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5.1.VUELOS EN CONDICIONES METEOROLУGICAS SIMPLES Y COMPLEJAS
La realizaciуn del vuelo en condiciones meteorolуgicas simples no se diferencia en nada a los vuelos en el Mi-8.
La realizaciуn del vuelo en condiciones meteorolуgicas complejas por tйcnica de pilotaje es igual al Mi-8,pero por utilizaciуn del instrumento DISS-15 lo suavisa.
Utilizar el DISS-15 a alturas mayores de 3000m no se recomiendan Antes del despegue conectar el DISS-15,para esto poner el tumbler DISS en el panel superior y el interruptor DISS en el panel derecho lateral en pocision CONECTADO.En el vuelo estacionario cercano a la tierra utilizar el bloque 6(indicador de vuelo estacionario y pocas velocidades). La idicacion correcta lo abastece hasta la altura de 1000 m. Cuando se alcanza la velocidad de 50km/h se enciende la luz DESCONECION.
En el vuelo o antes del aterrizaje en plataformas escogidas desde el aire el piloto puede definir el viento utilizando el indicador de бngulo de deriva y velocidad de ruta,comparбndolo por el instrumento, y velocidad de ruta y бngulo de deriva.
Cuando se realizan vuelos por la travesнa por el DISS-15 nosotros podemos saber la distancia recorida y la que nos queda por recorrer hasta el punto de giro y tambiйn la desviaciуn lateral.(LBU).
Antes de realizar el vuelo en condiciones complejas es necesario
realizar la comprobaciуn del SISTEMA ANTICONGELANTE y con temperatura
ambiental +5Ac y menos conectar el sistema de calefacciуn del motor y
(FI3Y) SISTEMA ANTIPOLVO,
Los vuelos en condiciones de congelamiento con temperatura ambiental
_12A y menos se PROHIBE.
Cuando se conecta el sistema anticongelante de los motores,el sistema
antipolvo y calefacciуn del rotor central y de cola el peso del
helicуptero definido por el nomograma se disminuye en 1000 kg.
En caso de mucha necesidad (para aumentar la carga del helicуptero utilizando la potencia aplicada)no existe congelaminto se permite desconectar la calefacciуn de los motores cuando se relizan despegue y aterrizaje en un tiempo de(l-2min)conectбndolo despuйs del despegue. LA conecion del sistema anticongelante de los motores en vuelo manualmente se realiza por orden para evitar la posible desconecion del motor ya que entra hielo a la entrada del motor.Despuйs de la conecion del sistema en el motor derecho chequear su trabajo estable y despuйs conectar el motor izquierdo.
OBSERBACION.
l.En caso de trabajo del motor en tierra en condiciones de congelamiento en rйgimen menos de 80% de revoluciones del turbocompresor por un tiempo mayor de 5 min es necesario desconectar el motor,chequear las tomas de aire, el antipolvo,el ventilador y quitar el hielo(en caso de existir).
2.El descenso del helicуptero cuando se realizan vuelos en condiciones de congelamiento es necesario realizarlo en el rйgimen de trabajo del motor no menos del 8 6% de las revoluciones del turbocompresor.
3.El trabajo del anticongelante del rotor central y de cola disminuye la distancia de escucha de las radioestaciones,cuando se realizan vuelos en condiciones de congelamiento se permite la desconecion del anticongelante del rotor central y de cola por un corto periodo de tiempo (no mas de 30 seg) para ajusfar mejor la radioestacion, en este caso el anticongelante de los motores y el antipolvo deben conectarse manualmente.
El control del trabajo del sistema anticongelante realizarlo por la tensiуn utilizadacon con ayuda del amperнmetro y el tablero de seсalizaciуn.
La tensiуn a utilizar es de 60-80 A para cada secciуn de las palas del ROTOR CENTRAL;110-150 A para las palas del rotor de cola. El valor verdadero de la corriente utilizada se recibe por las divisiones del amperнmetro en 3 para cada secciуn de las palas del rotor-central y en 6 para las palas del rotor de cola.
5.2.Vuelos en condiciones de plataformas con nieves o polvo son muy delicados.EL peso de despegue(aterrizaje)del helicуptero en estas plataformas debemos de sacarlo por el nomograma sin efecto de tierra.
En las plataformas de polvo la conecion del eyector del n3v(sistema antipolvo)se conecta despuйs de arrancado los motores o antes del aterrizaje,y la desconecion despuйs del despegue o despuйs del taxeo hacia la plataforma antes de la desconecion de los motores en el rйgimen de poco gas.
El despegue desde las plataformas de nieve y el aterrizaje en ellas se permite realizar si tiene 50 cm de grosor.
El rodaje,despegue y aterrizaje como aviуn se permite realizar en plataformas de nieve aplastada con grosor hasta 15 cm solo en caso si se tiene la seguridad de que por debajo no existe ningъn obstбculo.
El vuelo estacionario,movimientos a baja altura,despegue y aterrizaje como helicуptero sin visibilidad horizontal y vertical estбn PROHIBIDOS.
Cuando se despega como helicуptero en plataformas de nieve es necesario con ayuda de la estela del flujo de las palas barrer la nieve hasta que
no aparesca visibilidad horizontal y vertical.
El despegue como aviуn se realiza despuйs de haber pasado el torbellino de nieve;el curso mantenerlo el indicador de rumbo,la velocidad mantenerla por el indicador de pocas velocidades hasta alcanzar la velocidad de 30-35 km/h aqui ya el helicуptero sale del torbellino de nieve y aparece la visibilidad.
Cuando se aterriza como helicуptero en plataformas de nieve el vuelo estacionario se realiza fuera del torbellino de nieve levantado por las palas,el descenso se realiza suave con tai calculo que en el mometo de perder la visibilidad horizontal tengamos una buena visibilidad vertical hasta el momento de aterrizar.
La visibilidad vertical se logra barriendo con la estela de flujo de las palas.Durante el descenso no permitir movimientos hacia los lados, controlar la posiciуn por la tierra o algъn objeto o por el. indicador de vuelo estacionario del DISS-15.
En caso de perder la orientaciуn inmediatamente tomar altura hasta salir del torbellino de nieve y descender solo despuйs de tener buena visibilidad o irse al segundo trafico.
La bъsqueda de puntos de orientaciуn con movientos hacia los lados para aterrizar sin buena visibilidad horizontal y vertical estбn PROHIBIDOS.
5.3.Particularidades para realizar despegues y aterrizaje en plataformas de montanas
Las medidas mнnimas para realizar despegues y aterrizajes en plataformas de montanas con efecto de tierra sin tener obstбculos deben ser de 50x50 m y si hay obstбculos con altura hasta 15 m alrededor de la misma hasta altura de 1500 m deben tener
50x120 m
hasta 2000 m 50x165 m
-//- 3000 m 50x255 m
-//- 3500 m 50x300 m
-//- 4000 m 50x345 m
Las medidas minimas para realizar despegues y aterrizajes como aviуn a alturas hasta 1500 m deben ser:
50x160 m
hasta 2000 m 50x225 m
-//- 3000 m 50x350 m
-//- 3500 m 50x410 m
-//- 4000 m 50x475 m.
