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LECCIУN DEL MANUAL DE EXPLOTACIУN AEREA DEL HELICУPTERO MI-8MTV-1
PROFESOR.A.T TURSUNOV
KREMENCHUG 1998
Los datos de la lecciуn fueron realizados sobre la base del Manual de Explotaciуn Aerea del Helicуptero M1-8MTV-1 aprobado el 14 de mayo de 1994 y contiene todas las informaciones de los temas principales determinados por el Programa Teуrico de Preparaciуn del personal de vuelo para la transiciуn en el Helicуptero MI-8MTV-1.
La Lecciуn del Manual de Explotaciуn fue chequeado y aprobado en reuniуn del Consejo Metodolуgico del Colegio de Aviaciуn de Kremenchug con fecha 7 agosto de 1998.
Tema 1.
Limitaciones Generales de Explotaciуn.
El Helicуptero MН-8MTV esta autorizado a volar en Vuelo Visual como por Instrumentos de dia y de noche Mнnimos
-para vuelos visuales
-vuelos Estacionario 30x400m 50x500
-transporte y en la economнa 150x2000m
-vuelos como ambulancia y rescate lOOxlOOOm
-sobre el mar 200x2000 m
-con carga externa 200x2000 m
-para vuelos por instrumentos
Rйgimen de entrada Altura de desicion Largo de visibilidad
al aterrizaje de pista
RCP+OCP 60 600
RCP 60 600
OCP 80 800
IRЙ 200 2500
Mнnimos para despegar 30 400
-Para aeropuertos con distancia de pista no menos de 600m con
marcaciones para vuelos de dia y de noche. -Teniendo un aeropuerto de reserva con tiempo de vuelo no menos de
1 hora, con condisiones de tiempo real y pronostico no menos del
mнnimo para el aterrizaje en el.
En explotaciуn del helicуptero se permite con temperatura desde +50AC hasta -50C.
Tripulaciуn mнnima 3 personas Comandante Copiloto
Mecбnico de abordo
Cantidad mбxima de pasajeros abordo por cantidad de asientos con cintos de seguridad 22
Limitaciones de vuelos centraje limite permisible
limite delantero--------- + 370
con peso de despegue 12500 kg y menos + 300 mm
13000 kg + 257 mm.
limite trasero - 80
con peso de despegue 12570 kg y menos - 95 mm
13000 kg + 20 mm
Con diferencias de valores por peso de vuelo de 12500 hasta 13000kg el
centraje se saca por la grбfica 3.1.37
Peso mбximo de despegue y aterrizaje 13000 kg
Peso normal de despegue y aterrizaje 11100 kg Vuelo con carga mбxima
-dentro de la cabina de carga 4000 kg
-con carga externa 3000 kg (5000) kg Revolucines mбximas permisibles en un tiempo no mayor de 2 0 seg 108%-2 veces de su recurso
101%-en regimenes de trabajo del motor-mayor al-2 crucero 103% en regimenes de trabajo del motor-menor al 2 crucero Revoluciones minimas permisibles del rotor central en vuelos con cambios de regimenes en un tiempo no mayor de 30seg — 88% En el momento de tocar tierra cuando aterrizamos con un motor si levantamos el colectivo bruscamente con un motor las revoluciones del motor deben ser no menos de 75% no mas de 5^ (4 veces de su recurso) Las revoluciones del RC en rйgimen nominal y crucero 95+2 EN rйgimen de poco gas
-con un motor trabajando 35-55%
-con dos motores trabajando 45-65% chequear el buen funcionamiento del colectivo y el trabajo del engrane hidrбulico.
Velocidad de Vuelo
| Altura de | kg | ||
| vuelo | max. | mнn | |
| hasta 1000 m | |||
| - | - | ||
| - | - |
| kg | y menos | |
| max. | min. | |
Con peso normal de despege y centraje cerca del mбximo trasero 24 0 km/h
descenso vertical y el planeo con motor con velosidades no menos de
40 km\h se permite realizar con velocidad vertical no mayor de 4 m/seg
El techo practico con peso normal de vuelo y menos - 6000 m con peso de
despege mayor de 11100 kg - 4800 m.
Los vuelos a alturas mayores de 3500 m sin equipamiento de oxigeno esta
PROHIBIDO.
La velocidad de taxeo no mayor de 30km/h en terreno liso y duro.Cuando
se rueda en terrenos polvorosos y con nieve la velocidad debe ser no
mayor de 10 km/h.
