и спасения входят:

· специальные аварийные передатчики, работающие на единой международной частоте 406,025 МГц (74 см) и находящиеся на всех морских и воздушных судах;

· запущенные на околоземную орбиту спутники, на борту которых постоянно включены радиоприемники, настроенные на частоту 406 МГц.

Аварийный передатчик включается в момент аварии и непрерывно подает сигналы бедствия. Пролетая над районом, где работает этот передатчик, спутник примет его сигналы, определит координаты и по определенному каналу связи на частоте 1544,5 МГц (19,4 см) передаст их ближайшему пункту приема информации системы.

Из этого пункта информация поступает в центр КОСПАС или САРСАТ, откуда пойдет оповещение аварийно-спасательным службам района ответственности.

В системе «КОСПАС — САРСАТ» должны использоваться единые по своим параметрам сигнализаторы аварии: АРМ — авиационный радиомаяк и АРБ-406 — морской автоматический радиобуй. Питание передатчик получает от собственных литиевых батарей, при излучаемой мощности 5 Вт их хватает на двое суток непрерывной работы. Передатчик появляется в эфире периодически через равные промежутки времени 0,5 с, затем следует пауза 50 с. Бортовой аппаратуре спутника достаточно этого времени, чтобы зафиксировать необходимую информацию. Импульсная работа передатчика имеет два достоинства:

· в 100 раз меньше расходуется энергии батарей;

· существует возможность обнаружить несколько одновременно работающих- передатчиков.

Если по времени сигналы совпадают (но вероятность этого мала), то на борту спутника автоматически включается второй приемный канал и остальные сигналы бедствия не будут потеряны.

Спутник может одновременно отрабатывать сигналы более двадцати передатчиков (это было доказано экспериментально, когда в районе Тулузы спутник сразу обнаружил более сорока аварийных сигналов), а всего в памяти спутника могут храниться в ожидании момента передачи на землю координаты двухсот передатчиков.

Каждый сигнал АРМ — это радиограмма, содержащая информацию о типе пользователя (самолет или корабль), страна, характер аварии (пожар, смещение груза,, течь и т.п.), время с момента аварии, тип самолета (вертолета), принадлежность ВС.

Спутники системы «КОСПАС — САРСАТ» принимают аварийные сигналы не только на частоте 406 мГц, но и от аварийных передатчиков типа Р-855УМ, работающих на международной аварийной частоте 121,5 мГц (2,6 м). Система поиска на этой частоте существует более двадцати лет и была рассчитана на поиск места аварии с ВС спасателя. Передатчик имеет малую мощность —0,1 Вт, информации не передает, а передает только пеленг на терпящего бедствие. Такими аварийными радиостанциями снабжены в стране малая авиация, геологи, альпинисты, полярники. В ближайшие годы поиск аварийных передатчиков на частоте 121,5 мГц будет основной работой системы «КОСПАС — САРСАТ».

На борту спутника обработка сигнала на частоте 121,5 мГц не производится, он только усиливается и в чистом виде ретранслируется через бортовой передатчик на пункт приема информации, где вычисляются координаты места аварии.

Такой же передатчик с частотой 121,5 мГц имеется и на АРБ-406. Но здесь он предназначен не для поиска со спутников, а для привода воздушных поисковых судов в район бедствия. С целью внедрения поисковой спутниковой системы в ГА проведен большой объем работ по ее испытанию. Испытания системы проводились с использованием экспериментальных АРБ-406, установленных в различных точках страны на равнине, в горах, тайге и на море. Испытания показали, что при размещении АРБ-4бб в условиях горно-таежной и высокогорной местности система позволяет определить координаты АРБ с достаточной точностью. В этих условиях на высотах до 1500 м ошибка определения координат в среднем не превышает 3 км. В условиях высокогорья для уменьшения погрешностей измерения координат необходимо введение поправок на высоту. Вероятность определения координат АРБ-406 системой «КОСПАС» за один пролет спутника составила 0,65. В настоящее время все ВС оборудуются аварийным маяком АРМ-406 АС или АРМ-406П. По своим функциям он аналогичен АРБ-406.

Новый вертолет КА-32 имеет на борту полный комплект поисково-спасательного оборудования и по своим тактико-техническим данным с успехом может быть применен для проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, особенно в полярных районах.

В аэропортах Сочи и Сухуми, где взлет и заход на посадку ВС производится над морем, находятся в постоянной готовности вертолеты, укомплектованные необходимым количеством надувных плавательных средств.

Для подготовки экипажей ВС по практическому применению бортовых аварийно-спасательных средств на случай аварийной посадки вне аэродрома проводятся тренировки на ВС по методикам, разработанным Управлением аварийно-спасательных работ и охраны аэродромов совместно с ГосНИИ ГА. Методика состоит из двух частей: теоретической (изучение бортовых аварийно-спасательных средств) и практической, которая предусматривает для каждого члена экипажа отработку практических навыков по пользованию и приведению в рабочее состояние бортовых аварийно-спасательных средств.