El despegue como aviуn realizarlo solo en caso cuando el helicуptero no pueda realizar el vuelo estacionario a la altura de no menos de lm,las condiciones y superficie del terreno permiten una carrera segura en 80-100 m y su continuaciуn con efecto de tierra.
El calculo del peso del helicуptero se realiza por el nomograma con efecto de tierra y sin efecto de tierra en dependencia de las medidas de la plataforma.En caso cuando vallamos a calcular el peso mбximo si no tenemos datos del viento el calculo se realiza sin los datos del viento. Cuando escogemos la plataforma desde el aire particular atenciуn se presta a la entrada al aterrizaje,obstбculos,inclinaciуn,velocidad y direcciуn del viento y tambiйn la posibilidad de irse al segundo trafico.
En lugares de montanas se observa los cambios bruscos de direcciуn e intencidad del viento,por eso la entrada al aterrizaje se' realiza enseguida despuйs de definir la direcciуn e intencidad del viento. El frenado antes del vuelo estacionario debemos realizarlo con calculo tal que al llegar al borde de la plataforma la altura sea de 8-10 m, la altura del vuelo estacionario 2-3 m, y la velocidad de vuelo al llegar al borde de la plataforma sea de 20-30 km/h, velocidad vertical 0,5 m/s. La entrada al aterrizaje a plataformas inclinadas,en picos,debemos realizarlo con бngulo en direcion al pico con calculo tal que en caso necesario poder irse al 2 trafico.
El aterrizaje en plataforma con inclinaciуn se recomienda realizar con la nariz o con la parte izquierda del helicуptero hacia la inclinaciуn. Los valores mбximos de inclinaciуn de las plataformas para despegues y aterrizajes sin la desconecion de los motores despuйs del aterrizaje no deben ser mayores de:
-con la nariz hacia la inclinaciуn 7A
-con la nariz por debajo de la inclinaciуn 5A
-por la izquierda de la inclinaciуn 7A
-por la derecha de la inclinaciуn 3A Si realizamos el aterrizaje y desconectamos los motores la inclinaciуn no debe ser mayor de 3A, cuando aterrizamos con la parte derecha del helicopetro hacia la inclincion(banqueo izquierdo),3A en todos los demбs casos.
El despegue y aterrizaje como helicуptero con inclinaciуn con viento hasta 5 m/s se permite realizar con cualquier posiciуn del helicуptero con relaciуn a la direcciуn del viento,con viento calculando sus valores mбximos permisibles de inclinaciуn.
Por eso el peso mбximo de despegue se calcula sin efecto de tierra. Los vuelos en montanas como regla suceden en condiciones de aumento de turbulencias del aire,la cual aumenta a medidas que nos acercamos al pico de la plataforma.La Cuando se vuela en condiciones de turbulencias el helicуptero tiende a bajar y subir,lo cual enpeora la direcciуn del helicуptero y la construcciуn del helicуptero experimenta una gran fuerza.
Los vuelos con fuertes, en los cuales se percibe descenso vertical mas de +5 Om y obscilacion brusca de la velocidad mas de
30 km/h estбn PROHIBIDO.
En caso de caer en estas condiciones inmediatamente salir de
ella.
5.4.Realizaciуn de los vuelos con cargas.
El helicуptero MI-8MTB esta autorizado a realizar vuelos de dia y de
noche. Las plataformas de recogida y dejada de la carga deben de estar
preparadas: que no existan objetos pequeсos,regar las plataformas con
agua.
Si no se pudo preparar la plataforma antes de tiempo es necesario
realizar el vuelo estacionario y barrerla con la estela de flujo del
rotor central.
El enganche de la carga se puede hacer desde la pocision de vuelo
estacionario o aterrizado o realizando un rodaje hacia ello,en este caso
la carga debe de encontrarse a la izquierda del helicуptero a la
distancia de 1-2 m de las ruedas principales,si no se puede enganchar la
carga.
El enganche de la carga desde la posiciуn de vuelo estacionario se
realiza en caso de que no se pueda enganchar la carga por su volumen o
por las condiciones de la plataforma.Para esto se hace vuelo
estacionario sobre la carga a una altura de 1,5-2 m de la carga a las
ruedas principales y esto lo realiza el personal de tierra especialmente
preparado para ello.
Durante el proceso de movimientos y vuelo estacionario sobre la carga el
operador de abordo vela por la carga desde la rejilla de la carga
externa, corrije las acciones del comandante por el intercomunicador de
abordo dando indicaciones cortas.
Despuйs de enganchar la carga aumentar la altura del vuelo estacionario
encima de la carga sin permitir movimientos longitudinales y laterales
del helicуptero hasta que el cable no este tenso con velocidad vertical
de 0,2-0,3 m/s. '
Despuйs de estar tensos todos los cables aumentar suavemente la potencia
de los motores hasta rйgimen de despegue,separar la carga de la tierra
hasta la altura no menor de 3 m dйla carga a la tierra. La altura de 3 m
el operador de abordo la define por el cable sujeto de la parte inferior
de lacarga. El largo del cable debe ser de 3 m con peso de 1-2 kg y con
una banderilla de color rojo. La resistencia del cable debe ser de
50 kgf al reventarse.
Cuando se transportan cargas largas en posiciуn horizontal el cable se pone de ambos lados de la carga. Realizar el vuelo estacionario a una altura no menos de 3m desde la carga a la tierra en el rйgimen cercano a despegue y revoluciones de las palas no inferiores al 92% podemos suavemente comenzar la toma de velocidad inclinando ligeramente el bastуn desde si levantando suavemente el colectivo pasando despuйs a la toma de altura.
Cuando pasamos suavemente de vuelo estacionario al vuelo como tal. el helicуptero prбcticamente no desciende cuando tomamos velocidad.
Cuando se alcanza la velocidad de 60-70 km/h por instrumentos debemos
llevar el helicуptero a la toma de altura. El aumento posterior de la
velocidad se realiza en dependencia del comportamiento de la carga por
indicaciones del operador.
Los giros realizarlos sin derrape a alturas no menores de 100 m con
banqueo no mayor de 15a.
Los vuelos con cargas externa se realizan a alturas no inferiores a
150 m sobre el terreno y dejando aun lado las zonas pobladas El comportamiento de la carga externa depende de su peso y formas aerodinбmicas, por eso al comienzo del vuelo cuando cambiamos de velocidad debemos de escoger un rйgimen de vuelo tal que la carga se quede tranquila. El balanceo de la carga hace un poco difнcil el pilotaje disminuyendo la altura y velocidad.
El descenso cuando volamos con carga externa es necesario realizarlo con una buena trayectoria y una suave disminuciуn de la alyura y la velocidad.