Los giros y virajes se realizan con banqueo:
Altura 11100 y menos
11100 y mas
50 - 3000 m Autorotacion
30' 20'
20' 20'
En todos los rangos de velocidades y pesos en
de noche con fuerte turbulencia y con un motor el banqueo no debe ser
mayor de 15a.
La velocidad angular de giro en vuelo estasionario no mayor de 12/seg.
Giros completos en 360A-30 seg.
El cambio completo de los pedales cuando cambiamos la direcciуn de giro
en vuelo estacionario no menos de 3 seg.
Velocidad del viento permitible en m/seg.
Direcciуn del viento arranque y parada del despege,aterrizaje
rotor central y vuelo estacionario
De frente 25 25
Derecha 10 10
Izquierda 15 10
De cola 8 10
Con diferencia de valores la direcciуn del viento se determina por el grбfico 2.1.1 y 2.1.2
El taxeo se permite con el viento hasta 15 m/seg en cualquier direcciуn y hasta 25 m/seg de frente.
Medidas minimas de las plataformas.
Para despege y aterrizaje sin efecto de tierra 21x17 mts. Plataforma de trabajo 10x10 mts.
Altura completa Despege y aterrizaje Despege y aterrizaje
con efecto de tierra con carrera
1500 y menos 50x120 50x200
1500 - 2000 50x165 50x225
2000 - 3000 50x255 50x350
3000 - 3500 50x300 50x410
3500 - 4000 50x345 50x475
Medidas minimas de la plataforma de trabajo para despege y aterrizaje
con carrera a alturas hasta 1500 mts.-110x20 mts.
A partir del final de la plataforma de trabajo en una distancia de 20m
no deben existir obstбculos no mayores de 1m de altura.
En partes de entradas al aterrizaje y despegue vertical sin efecto de
tierra hasta distancia de 15 m 1, 300 m 1
10 2
De frente 15 m 1
Con efecto de tierra y carrera hasta distansia 100 mi de frente 1
10 2
1120 m 1 8
La inclinaciуn de la plataforma durante el aterrizaje sin desconectar
motores de naris con inclinaciуn 7A, por debajo de la inclinaciуn 5A
Por la izquierda con inclinaciуn 7A,por la derecha 3A.
La inclinaciуn de la plataforma para realizar despeges y aterrizajes con
motores apagados no mayor de 3A.
La plataforma de trabajo debe tener solider no menor de 3kg/sm.kv.
si no es liza no mayor de 0,lm.
Para no permitir el posible golpe de las palas de Rotor Central al bum
de cola se PROHIBE:
-Inclinar enйrgicamente el bastуn hasia si-desde su posiciуn neutral no mayor de 1/2 de su recorrido en todos los regimenes de las palas con velosidad no mayor de 8 0 km/h. -Inclinar el bastуn hacia si no mayor de 1/2 de su recorrido con бngulo de pala no menos de 3a por el indicador.
LIMITACIONES POR MOTORES.
El arranque seguro de los motores TB3-117BM se realiza hasta H-4000 mts. El arranque de los motores en vuelo se permite realizar con revoluciones del turbocompresor no mas de 7% Tiempo de aceleraciуn no mas de:
9 seg.-desde poco gas hasta despegue 4 seg.-desde 1 crusero hasta despegue 3-6 seg.-desde poco gas hasta correcciуn derecha.
PARБMETROS MБXIMOS PERMISIBLES DE TRABAJO.
TA de los gases antes Frecuencia de rotaciуn
Rйgimen de la turbina del com de la turbina del com-
presor AC no mayor presor % no mayor
Forzaje 990 101
Despegue 990 101
Nominal 955 99
I Crusero 910 97,5
II Crusero 870 95,5
Poco gas 780 por el grбfico
El rйgimen de trabajo del motor se determina por el indicador de medidas de regнmenes IR-117M por la posiciуn del indicador de lado "0", "H", "K".
-Rйgimen de despegue-el indicador de lado se encuentra por ensima del
indicador del centro "K" al frente del indicador "H". -Rйgimen Nominal-el indicador de lado se encuentra por ensima del
indicador del centro "K" al frente del indicador "H". -Rйgimen de Crucero-el indicador de lado se encuentra al frente del indicador del centro "K" o por debajo de el.
La determinaciуn de los regimenes de trabajo del motor por el IR-117M se realiza hasta altura de 2,5 km o cuando se alcansa las revoluciones mбximas permisibles del turbocompresor o la temperatura de los gases o por los parбmetros del primero en alcanzar valores mбximos permisibles. La salida del motor al rйgimen de Forzaje el indicador no lo refleja. El tiempo de trabajo del motor se lleva por el motor que trabaja en rйgimen superior.