Для того, чтобы любой член экипажа в аварийной ситуации и в экстремальных условиях мог правильно и своевременно применить нужное бортовое аварийное средство, аварийное расписание экипаж должен знать наизусть.

С этой целью в ГА создают тренажер аварийно-спасательных процедур для самолета Ту-154 (шифр ТАСП-154). На этом тренажере каждый член экипажа будет иметь возможность практически отработать необходимые навыки по пользованию аварийными средствами. В дальнейшем, после накопления опыта работы ТАСП-154, будут разрабатываться тренажеры и для других типов ВС.

НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ЗАДАЧИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ КОМАНДЫ

Для выполнения аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома в каждой смене аэропорта создается аварийно-спасательная команда. Кроме этого, к выполнению этих работ могут привлекаться: скорая медицинская помощь территориальных органов здравоохранения; местные пожарные команды; воинские части; местные органы милиции и ФСБ; местная водолазная служба; дежурные суда морских и речных пароходств; население (через местные органы власти).

Аварийно-спасательная команда является основной оперативной единицей, выполняющей аварийно-спасательные работы. На нее возлагаются следующие задачи: спасание пассажиров и экипажа; оказание первой медицинской помощи пассажирам и экипажу; ликвидация пожара на ВС; эвакуация ВС с ВПП, полос безопасности и рулежных дорожек; ликвидация последствий авиационного происшествия на аэродроме.

Для выполнения этих задач аварийно-спасательная команда комплектуется из следующих расчетов: стартового пожарно-спасательного; пожарно-стрелкового; медицинской службы; АТБ НАС; службы спецавтотранспорта; аэродромной службы; службы организации перевозок; линейного отдела милиции аэропорта; поисково-спасательной группы.

Стартовый пожарно-спасательный и пожарно-стрелковый расчеты обеспечивают локализацию пожара и создание условий для проведения аварийно-спасательных работ, совместно с расчетами спасательных команд спасают пассажиров и экипаж, тушат пожар на ВС.

Расчет медицинской службы оказывает медицинскую помощь потерпевшим бедствие.

Расчет АТБ НАС оказывает помощь пассажирам при покидании ими ВС, потерпевшего бедствие, производит слив топлива из ВС и эвакуацию этого ВС с места происшествия.

Расчет службы спецтранспорта обеспечивает своевременное прибытие спецтранспорта в места расположения расчетов аварийно-спасательных команд согласно табелю и плану подачи спецтранспорта.

Расчет аэродромной службы оказывает помощь расчету АТБ в эвакуации ВС с места происшествия, приводит в порядок место происшествия, а также оказывает помощь пострадавшим.

Расчет службы организации перевозок обеспечивает выгрузку грузов, эвакуацию пострадавших и грузов с места происшествия.

Подразделение милиции аэропорта обеспечивает оцепление места авиационного происшествия и охрану аварийного ВС, привлекая для этого работников ВОХР.

Поисково-спасательная группа формируется из работников парашютной медицинской и инженерно-авиационной служб. Эта группа обеспечивает наземный или воздушный поиск потерпевших бедствие, оказание им первой медицинской помощи и эвакуацию пострадавших.

Для успешного решения поставленных задач каждый расчет оснащается соответствующими техническими и транспортными средствами. Так, например, расчет АТБ должен быть оснащен: бортовой автомашиной, тягачом; автокраном; воздухозаправщиком или тележками с воздушными баллонами; дымососами; комплектами буксировочных тросов; водилами (по типам самолетов); эвакуационной технической аптечкой; комплектами пневмоподъемников; шанцевым инструментом; осветительными средствами для проведения работ в ночное время.

Поисково-спасательная группа оснащается: автомобилем повышенной проходимости; катером (если взлеты и посадки производятся со стороны или в сторону моря, водохранилища); шанцевым инструментом; дисковой пилой; лестницами (стремянками); огнетушителями; металлическим тросом d = 8—10 мм, L = = 50 м с крюками на концах; аптечкой само- и взаимопомощи; переговорным устройством (СПУ) для связи с экипажем; мегафоном; ножами для перерезания привязных ремней пассажирских кресел; фотоаппаратом с электронной вспышкой; электрофонарями; теплоотражательными костюмами; кинокамерой; дыхательными аппаратами; УКВ-радиостанциями; ракетницей и ракетами; огнезащитными покрывалами.