El frenado del helicуptero se realiza continuamente aumentando la potencia de los motores sin permitir bruscos cambios de бngulos de cabeceo con calcule tai que la potencia mбxima de los motores la obtengamos sobre el punto donde vallamos a dejar la carga. Despuйs del vuelo estacionario en el lugar donde vallamos a dejar la carga disminuyendo suavemente el colectivo descender el helicуptero y poner la carga con una mнnima suavidad de ios cables y tirar ios demбs cables.
Realizar el aterrizaje sin tirar ios cables o sin quitarlos de la carga esta PROHIBIDO.
ьe permiten vuelos con los cables de la carga externa con eiн gancho q."i ral oн io a una velocidad de 150 km/h.
-establecer velocidad de 120 km/h;
-identificar cuales de los motores fallo por las indicaciones de los
instrumentos; -dar la orden al mecбnico de abordo cerrar el paso de combustible
con la palanca de corte y la vбlvula de combustible por fuego del
motor inoperativo; -cuando se alcanza la velocidad de 120km/h llevar el helicуptero a
vuelo horizontal -poner con ayuda del colectivo un rйgimen tal que el helicуptero no
descienda; -asegurarse del trabajo normal del motor operativo y que sea capaz de
realizar el vuelo horizontal.Continuar el vuelo hasta el aeropuerto
mas cercano -para realizar el aterrizaje determinar el peso de vuelo del
helicуptero.
6.2.FALLO DE AMBOS MOTORES. ATERRIZAJE EN RЙGIMEN DE AUTOROTACION.
6.2.I-Indicios:
-descompensaciуn brusca del helicуptero,guiсa hacia la derecha. La magnitud de la descompensaciуn depende de la velocidad de vuelo (entre mayor sea la potencia ajustada y menor la velocidad de vuelo,mayor sera la descompensaciуn);
-cambio de ruidos de los motores trabajando;
-rбpida caida de las revoluciones del rotor central;
-caida de las R.P.M y temperaturas de ios gases de ambos motores.
6.2.2-Acciones de la tripulaciуn.
Si fallan a altura de lOOm y velocidad mayor de 80km/h es necesario inmediatamente llevar el helicуptero a rйgimen de autorotacion,para esto debemos de:
-reducir el paso de colectivo hasta el minimo,y despuйs durante el
proceso de descenso con ayuda del colectivo mantener las
revoluciones del rotor central 98-100% y balancear el helicуptero; -desconectar los motores con las llaves de corte,dar la orden al
mecбnico de abordo"Cerrar las llaves de fuego,desconectar las bombas
de trasiego e impulsiуn del combustible"; - poner velocidad de planeo de 100-120km/h;
-escoger una plataforma calculando el aterrizaje contra el viento; -desde la altura de 60-70 m realizar un frenado intenso de la
velocidad hasta 60-70 km/h aumentando el бngulo de cabeceo del
helicуptero; -de la velocidad de 60-7 0km/h comenzar suavemente la reducciуn del
бngulo de cabeceo con calculo tal que en el momento del aterrizaje
sea cercano al de aterrizaje(4-6A); -desde la altura de 30-20m comenzar la disminuciуn de la velocidad
vertical aumentando continua y rбpidamente el paso de colectivo con
un tiempo de 6-8A/seg; -en el proceso de aumento del paso de colectivo mantener el
helicуptero en su бngulo de cabeceo -con ayuda del bastуn; -despuйs del aterrizaje disminuir el colectivo hasta el tope al mismo
tiempo que damos bastуn hacia delante en 1/3-1/4 de su recorido y
frenando las ruedas;
En caso de fallo a alturas menores de lOOm y velocidad mayores de 120 km/h es necesario:
-pasar el colectivo hacia abajo hasta el tope frenando intensamente
la velocidad de traslaciуn dбndole бngulo de cabeceo de 15-20A; -desconectar los motores,dar la orden al mecanico"cerrar las llaves
antifuego y desconectar las bombas de impulsiуn y trasiego"; -cuando se alcanza la velocidad de 50-60km/h suavemente comenzar la disminuciуn del бngulo de cabeceo con calculo tal que en el momento del aterrizaje sea de (4-6A); -desde la altura de 30-40m realizar la disminuciуn de la velocidad
vertical y aumentando continuamente el colectivo con tiempo de 6-8A -durante el proceso de aumento del colectivo mantener el helicуptero en el бngulo de cabeceo inclinando suavemente el bastуn desde si; despuйs del aterrizaje suavemente bajar el colectivo hasta el tope y dando bastуn desde si en 1/3-1/4 de su recorido y utilizar el freno de las ruedas.
En caso de falla a una altura menor de lOOm y velocidad menor a 80 km/h es necesario:
-llevar el colectivo hacia abajo hasta el tope y si la altura lo
permite aumentar la velocidad hasta 50-60km/h; -desconectar los motores con las llaves de corte,dar la orden al mecбnico "Cerrar las llaves antifuegos y cerrar las llaves de impulsiуn y trasiego de combustible"; -desde la altura de 15-20m realizar el frenado de la velocidad vertical aumentando rбpidamente el colectivo con el tiempo mбximo posible(10-12A); -despuйs del aterrizaje suavemente disminuir el colectivo hasta el tope dando al mismo tiempo el bastуn hacia delante en 1/3-1/4 de su recorido. 6.2-3.Cuando realizamos el aterizaje en bosques,agua,pantanos o existiendo otros obstбculos el frenado antes del aterrizajecon бngulo de cabeceo de 15-25A es necesario continuarlo hasta el comienzo de frenado de la velocidad vertical aumentando el colectivo y si es necesario realizar el aterrizaje con бngulo de cabeceo con el cual se hizo el frenado.
6.3.FUEGO EN EL HELICУPTERO
INDICIOS: -iluminaciуn del anunciador FUEGO en la pizarra de instrumentos del piloto izquierdo y del anunciador de color rojo en el panel central
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superior(panel del sistema contra incendio)indicando el lugar donde ocurriу el fuego:FUEGO MOTOR IZQ(DER);FUEGO KO-50;FUEGO REDUCTOR,AI-9;
-el informador oral RI-65 informa"FUEGO EN--------;
-aparece humo,llama y olor a quemado en la cabina. Cuando aparecen indicios de fuego ver el lugar donde ocurriу el fuego por el anunciador,RI-65 o visual.
En caso de haber fuego en los compartimiento de los motores se ilumina el anunciador principal de FUEGO y el anunciador rojo FUEGO MOTOR IZQ(DER),al mismo tiempo se conecta automбticamente la primera cadena de extinciуn de fuego en el compartimiento correspondiente(esto lo indica el anunciador de color amarillo del compartimiento.
Acciones de la tripulaciуn. Despuйs de iluminarse el anunciador de FUEGO MOTOR IZQ(DER) el comandante debe:
-cerrar la llave de corte del motor donde ocurriу el fuego;
-dar la orden al mecбnico de "Cerrar la vбlvula antifuego del motor
donde hubo fuego; -pasar al vuelo con un motor como se indico anteriormente. Si el fuego no fue extinguido por los balones de la primera cadena y continua iluminado el anunciador de FUEGO en la pizarra izquierda del piloto despuйs de haberse chequeado apretando el botуn DESC SEСAL DE FUEGO,entonces manualmente conectar los balones de la segunda cadena apretando el botуn CON MANUAL 2 CADENA.
