Проверка тормозного оборудования.

На основании распоряжения Т-62р от 05.03.2012г при приемке локомотивов всех серий устанавливается Порядок проверки тормозов в поездах с локомотивной тягой, в локомотивном комплексе Северной дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1. Настоящее положение устанавливает технологию и порядок:

проверки технического состояния тормозного оборудования локомотива;

- смены кабины управления и выезда из депо;

- прицепки локомотива к составу;

- опробования и проверки тормозов на станции и в пути следования;

- отцепка локомотива от состава;

- проверка тормозов в зимний период;

- контрольная проверка тормозов.

2. Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотива.

2.1. Перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады локомотивная бригада обязана проверить:

2.1.1. Уровень масла в картерах компрессоров, который должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказательного щупа.

2.1.2. Правильность положения ручек разобщительных кранов пневматических трубопроводов.

2.1.3. Наличие пломб:

- на предохранительных клапанах;

- на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к ЭПК-150;

- на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе к крану машиниста усл. № 254 и реле давления тормозных цилиндров;

- на разобщительных кранах на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану машиниста усл. № 254 и реле давления тормозных цилиндров;

- на разобщительных кранах на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру и воздухораспределителю;

- на манометрах, при этом убедиться, что даты поверки манометров не просрочены (1 раз в 6 месяцев).

- на локомотивах оборудованных КЛУБ-У проверить наличие пломб на датчиках давления тормозной магистрали, уравнительного резервуара и тормозных цилиндров.

2.1.4. Работу компрессоров, убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометров на компрессорах.

2.1.5. Пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором. Эти давления должны соответствовать: при наличии электрического привода компрессора - 7,5- 9,0 кгс/см² (± 0,2 кгс/см), в остальных случаях - 7,5-8,5 кгс/см² (± 0,2 кгс/см).

2.1.6. Состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес.

2.1.7. Режим включения воздухораспределителей.

2.1.8. Действие ручного тормоза (по натяжению цепей привода).

2.1.9. Выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников компрессоров.

2.1.10. Действие аппаратуры электропневматического тормоза.

2.1.11. Работу кранов машиниста усл. № 394 (395).

При проведении всех проверок локомотив должен быть заторможен ручным тормозом.

2.1.11.1. Для проверки плотности уравнительного поршня необходимо перевести ручку крана машиниста усл. № 394 (395) в IV положение, произвести принудительное срабатывание ЭПК-150, при этом снижение давления в уравнительном резервуаре не должно превышать 0,1 кгс/см за 10 сек (поз.1)

2.1.11.2. Чувствительность уравнительного поршня, работа сигнализатора разрыва тормозной магистрали № 418, проверяется снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста усл. № 394 (395) на 0,2-0,3 кгс/см², давление в тормозной магистрали по манометру тормозной магистрали должно снизится на такую же величину (поз.2). Лампа сигнализатора разрыва тормозной магистрали должна загореться и не гаснуть, при этом режим тяги не должен собираться. Увеличить разрядку уравнительного резервуара до 0,7 кгс/см², после чего лампа сигнализатора разрыва тормозной магистрали должна погаснуть.

1 2

2.1.12. Порядок проверки крана машиниста усл. №394 (395) на станционных путях от сдающей локомотивной бригады с отцепкой от состава осуществляется согласно пунктов 2.1.11.1 и 2.1.11.2. распор. Т-62р

3. Смена кабины управления и выезд из депо

3.1. При смене кабин управления действия локомотивной бригады осуществляются согласно главы 4 Инструкции по эксплуатации тормозов.

После перехода в рабочую кабину управления помощник машиниста обязан, объявить машинисту о проверке действия автоматического и вспомогательного тормозов и по манометру убедиться в наполнении тормозных цилиндров.

Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

- перед началом маневровых передвижений до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического тормоза ступенью торможения 0,7-0,8 кгс/см, проверить по манометру тормозных цилиндров работу вспомогательного тормоза локомотива (взаимодействие кранов).

- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3-5 км/час до полной остановки.

---

Дата добавления: 2015-07-24