Действия личного состава аварийно-спасательных команд на месте авиационного происшествия. В каждом авиапредприятии разрабатывается Инструкция по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на аэродроме и в его зоне, а также план взаимодействия с различными организациями при проведении аварийно-спасательных работ. К инструкции прилагаются: схема оповещения, план территории предприятия, оперативный план действий пожарных подразделений предприятия по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ; схемы ВС с указанием основных и аварийных выходов, мест вскрытия обшивки и т. п., перечни оснащения аварийно-спасательных работ; план подачи автотранспорта для аварийно-спасательных работ, список телефонов членов аварийно-спасательной команды и взаимодействующих организаций. Члены аварийно-спасательных команд должны хорошо знать инструкцию и уметь правильно действовать при аварийных ситуациях.

В зависимости от обстановки производится оповещение аварийно-спасательной команды. Сигнал «Тревога» подается, когда авиационное происшествие произошло внезапно в зоне аэродрома или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме ВС, терпящего бедствие, остается менее 3 мин, сигнал «Готовность»— когда до ожидаемой посадки ВС, терпящего бедствие, остается 30 мин и более.

По сигналу «Готовность» все расчеты в течение 10 мин готовят необходимые аварийно-спасательные средства, снаряжение и транспорт, но остаются на своих рабочих местах до получения сигнала «Тревога» или «Отбой». Оповещение по сигналу «Тревога» осуществляется по всем имеющимся каналам связи, при этом указывается тип ВС, число пассажиров, характер и место происшествия по схеме района аэродрома. Время оповещения по телефону не должно превышать: расчетов пожарной команды — 25 с, остальных расчетов — 2 мин.

Стартовый пожарно-спасательный расчет при аварии на ВС на аэродроме немедленно выезжает к месту происшествия. Остальные расчеты со своим снаряжением на выделенных средствах транспорта прибывают к месту, объявленному при оповещении, и поступают в распоряжение руководителя аварийно-спасательных работ.

Время от момента объявления сигнала «Тревога» до момента прибытия расчетов в самую отдаленную точку аэродрома не должно превышать:

3 мин — для стартового пожарно-спасательного расчета;

5 мин—для пожарно-стрелкового расчета;

6 мин — для поисково-спасательной группы и расчета медицинской службы;

8 мин — для сил и средств остальных расчетов;

20 мин — для технических средств на гусеничном ходу.

Руководитель аварийно-спасательных работ прибывает на место происшествия не позднее чем через 5 мин после объявления сигнала «Тревога».

По прибытию на место происшествия расчеты немедленно приступают к выполнению своих задач по указанию руководителя аварийно-спасательных работ. Во всех случаях спасания пассажиров и экипажа в первую очередь используются бортовые аварийно-спасательные средства. Действия стартового пожарно-спасательного расчета организуются с учетом сложившейся обстановки и должны быть направлены на спасение людей из ВС и тушение пожара.

Успех выполнения аварийно-спасательных работ зависит от своевременного прибытия спасательных команд, четких действий расчетов, умелого использования оборудования, находчивости исполнителей. Первоочередная задача — локализация возникшего пожара на 90 % за 1 мин и создание условий для доступа воздуха внутрь кабины, для чего вскрывается обшивка фюзеляжа в специально обозначенных местах (если невозможно открыть двери и аварийные выходы). Одновременно (при необходимости) подсоединяют и включают дымососы, а также помогают пассажирам и экипажу покинуть ВС.

Для тушения резины шасси применяется вода, пена различной кратности, порошок, раствор пенообразователя. При этом принимают меры по защите фюзеляжа от огня и перекрытию путей распространения пожара на конструкцию ВС. Для уменьшения или исключения возможности пожара при посадке ВС с убранным шасси рекомендуется покрыть ВПП слоем воздушно-механической пены.

Тушение силовых установок ВС допускается углекислотой, пеной низкой кратности или порошками. Тушение пожара различного топлива под ВС следует производить пеной низкой кратности с интенсивностью подачи 0,137 л/с -м2 по раствору, для тушения пожара внутри фюзеляжа — применять распыленную воду (при этом происходит резкое понижение температуры внутри фюзеляжа и снижение концентрации токсичных газов).

Во всех случаях тушения пожаров в пассажирских салонах и разлитого топлива под ВС необходимо произвести интенсивное охлаждение фюзеляжа и создать условия для вентиляции салонов. При тушении пожара на ВС и проведении работ по спасению пассажиров личный состав пожарно-спасательных расчетов должен быть одет в теплоотражающие костюмы и иметь при себе изолирующие дыхательные аппараты сжатого воздуха. При эвакуации раненых члены спасательной команды должны проявлять осторожность, чтобы не усугубить уже имеющиеся травмы.

Для проведения спасательных работ на воде привлекаются специальные водолазные команды, имеющие соответствующую тренировку для ведения поисковых и спасательных работ под водой.

Дата добавления: 2015-08-05