PRECAUCIУN.Despuйs de haberse eliminado el fuego arrancar el motor en el cual ocurriу el fuego esta PROHIBIDO.
Cuando ocurre el fuego en el compartimiento del reductor o AI-9 se ilumina el anunciador de FUEGO,se ilumina el anunciador rojo FUEGO RED Y AI-9. Automбticamente se conectan los balones de la primera cadena lo cual indica el anunciador de color amarillo 1 CADENA En caso de no extinguirse el fuego por la primera cadena,apretamos MANUALMENTE CON 2 CADENA.
Cuando ocurre el fuego en el compartimiento del calefactor KO-50 conjuntamente con el anunciador FUEGO se ilumina el anunciador de luz roja FUEGO KO-50 y se conecta automбticamente la primera cadena.
Si la tripulaciуn ve la existencia de fuego por otros indicios en los compartimientos y la cadena automбtica no trabajo es necesario apretar-unos de los botones de la 1 CADENA MANUALMENTE,situados por debajo del tablero FUEGO MOTOR IZQ (DER),FUEGO KO-50,FUEGO RED,AI-9(en dependencia en cual compartimiento ocurriу el fuego).En este caso deben de trabajar los balones de la primera cadena y iluminarse el anunciador de color amarillo 1 CADENA del compartimiento correspondiente.En lo adelante si es necesario la conecion de la 2 cadena apretamos el botуn CON MANUAL 2 CADENA situado por debajo del compartimiento correspondiente.
Por eso para la extinciуn del fuego en otros de los compartimientos defendidosнya que el liquido fue utilizado),el comandante o por orden de el el mecбnico debe conectar CON MANUAL 2 CADENA apretando el botуn situado por debajo del compartimiento.
En caso de fuego en la cabina de carga o en la cabina de la tripulaciуn
la extinciуn del fuego se raliza con ayuda del extintor manual de
abordo.
Cuando se prenden los cables elйctricos desconectar la red donde
ocurriу el fuego (si no es posible dectectar en cuales de las red
ocurriу el fuego desenergizar el helicуptero).
PRECAUCIУN:I.Despus de eliminado el fuego en cualquiera de los compartimientos terminar la tarea y aterrizar.
2.Si despuйs de utilizadas todas las formas de extinciуn el fuego continua,el comandante de la nave toma la decisiуn de aterrizar inmediatamente o dejar el helicуptero.
6.4. FALLAS EN LAS CAJAS DE ENGRANAJES.(REDUCTORES)
Indicios:
En caso de falla de los reductores(principal,intermedio o de
cola)ocurren ruidos inusuales o vibraciones y tambiйn sobre-temperaturas
o disminuye la presiуn de aceite,parpadea o se prende el
anunciador(CHIPS IN MAIN GEAR BOX)
Acciones de la tripulaciуn. En caso de detectarse ruidos,vibraciones y tambiйn cuando aumenta la presiуn de aceite mas de la permisible o disminuye mas de la mнnima inmediatamente pasar al rйgimen de descenso con pocas potencias del motor con velocidad 120-140 km/h y realizar el aterrizaje como helicуptero o como aviуn.
Si se ilumina durante el vuelo(parpadea o se mantiene iluminada)el anunciador VIRUTAS RED PRINCIPAL no hay aumento de la temperatura o disminuciуn de la presiуn,dejar el cumplimiento de la tarea y dirigirse al aeropuerto mas cercano,aumentar el control sobre los parбmetros del reductor principal.Si se detecta aumento de la temperatura o disminuciуn de la presiуn de aceite por el indicador pasar al descenso con poca potencia de los motores y realizar el aterrizaje en la plataforma escogida y si hay posibilidad como aviуn.
6.5. FALLO EN VUELO DEL SISTEMA DE REGULACIУN AUTOMБTICO DEL MOTOR
En caso de fallo del sistema en vuelo las acciones del piloto son diferentes en todos los casos y se determinan por los indicios del
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fallo.
Indicios:
-obsilacion de las revoluciones del turbocompresor del motor en
rangos de no mas de 1%; -cuando movemos el colectivo no cambia el rйgimen de trabajo de uno
de los motores
Las revoluciones del rotor central cuando aparecen estos indicios debemos mantenerla en rango de 95+2% automбticamente.
Acciones de la tripulaciуn:cuando aparecen unos de estos indicios terminar la tarea y realizar el aterrizaje en el aeropuerto mas cercano.
Indicios:
-aparecen diferencias en las revoluciones del turbocompresor de los motores mas de 2%,expontaneo aumento de las revoluciones del rotor central(uno de estos indicios o los dos juntos).
a)Las acciones de la tripulaciуn en vuelo estacionario,despegue y antes del aterrizaje.Cuando aparecen unos de estos indicios realizar el aterrizaje.En caso de aumento de las revoluciones del ROTOR CENTRAL hasta 101% y mas,llevando suavemente la correcciуn a la izquierda poner las RPM 95+2% inclinando el colectivo hacia arriba y mantenerla en estos rangos manualmente(colectivo arriba-correcciуn izquierda).
b)Acciones de la tripulaciуn en los demбs regнmenes:
-poner revoluciones del Rotor Central 92-93% inclinando el colectivo hacia arriba;
-determinar el carбcter del fallo,para esto suavemente inclinar el colectivo hacia abajo suavemente sin permitir el aumento de las RPM del RC mas de 98% y despuйs arriba,en este caso pueden tener lugar los siguientes casos de cambio de revoluciones del turbocompresor de los motores y rotor central.
PRIMER CASO.Cuando movemos el colectivo suceden cambios de las revoluciones de los turbocompresores de ambos motores,las revoluciones del RC mantenerlas en rangos de 95+2% automбticamente. En este caso llevar el helicуptero a vuelo horizontal y poner velocidad de 100-150 km/h. Terminar el cumplimiento de la tarea y realizar el aterrizar en su aeropuerto o en el cercano.
SEGUNDO CASO.Cuando inclinamos el colectivo hacia arriba disminuyen las RPM de uno de los motores y cuando lo inclinamos hacia arriba aumentan,las RPM del RC se mantienen automбticamente en los rango de 95+2%,el otro motor trabaja en rйgimen de despegue,las RPM del turbocompresor no cambian.
En este caso inclinamos suavemente el colectivo hacia abajo poner revoluciones del RC 95%. Inclinando suavemente las palanca de mando
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separados de los motores del sistema fallo disminuimos el rйgimen por revoluciones de su turbocompresor en 3% en este caso aumenta el rйgimen de trabajo del motor con el sistema en buen, estado. El pilotaje no se diferencia en nada a lo normal,solamente que los movimientos del bastуn debemos realizarlo suavemente al igual que el colectivo ya que la mantenciуn automбtica de las RPM en los rango de 95+2% lo realiza un solo motor(la correcciуn debe de encontrarse en este caso en la pocision derecha).