El tiempo minimo permisible entre salidas a Forzaje de nuevo y rйgimen de Despegue en caso de utilizar el tiempo permitido 5min. Cuando se explota el helicуptero deben de guardarse las siguentes condiciones: 1.Cuando se calienta el motor en rйgimen de Poco Gas se permite la
precion del aceite no mas de 4,8 kgf/sm.2 con temperatura no menos de
70a. 2.En caso si es necesario se permite el trabajo ininterrumpido del motor
de 6 a 15min. en rйgimen de despegue no mas de 3% de su recurso.
El tiempo de trabajo del motor en rйgimen de Despegue debe ser no mas
de 12% de la cantidad de tiempo de trabajo de su recurso.
El tiempo de trabajo en Forzaje debe ser no mas de 1% de la cantidad
de tiempo de trabajo de su recurso 0,25% de 6-15 min. 3.El rйgimen de Forzaje del motor se utiliza solo en caso de falla de un
motor, 4.En caso de falla de un motor se permite una vez (de su recurso) de su
trabajo ininterrumpido en rйgimen de Forzaje en un tiempo de 15min.
hasta 60min.,despuйs de esto el motor y el reductor se debe cambiar. 5.Se permite la oscilaciуn de la frecuencia de rotaciуn del turbocompre-
soren regimenes establecidos en rangos de + 0,5%. 6.La diferencia de revoluciones del turnocompresor cuando se trabaja con
el motor no mas de:
2%~ en rйgimen Nominal y I Crusero 3%- en rйgimen de Despegue cuando funciona el regulador de temperatura. El arranque sin calentamiento hasta TIA ambiente -40AC.
En invierno con TA del aceite en el motor -30A - -40AC, antes del arranque es necesario realizar 2 arranque en friу con intervalos de 3min.
REDUCTOR BR-14.
Presiуn del aceite: -en Poco Gas 0,5 kgf/sm.cv -en vuelo con resbalamiento hasta 30 seg. no menos 2,5 kgf/sm.cv.
-demбs regimenes 3,5+-0,5 kgf/sm.cv.
Temperatura del aceite: -mбxima no mas de 90AC. -recomendable no mas de 50-80AC.
-minima permisible a salida de Poco Gas a rйgimen de trabajo (-15AC). -minima permisible en trabajo prolongado TA+30AC.
Arranque sin calentamiento hasta -40AC.
Temperatura mбxima del aceite en los reductores intermedio y de cola no
mas de 110AC.
El motor de turbogases AI-9V esta desfinado para el arranque de los
motores TB3-117BM como fuente de reserva de corriente de la red del
helicуptero.
Temperatura mбxima permisible de los gases detras de la turbina del
motor AI-9V:
-durante el arranque 880AC;
-en rйgimen de paso libre 720AC;
-en rйgimen de succiуn de aire y generador 750AC.
El tiempo mбximo ininterrumpido de trabajo en rйgimen de generador no
mas de 30 min.
Consumo de combustible 8 0 kg/h.
Altura mбxima de explotaciуn del motor AI-9V -4000 mts.
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Tema 2. Preparaciуn para el vuelo.
Preparaciуn antes del vuelo.
Calculo del vuelo. l.Resibir todos los datos para el calculo.
2.Determinar el peso mбximo permisible de despegue y aterrizaje. 3.Determinar la cantidad de combustible necesaria. 4.Determinar la carga comercial. 5.Calculo del centraje. 6.Calculo del tiempo,travesia y consumo de combustible por etapas de
vuelo. 7.Calculo para el regreso.
Determinaciуn del peso mбximo de despegue y aterrizaje del helicуptero. Cuando se despega y se aterriza verticalmente se realiza por el nomograma:
Con Efecto de Tierra y sin Efecto de Tierra en condiciones de calmas
dib.
Cuando se determina el peso limite del h-ro en dependencia de la
velocidad y direcciуn del viento se realiza por la grбfica (dib.)
La determinaciуn del peso limite del h-ro cuando se despega y se aterriza como aviуn se realiza por el nomograma con Efecto de Tierra y aumentar el valor en 500 kg.
Los nomogramas estбn calculados para Rйgimen de Despegue y revoluciones del Rotor Central -93%
Cuando conectamos el dispositivo en el eyector del Sistema Antipolvo se
disminuye el peso limite de despsgue y aterrizaje en 200 kg.
y cuando conectamos el Sistema Anticongelante del motor y palas se
disminuye en 1000 kg.
