Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания?

Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания допускается не менее 20 мм (на маневровых и вывозных локомотивах – 15 мм).

На сколько необходимо снижать давление в уравнительном резервуаре при ведении грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, при проверке действия автотормозов в пути следования»?

Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять
снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и
одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями
грузового типа, на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см²), грузового порожнего – на
0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см²),

Порядок выполнении полного отпуска электропневматических тормозов?

Полный отпуск электропневматических тормозов в один прием выполнять перемещением управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до повышения давленияв уравнительном резервуаре на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) выше зарядного, а в короткосоставных поездах до зарядного давления, с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение.

Утверждаю: ____________ Е.В.Ларин

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ

БИЛЕТ № 25

Какие локомотивы должны применяться для вождения пассажирских поездов?

Локомотивы пассажирских поездов при вождении составов поездов более 25 вагонов должны быть оборудованы устройствами автоматического включения электропневматического тормоза при открытии стоп-крана в составе поезда.

Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста?

темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста.
Завышение давления до 0,61 МПа (6,2 кгс/см²) в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и последующего ее перевода в поездное положение, снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/см²) должно происходить за 80-120 секунд. В поездах повышенной длины снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до5,6 кгс/см²) должен быть 100-120 секунд;

На сколько необходимо снижать давление в уравнительном резервуаре при ведении грузового порожнего поезда, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, при проверке действия автотормозов в пути следования»?

Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять
снижением давления в уравнительном резервуаре оборудованного воздухораспределителями грузового типа,) на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см²),

Дата добавления: 2015-07-24