El cumplimiento de la tarea terminar,poner velocidad de vuelo horizontal 100-150 km/h y realizar el aterrizaje como helicуptero o como aviуn en la plataforma escogida mas cercana o aeropuerto.
TERCER CASO.Si inclinamos el colectivo hacia abajo las revoluciones de uno de los motores(trabajando en el rйgimen de despegue)no cambian,y las revoluciones del otro motor disminuyen suavemente y no mantiene automбticamente las RPM del RC 95+2%. En este caso cuando se alcanzan revoluciones del RC 96% no continuar disminuyendo el colectivo. Girar la correcciуn a la izquierda hasta alcanzar revoluciones del RC 95%.
Para cambiar la potencia a la requerida,controle los motores girando suavemente el control del acelerador como se requiere manteniendo las revoluciones del motor en 95+2% manualmente(colectivo arriba-acelerador hacia la derecha,colectivo abajo-acelerador hacia la izquierda).Aborte la misiуn,establesca una velocidad de vuelo horizontal de 100-150 km/h y realizar el aterrizaje como helicуptero o como aviуn en la plataforma mas cercana o aeropuerto.
6.6.Fallo del regulador electrуnico de los motores(3Pfl).
Indicios: -iluminaciуn del anunciador "DESC R.E.M IZQ-DER.
Acciones de la tripulaciуn: -desconectar el regulador que fallo
-continuar con el cumplimiento de la tarea,incrementar el control de los parбmetros de trabajo del motor que fallo.
Cuando falla el regulador la frecuencia mбxima de rotaciуn del turbocompresor no deberб exceder de 102,5%.
6.7. Iluminaciуn del anunciador BAJA PRESIУN MOTOR IZQ-DER.
Indicios: -parpadeo o iluminaciуn estable del anunciador amarillo BAJA PRESIУN MOTOR IZQ-DER.
Acciones de la tripulaciуn:
-controlar la temperatura y la presiуn de aceite en el motor; -si los parбmetros son normales continuar el cumplimiento de la
tarea,incrementar el control de la temperatura y el aceite en el motor; -si la presiуn de aceite disminuyo hasta 2kgf/cm,con los mandos separados de los motores disminuir el rйgimen de trabajo del motor,continuar el vuelo y asegurarse que la temperatura del aceite del motor no excede de 150a.Abortar el cumplimiento de la tarea y dirigirse al aeropuerto mas cercano,el aterrizaje realizarlo como aviуn. En caso de disminuciуn de la presiуn de aceite menos de 2kgf/cm desconectar el motor y actuar como en caso de falla de un motor.
6.8.Sobrevibraciones de los motores.
Indicios: -iluminaciуn del anunciador de color amarillo; -iluminaciуn del anunciador de color rojo.
Acciones de la tripulaciуn:
-cuando se ilumina el anunciador de color amarillo incrementar el
control de trabajo del motor y continuar el cumplimiento de la
tarea; -cuando se ilumina el anunciador de color rojo con el colectivo
disminuimos el rйgimen de trabajo del motor tratando de disminuir el
nivel de vibraciones. Si el anuncidor de color rojo se apaga,abortar el cumplimiento de la tarea, establecer velocidad de 130-140 km/h y irse al aeropuerto mas cercano, el aterrizaje realizarlo como aviуn.Si se apaga el anunciador de color rojo desconectar el motor donde hubo vibraciones y actuar como en caso de falla de un motor.
6.9.Iluminaciуn del anunciador VIRUTAS MOTOR IZQ-DER.
(para helicуpteros equipados con seсalizador de virutas CC-78 en el sistema de aceite del motor)
Indicios: -iluminaciуn constante o parpadeo del anunciador amarillo VIRUTAS MOTOR IZQ-DER.
Acciones de la tripulaciуn:
-controlar la temperatura y presiуn de aceite en el motor;
-si los parбmetros del motor son normales,abortar el cumplimiento de la misiуn,incrementar el control de la temperatura y presiуn del aceite y realizar el aterizaje en el aeropuerto mas cercano(plataforma escogida);
-si los parбmetros salen de los permisibles,abortar el cumplimiento
de la misiуn,desconectar el motor.
6.10.Trabajo inestable del motor(POMPAJE).
Indicios: -se produce un ruido caracterнstico del motor(operaciуn forzada); -caida brusca de las revoluciones del turbocompresor del motor; -crecimiento de las temperaturas de los gases del motor inestable; -reducciуn brusca de la presiуn de aire detras del compresor del motor inestable.
Acciones de la tripulaciуn: -en vuelo tratar de eliminar el trabajo inestable del motor disminuyendo el rйgimen de trabajo.Si no se pudo eliminar el pompaje desconectar el motor inestable y actuar como en caso de fallo de un
motor.
6.11.Fallo del limitador de temperaturas de los gases.
Indicios: -no se ilumina uno de los anunciadores MOTOR IZQ(DER)ALTAS TA DE LOS GASES con TA de los gases 950Ac y mas.
Acciones de la tripulaciуn: -reducir el rйgimen de trabajo del motor y no permitir el aumento de las revoluciones del turbocompresor mas de 97,5%;
-continuar la tarea,incrementar el control de las temperaturas de los gases del motor.
6.12.Fallo del sistema de combustible.
6.12.1.Iluminaciуn del anunciador FILTROS TUPIDOS MOTOR IZQ(DER).
Indicios: -parpadeo o estable iluminaciуn del anunciador de color amarillo.
Acciones de la tripulaciуn: -abortar la misiуn y aterrizar en el aeropuerto mas cercano. En caso de iluminarse los dos anunciadores al mismo tiempo escoger una plataforma y aterrizar,.
6.12.2.Fallo de la bomba booster Indicios: -se apaga el anunciador CONSUMO TRABAJA; -caida momentбneas de las revoluciones del motor de 2-5%,caida de las
revoluciones del rotor central de 1-3%; -la RI-65 INFORMA:FALLO BOMBA TANQUE DE CONSUMO"
Acciones de la tripulaciуn: -en caso de fallo de la bomba podemos continuar la misiуn. Durante esto el trabajo normal del motor lo abastece las bombas de los motores OTH-7 0A
6.12.3 Fallo de las bombas impelentes
Indicios: -se apaga el anunciador TANQUE IZQ-DER TRABAJA o los dos anunciadores
juntos -la RI-65 informa:Fallo de las bombas de los tanques principales; -disminuciуn antes del tiempo de la cantidad de combustible en el
tanque de consumo.
