С пассажирскими и грузовыми поездами

Полное опробование электропневматических и автоматических тормозов в пассажирских поездах:

1 2 3 4 5 6

в 4-ом положении РКМ выдерживать время 120 секунд

1. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона и после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

2. При срабатывании автотормозов локомотива производится протяжка скоростемерной ленты на 3-5мм, далее выполняется ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см². После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления производится протяжка скоростемерной ленты на 3-5мм, машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

3. Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин. (пункт 9.2.3 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277), производится протяжка скоростемерной ленты на 3-5мм.

4. Полное опробование электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и № 2 после полной зарядки тормозной сети поезда (пункт 9.2.3 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277), производится протяжка скоростемерной ленты на 3-5мм.

5. Полное опробование автоматических тормозов после полной зарядки тормозной сети поезда. Снижение давления в уравнительном резервуаре за один приём на 0,5-0,6 кгс/см². После снижения давления в уравнительном резервуаре ручку крана машиниста усл. № 395 перевести в 4-е положение. По окончании проверки действия на торможение с выдержкой состава в заторможенном состоянии в течении 120 секунд, после протяжки скоростемерной ленты на 3-5 мм, отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста усл. № 395 во 2-е положение. (пункт 9.2.3 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277).

6. Перед отправлением поезда проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки крана машиниста на 1-2 с, в первое положение, осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали, если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра напорной магистрали менее, чем на 0,5 кгс/см² это укажет на перекрытие кранов тормозной магистрали или наличия ледяной пробки до 20 вагонов с головы поезда, при переводе ручки крана машиниста во второе положение будет наблюдаться более длительный, чем обычно, выброс воздуха из атмосферного отверстия крана машиниста, в этом случае машинисту запрещается приводить поезд в движение до проверки целостности тормозной магистрали поезда по наличию воздуха в хвостовом вагоне согласно п. 9.2.4. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ.

Дата добавления: 2015-07-24