Режим динамического торможения. В этом режиме якорь двигателя М1 отключается от источника питания и замыкается на

В этом режиме якорь двигателя М 1 отключается от источника питания и замыкается на сопротивление R 1, двигатель М 2 работает.

Опыты проводятся при R ₁=2 Ом и R ₁=4,5 Ом.

Для этого при положении «3» переключателя S 1:

- подготовить двигатель М 1 для динамического торможения, (I _В1 = I _в1МАКС, R 1 – в положение «9»; S 2 отключен, QF 2 включен);

- произвести пуск двигателя М2, (I _В2 = I_в2МАКС, R 2 в положение «10»; включить S 3 и QF 3);

- изменяя сопротивления R 2, и если необходимо R 4, заполнить таблицу, аналогичную таблице 1.2;

- при R 1=4,5 Ом опыт проводится таким же образом;

- по окончании опыта все переключатели поставить в исходное положение.

Содержание отчета

1. Цель работы.

2. Принципиальная электрическая схема с краткими пояснениями.

3. Таблицы опытных данных и характеристики: C ₁= f (I _В1), w= f (I ₁) для всех опытов на одном графике, w= f (M ₁) для всех опытов на другом графике.

4. Сравнительная оценка жесткости характеристик w= f (M ₁) при различных способах регулирования скорости. Коэффициент статической жесткости характеристик данного двигателя:

.

5. Расчетные (по паспортным данным) характеристики w= f (I ₁) в двигательном режиме испытуемой машины М 1 при:

U ₁= U _н – естественная характеристика;

R _д= R ₁=2,5 Ом – реостатная характеристика;

I _в1=1,0 А – характеристика при ослаблении потока.

Расчетные характеристики сравнить с соответствующими опытными.

6. Показатели регулирования скорости вращения М1;

7. Краткие выводы.

1.16. Контрольные вопросы

1.16.1. Чем отличается скорость идеального холостого хода от скорости холостого хода?

1.16.2. Почему электромеханические и механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения имеют наклон?

1.16.3. Какие характеристики w₁= f (I ₁) и w₁= f (M ₁) исследуемого двигателя называются естественными?

1.16.4. Как перевести двигатель постоянного тока независимого возбуждения из двигательного режима в тормозные режимы: рекуперации, противовключения, динамического торможения?

1.16.5. Какие энергетические преобразования совершаются в исследуемом двигателе при тормозных режимах: рекуперации, противовключения, динамического торможения?

1.16.6. В одних осях координат изобразите характеристики w₁= f (I ₁) или w₁= f (M ₁) естественную и при регулировании скорости вращения добавочным сопротивлением в цепи якоря, напряжением на якоре, ослаблением магнитного потока. Дайте пояснения изображенному.

1.16.7. Чем объясняется несовпадение характеристик w₁= f (I ₁) и w₁= f (M ₁) при регулировании скорости ослаблением магнитного потока, в то время как при других способах регулирования эти характеристики совпадают?

1.16.8. Почему при торможении противовключением необходимо вводить в цепь якоря большое добавочное сопротивление (большее, чем при пуске двигателя)?

1.16.9. Почему даже кратковременно следует ограничивать ток якоря величиной не более (2¸2,5) I _н?

Литература

1. Москаленко В.В. Автоматизированный электропривод: Учебник для вузов. – М.: Энергоатомиздат, 1986. –416 с.

2. Ильинский Н.Ф., Козаченко В.Ф. Общий курс электропривода: Учеб. для вузов. – М.: Энергоатомиздат, 1992. – 544 с.

3. Москаленко В.В. Электрический привод: Учеб. пособие для студ. Учреждений сред. проф. Образования. – М.: Мастерство: Высшая школа, 2000. – 368 с.

4. Ключев В. И. Теория электропривода: Учебник для вузов. – М.: Энергоатомиздат, 2001. – 704 с.

Лабораторная работа №2

статиЧеские характеристики И РЕЖИМы РАБОТЫ

ЭЛЕКТРОПРИВОДА с электродвигателем постоЯнного тока последовательного возбуждениЯ

Дата добавления: 2015-08-05