Acciones de la tripulaciуn:
-en caso de fallo de unas de las bombas(se apaga uno de los anunciadores TANQUE DER TRABAJA TANQUE IZQ TRABAJA)continuar la misiуn. El abastecimiento del combustible al tanque principal lo realiza la bomba en buen estado;
-en caso de falla de ambas bomba,el combustible no es transferido de los tanques principales al de suministro y solamente 350 litros se pueden utilizar contenidos en el tanque de consumo, asuma la posibilidad de aterrizar lo mas pronto posible
NOTA:La cantidad de 350 litros solo alcanza para volar a una altura de 500 m y velocidad por instrumentos de 220 km/h en un tiempo de 23 min y un alcanze de 75 km con aterrizaje como helicуptero.
6.12.4.RESTO DE COMBUSTIBLE 300 LITROS
Indicios:
-la RI-65 informa"Resto de combustible" Acciones de la tripulaciуn:
-dar la orden al mecбnico;verificar la cantidad de combustible;
-ver la posibilidad de volar hasta el punto designado de aterrizaje, sabiendo que el resto de 300 litros solo alcanza para volar a una altura de 500 m y velocidad de 220 km/h por un tiempo de 20 min a una distancia de 65 km con aterrizaje como helicуptero.
-tomar la decisiуn de continuar el vuelo o aterrizar en el aeropuerto alterno;
-el pilotaje del helicуptero hacerlo suavemente,realizar los virajes coordenados evitando resbalamientos para que no entre aire al sistema de combustibles y la autodesconeccion del motor.
En caso de pegarse la vбlvula flotante en el tanque de consumo puede ser posible que el anunciador RESTO DE COMBUSTIBLE 300 LITROS se ilumine y habiendo tambiйn combustible en los tanques principales. En este caso se iluminaran los anunciadores TANQUE IZQ(DER)TRABAJA.Si el anunciador
RESTO 300 LITROS esta encendido establemente, entonces es necesario medirla cantidad de combustible en el tanque de consumo y dentro de los \5 min posteriores chequear su consumo. Si disminuye el nivel de combustible en el tanque de consumo de los helicуpteros,los cuales tienen magistral de emergencia de bombeo,se abre la llave 768600 M,poner el selector PASO en el panel del SISTEMA DE COMBUSTIBLE en posiciуn ABIERTA y el posterior consumo de combustible realizarlo manualmente,sin permitir el sobre relleno del tanque y que se vierta combustible por el aliviadero.En este caso la cantidad de combustible en el tanque de consumo no debe de exceder de 400-420 Litros.
6.13.FALLO DEL SISTEMA DE CONTROL DIRECCIONAL.
Indicios: -en caso de fallo en vuelo del rotor de cola y la transmicion el helicуptero gira bruscamente hacia la izquierda y banquea a la derecha bajando la nariz.
Acciones de la tripulaciуn: -reducir inmediatamente el paso del colectivo y abandonar el
helicopetro si la altura lo permite, -si la altitud no es la adecuada para el abandono del helicуptero
proceda como sigue: -proceda a descender en autorrotacion,en este caso para mantener la
direcciуn debemos crear un banqueo hacia el lado contrario del
giro; -balancear el helicуptero con derrape,detener la tendencia de guiсar
con direcciуn transversal; -escoger una plataforma apropiada para el aterrizaje -desconectar motores con las llaves de corte; -dar la orden al mecбnico de vuelo"Cerrar llaves de corte,desconectar
las bombas de combustibles"; -realizar el aterrizaje en rйgimen de autorrotacion.Antes del
aterrizaje es necesario disminuir el banqueo de forma tal que en el
momento de tocar tierra sea nulo.
3.En este caso si el rotor de cola esta intacto,pero esta daсada la direcciуn(el helicуptero no reacciona a las inclinaciones del pedal), es necesario establecer velocidad 120-130 km/h, disminuir el colectivo hasta instalar vuelo horizontal o vuelo con un ligero descenso,continuar el vuelo hasta eligir una plataforma adecuada para un aterrizaje seguro,balancear el helicуptero con derrape y aterrizar como aviуn. Antes del aterrizaje para evitar el desbalance del helicуptero jalar el colectivo esta PROHIBIDO.
4.Si el fallo del sistema de Control Direccional sucediу en el vuelo estacionario o en movimientos a baja altura,es necesario:
-inmediatamente suavemente disminuir el colectivo y realizar el descenso hasta el aterrizaje del helicуptero;
-en el proceso de descenso la inclinaciуn del pedal derecho y el bastуn a la derecha tratando de parar el giro a la izquierda y jale el bastуn para contrarrestar la calda de la nariz;
-en el momento de tocar tierra las ruedas principales,inmediatamente y enйrgicamente disminuir el colectivo hasta el minimo y cortar motores;
-en caso si el h-ro se vira es necesario abandonarlo inmediatamente por las salidas de emergencias.
6.14. Fallo del Sistema Hidrбulico.
Indicios: cuando falla el Sistema Hidrбulico Principal (cuando cae la presiуn) los hidroamplificadores automбticamente pasan a alimentarse del Sistema Doblado y se ilumina el anunciador "Sistema Doblado (Auxiliar) Conectado" y rбpidamente crece la presiуn en el sistema doblado desde 45+-3 hasta 65+8(65-2)kgf/sm.cv.,llega la informaciуn por la RI-65 "Fallo del Sistema Hidrбulico Principal".Cuando falla el Sistema Hidrбulico Principal existe la posibilidad de parpadeo del anunciador "Sist.Doblado Conectado",acompaсado de un crecimiento y caida de la presiуn en el Sistema Doblado.
Acciones de la tripulaciуn:
- en caso de fallo del S.H.Prin. el tumbler Sistema Hidrбulico
Principal inmediatamente ponerlo en posiciуn Desconectado,abortar la micion y realizar el aterrizaje en la plataforma seleccionada.
NOTA:Cuando pasamos al Sist.Hid.Doblado el autopiloto An-34B y el Sistema de Fricciуn del colectivo quedan inoperativos.En ests caso para crear los esfuersos уptimos necesarios para los movimientos del colectivo, se ajusta una determinada fricciуn del colectivo.
6.15. Resonancia en Tierra.
Indicios: Aparecen oscilaciones que se incrementan rбpidamente cuando se prueba el motor en rodaje,aterrizaje corriendo o al despegue. Acciones de la tripulaciуn:
-En caso de aparecer estas oscilaciones durante las pruebas de los motores es necesario enйrgicamente llevar el colectivo a su posiciуn inferior y al mismo tiempo dirй el acelerador a la izquierda hasta el tope.
-En caso de aparecer estas oscilaciones durante el rodaje,aterrizaje corriendo o al despegue, bajar el colectivo hasta el tope, acelerador-completo hacia la izquierda, el bastуn mantenerlo en posiciуn neutral y utilizar los frenos de las ruedas.
-Si las oscilaciones del h-ro persisten en cualquieras de los casos seсalados posteriormente corte el motor.
6.16. Apariciуn de oscilaciones bajas frecuencias en vuelo.
En caso de aparecer estas oscilaciones en vuelo desconectar el
autopiloto.
Si pasados 3-5 seg.despuйs de haber desconectado el autopiloto no disminuyen el nivel de vibraciones, en corto tiempo cambiar el rйgimen de vuelo disminuyendo el colectivo en 2-3A.
Despuйs de haber desaparecido las oscilaciones,poner el rйgimen de vuelo necesario,conectar el autopiloto y continuar el vuelo en los tйrminos indicados en la Instrucciуn sin otras limitaciones. Si despuйs de conectado el autopiloto de nuevo aparecen estas oscilaciones,desconectar el autopiloto,en caso necesario cambiar el rйgimen de vuelo y abortar la tarea.
6.17.Fallo de los Generadores de Corriente Alterna y de los Rectificadores.
6.17.Fallo de un Generador.
Indicios: -La RI-65 informa:"Fallo Primer Generador" (Fallo Segundo Generador); -Se alumina el anunciador "Fallo 1 Generador"(Fallo 2 Gen.) en el
panel de Corriente Alterna. -La aguja del amperнmetro cae a 0. -La aguja del voltнmetro cuando controlamos la corriente del
generador que fallo cae a 0. Acciones de la tripulaciуn: -Desconectar el generador que fallo. -Desconectar el sistema Anticongelante de las palas del Rotor Central
y de Cola. -Tomar la desicion de continuar el vuelo o no.
NOTA: Cuando falla un Generador,el segundo Generador es capaz de alimentar todos los consumidores de energнa elйctrica del h-ro,excepto el sistema anticongelante del Rotor Central y de Cola. 6.17.2.Fallo de dos Generadores.
Indicios: -La RI-65 informa:"Fallo del 1 (2) Generador; -Se iluminan los anunciadores "Fallo Generador 1", "Fallo Generador 2"
en el panel de Corriente Alterna. -Las agujas de los dos amperнmetros caen a 0. -Las agujas de los voltнmetros caen a 0 cuando se controlan sus
corrientes. -Cuando fallan los dos Generadores de corriente alterna,la alimentaciуn automбticamente se conecta a las barras de acumuladores,
en esto caso se quedan CONECTADOS:motor AI-9V, convertidor PO-500 y PT-200IН, indicador de tres agujas 3MM-3PH y 3MM-3PBM, indicador de paso del Rotor Central, termуmetro 2MA-6,regulador de la temperatura de los gases PT12-6-20,indicador de vibraciones MB-500E,indicador de regнmenes MP-117,sistema Hidrбulico Principal y Doblado,vбlvula electromagnйtica TA-192 del sistema de direcciуn del motor, calefacciуn del tubo de Pitot izquierdo, sistema Contraincendios,luces de los pilotos,Segundo Grupo del sistema de luces rojas,iluminaciуn de la cabina de carga,luces de navegaciуn, faro derecho ФПП-7, anticolicion MCЛ-3, radioestacion P-860,radiocompas APK-9,sistema 020M,sistema intercomunicador СПУ-7, horizonte izquierdo AГB-3K, radioaltimetro PB-3, grabadora MC-61,Sistema Automбtico de Registro de los Parбmetros de Vuelo (CAPПП-12ДM),candado de la carga externa ДГ - 64,cadena de lanzamiento en emergencia del sistema de armamento,limpia parabrisas izquierdo,bombas de los tanques de combustibles,los mecanismos MЬ-100M-2C del sistema de reajuste de las revoluciones del motor,vбlvula de paso de combustible,vбlvula de corte de combustible,gas neutral,calefactor de las partes de entradas del motor,seсalizador de congelamiento PИO-3,bengalas ЭKCP-46,grъa ЛПГ-150M, sistema limitador del Rotor de Cola cnyy-52-1, PM-65, frenos electromagnйticos ЭMT-2M,vбlvula electromagnйtica ГA-192 del suministro de liquido para el colectivo. Acciones de la tripulaciуn:
-Desconectar los Generadores I y II;
-Arrancar el motor AI-9V;
-Despuйs del arranque conectar Generador de Reserva poner en posiciуn "Conectado". El selector de control de voltaje en el panel de Corriente Directa ponerlo en posiciуn Generador de Reserva. Chequear por el voltнmetro la corriente de los generadores que debe ser 27-29 volts y por el amperнmetro debe ser no mas de 100 A. El tiempo de trabajo del motor AI-9V en Rйgimen de Generadores no mas de 30 min.
-Dentro de este periodo el comandante debe tomar la desicion de abortar la misiуn y regresar o aterrizar en el aeropuerto alterno.
NOTA: Cuando trabajan los consumidores solo de las baterias su capacidad alcanza para 6-7 min. de vuelo.
6.17.3. Fallo de los Rectificadores.
Indicios: La aguja del amperнmetro del rectificador que fallo cae a 0. Acciones de la tripulaciуn:
-Desconectar el rectificador que fallo en el panel de C.A.
NOTA: Cuando fallo un rectificador,los otros dos restantes suministran energia a todos los consumidores de energнa elйctrica del h-ro para continuar el vuelo.
6.17.4.Fallo de dos rectificadores.
Indicios: La aguja de los amperнmetros caen a 0.
Acciones de la tripulaciуn: -Desconectar los rectificadores que fallaron; -Desconectar un generador de corriente alterna "Gen.l" y "Den.2" en
el panel de corriente alterna; -Desconectar todos los consumidores que no son escensiales para el
vuelo; -El comandante decide abortar la misiуn y regresar al aeropuerto de
despegue o aterrizar en el aeropuerto alterno.
6.18. Fallo del equipo ДMP-200Д. Indicios: -se ilumina el anunciador rojo "Red de Acumulador".
Acciones de la tripulaciуn: -Chequear que el voltaje en la barra de los rectificadores sea no
menos de 27V y el amperнmetro de los acumuladores seсale la
corriente (la aguja se encuentra a la derecha del indicador de 0 en
la escala). -Quitar el protector y conectar el tumbler "CETb HA BУ (Red a la
Barra de Rectificadores) situada en el panel central de la cabina. -Chequear que el anunciador "Red a la Barra de Rectificadores" se
apago,el voltaje en los acumuladores 1 y 2 llegue a 27V y seсale el
amperitaje. -Continuar la tarea.
NOTA:Si cuando se conecta Red a las Barras de Rect. el amperнmetro continua indicando la corriente, el comandante toma la decisiуn de continuar el vuelo hasta el aeropuerto mas cercano o aterrizar en una plataforma.
6.19. Fallo del Autopiloto. Indicios: -Un insignificante pero claro jalуn del h-ro por curso,banqueo, cabeceoo por altura con desplazamiento del indicador de compensaciуn del нndice mуvil a su posiciуn extrema; -Oscilaciones del h-ro con respecto a uno de sus ejes acompaсado de variaciones del indicador de compensaciуn del indi-ce mуvil del canal respectivo; -Suave cambio en el rйgimen de vuelo establecido; -Se iluminan los botones en el panel de mando. Acciones dйla tripulaciуn: En caso de cambios de la posiciуn del h-ro en el espacio a tiempo aplique los controles de direcciуn y prevenir la rotaciуn del h-ro y ponerlo en vuelo horizontal directo hacia delante;determinar el canal que fallo(o canales) del autopiloto por el indicador de su Нndice mуvil en el panel del autopiloto;desconectar el canal que fallo y ver la
posibilidad de volar con el canal que fallo;tomar la desicion de abortar
o continuar la misiуn.
Si aparecen oscilaciones del h-ro,desconectar el autopiloto por su botуn
en el bastуn y asegurarse de la desapariciуn de las oscilaciones..
Por orden conectar los canales del autopiloto,controlando la apariciуn
de las oscilaciones,tan pronto aparezcan:desconectar el canal que al
conectarlo haya causado oscilaciones;asegurarse de la posibilidad de
volar con el canal que fallo y tomar la desicion de abortar o continuar
la misiуn.
Si el helicуptero se sale del rйgimen de vuelo establecido,definir el canal que fallo por el desplazamiento del indicador de compensaciуn, desconectar el canal que fallo y tomar la desicion de continuar o abortar la misiуn.
En caso de un viraje inadvertido del h-ro por el curso,inmediatamente poner los pies en los pedales,hecho esto presione la parte superior de los pedales lo que provoca la desconeccion del canal de direcciуn y el movimiento de los pedales se para.
La coneccion del canal que fallo esta PROHIBIDO.
6.20. Fallo del Horizonte Izquierdo.
Indicios: -Aparece la banderilla de fallo. -Al cambio de banqueo y cabeceo el horizonte no reacciona.
la silueta del aviуn, gira alrededor de su eje. -En caso de fallo del horizonte y estando el piloto automбtico conectado,el h-ro da un jalуn por banqueo y cabeceo.
Acciones de la tripulaciуn: -En condiciones meteorolуgicas complejas el cumplimento de la tarea
abortar y realizar el aterrizaje en el aeropuerto mas cercano. -El pilotaje del h-ro se realiza por los instrumentos de
doblajes:indicador de giro,altнmetro,variуmetro y por el horizonte
derecho. -En condiciones meteorolуgicas simples el piloto toma la decicion de
continuar o abortar la misiуn.
NOTA:Los indicios de fallo del horizonte derecho son anбlogos a los
de fallo del izquierdo,excepto los jalones por banqueo y cabeceo con el autopiloto conectado.En caso de fallo del horizonte derecho,el piloto izquierdo(comandante) toma la decicion de
continuar el vuelo.
6.21.Fallo del Sistema de Curso o Compбs.
Indicios:
-Cambio brusco de las indicaciones del rumbo por el indicador
yrP-4YK en el momento de fallo. -Las indicaciones del yrP-4YK y el KM-13 no corresponden en el
vuelo directo horizontal. -Brusco, no notable jalуn por rumbo en el momento de la falla
con el autopiloto conectado. -No reaccionan las agujas de los indicadores cuando canbiamos
el curso. -Iluminaciуn de la luz de alarma en el panel de direcciуn del
sistema de Compбs.
Acciones de la tripulaciуn: -El cumplimiento de la misiуn abortar y llevar el h-ro a su aeropuerto o al mas cercano,utilizando el radiocompas y el compбs magnйtico KИ-13. Cuando tomemos las referencias por el compбs magnйtico el banqueo y cabeceo no deberбn exceder de 10a.
6.22.Fallo del Altimetro Varometrico.
Indicios: Lecturas inestables.
Variaciуn de indicaciуn con altura constante de vuelo. No cambian la lectura cuando variamos la altura.
Acciones de la tripulaciуn:
-verifique si esta conectada la calefacciуn del tubo de Pitot.
-el selector de toma de presiуn estбtica primero ponerlo a la IZQUIERDA y despuйs a la DERECHA y estimar las indicaciones correctas en estas posiciones.Si las lecturas de alturas son estables y corresponden al rйgimen de vuelo,entonces dejar el selector en la posiciуn en la cual indique la altura correctamente y continuar el cumplimiento de la misiуn.
Si las indicaciones del altimetro fallo persiste,mantenga la altura por el indicador del radioaltimetro,altimetro de precion derecho y el variуmetro.
6.23.Fallo del Velocimetro Izquierdo.
Indicios: -Lectura inestable.
-Discrepancias en las lecturas del velocimetro izquierdo y derecho. -Diferencias entre las lecturas del velocimetro y el regi men de vuelo actual.
Acciones de la tripulaciуn:
' -El selector de toma de presiуn estбtica primero ponerlo a la IZQUIERDA y despuйs a la DERECHA y estimar las indicaciones correctas en estas posiciones.Si las lecturas son estables y corresponden al rйgimen de vuelo,entonces dejar el selector en la posiciуn en la cual indique la velocidad correcta,continuar el cumplimiento de la tarea.
-En caso de lecturas inestables o no corresponden con el rйgimen de vuelo encontrбndose el selector tanto a la derecha como a la izquierda,el control de la velocidad de vuelo se realiza por el velocнmetro derecho.
-Tomar la decicion de poder continuar el cumplimiento de la tarea o aterrizar en el aeropuerto mas cercano.
6.24.Fallo del Sistema de Topes Mуviles Indicios: -cuando aumenta la altura de vuelo y la temperatura ambiente el Нndice mуvil del indicador de cero no cambia su posiciуn o se desplaza a la derecha (al limite de recorrido del pedal derecho). -se ilumina el botуn DESC con filtro de color rojo y el нndice mуvil
se desplaza a la posiciуn extrema izquierda. Acciones de la tripulaciуn:
-poner el selector TOPES MУVILES en su posiciуn inferior si aparece en vuelo el primer indicio de fallo y chequear el desplazamiento del нndice mуvil a la posiciуn extrema izquierda. En este caso realizar el aterrizaje en orden habitual al igual que en el segundo indicio;no inclinar los pedales bruscamente y con grandes valores con el objetivo de evitar aumento de fuerza en la transmicion del helicуptero, -si despuйs de colocar el selector de Topes Mуviles en posiciуn inferior el нndice mуvil no se coloca en la posiciуn extrema izquierda realizar el aterrizaje como aviуn.Si no es posible el aterrizaje como aviуn,votar la carga externas,consumir el combustible de los tanques pricipales y realizar el aterrizaje como helicуptero contra el viento.
6.25.Iluminaciуn del anunciador de Sobre velocidad de la turbina libre.
Indicios: -iluminaciуn del anunciador amarillo Sobre velocidad de las
revoluciones de la Turbina Libre Motor IZQ(DER); -no se desconecta el motor.
Acciones de la tripulaciуn: -desconectar el regulador electrуnico de ese motor OPA);por
periodos cortos -chequear la desconeccion del anunciador amarillo -conectar el Regulador Electrуnico del Motor Si el anunciador amarillo continua encendido;incrementar el control de los parбmetros del motor,aborte la misiуn y aterrize en el aerуdromo de despegue.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 92 | Нарушение авторских прав
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