Elcalculo de distancia y continuidad del vuelo se realiza en velocidades
de mayor alcanze o cerca a ellas en rangosde +20 km/h.
Para H-1500 mts. y menos, el rйgimen de mayor alcanze se recibe en velocidades 20-30 kms/h menor de la velocidad mбxima.
Aalturas mayores de 1500 mts. el rйgimen de mayor alcanze cerca o igual en limitaciones por velocidad.
Los vuelos a alturas de 2000 hasta 3000 mts.se aumenta el alcanze de vuelo cercano al 15% con igualdad a vuelos a baja altura.
El rйgimen de mayor alcanze de vuelo se recibe a velocidad de 120-130 kms/h.
Determinaciуn de la cantidad de combustiblenecesaria.
Consumo de combustible:
H mts. 12000 kg 13000 kg
hasta 100 621 640
500 601 623
1000 587 614
2000 559 592
3000 500 554
4000 487 575
El consumo de combustible se aumenta:
Cuando se conecta:
-Sistema Antihielo del motor y Antipolvo en 3% -Sistema Antihieio de Rotor Central y Rotor de
Cola en 2% -Eyector del Sistema Antipolvo en 3% -En vuelos con compuertas semiabiertas en 4,4%
El consumo de combustible cuando el motor trabajo en tierra
(arranque,prueba,rodaje) - 6 kg/min.
El consumo de combustible en rйgimen de despegue -15 kg/min.
El consumo de combustible cuando trabaja el AI-9V - 1,25 kg/min.
Resto de combustible no trabajado -20 kgs.
Preparaciуn tйcnica.
La preparaciуn de la cabina y el chequeo antes del arranque de los motores se realiza mediante las Listas de Chequeo i Control y la travesнa de chequeo antes del vuelo por fuera (fuselaje) y dentro.
Despuйs de realizado el chequeo antes del vuelo por fuera del h-ro debemos prestar la atenciуn que la pala N5 no se encuentre por encima de la salida del colector del motor AI-9V.
El chequeo dentro de la cabina de carga casi siempre la realiza el mecбnico y copiloto,prestando atenciуn como estбn colocados los pasajeros, carga y calcular el centraje.
En la cabina de la tripulaciуn cada miembro se sienta en su lugar de trabajo y se prepara para el arranque segъn las Listas de Chequeo (antes del arranque -copiloto,mecбnico,comandante).
Terminando la etapa de preparaciуn tйcnica esto es la realizaciуn de las Listas de Control antes del arranque de los motores.
Arranque del motor AI-9V.
Antes del arranque de los motores del h-ro se realiza el arranque del motor AI-9V. ~
-dar la orden "Arranque AI-9V"
- en el panel "Arranque Turbogenerador" poner el selector en posiciуn "Arranque".
-apretar el botуn 2-3seg."Arranque",despuйs de esto debe iluminarse el anunciador "Automбtico Conectado" el motor AI-9V automбticamente sale a rйgimen de Paso Libre y se ilumina el anunciador "Precion de Aceite Normal,Revoluciones".El tiempo de salida ai rйgimen de Paso Libre no mas de 20seg.
Durante el proceso de arranque del motor AI-9V se permite:
-aumento de la temperatura de los gases no mas de 8 80AC;
-parpadeo del anunciador "Precion de Aceite normal";
-caida de corriente en la red durante el arranque hasta 18V.
Despuйs de haber salido el motor al rйgimen de Paso Libre chequear los parбmetros de su trabajo y ver que:
- Temperatura de los gases detras de la turbina no mas de 720a;
- Los anunciadores "Precion de aceite norma","Revoluciones norma";
- La precion del aire en la magistral de succiуn de aire para el arranque del motor se encuentra de acuerdo al grбfico;
- El selector "Generador de Reserva" se encuentra en posiciуn "Desconectado".
El calentamiento del motor AI-9V en rйgimen de Paso Libre no menos de 1 min.
En caso de autodesconeccion del motor AI-9V para cerrar el paso de combustible al motor es necesario apretar 2-3seg. el botуn "Desconectar-Al-9V"
El arranque del motor AI-9V se debe de parar apretando el botуn
"Desconectar AI-9V" en caso de:
-si en un tiempo de 9seg. despuйs de comenzado el arranque no hay
temperatura de los gases. -la tenciуn de la red cae menos de 18Volts. -aumento de la temperatura de los gases 880a. -si despuйs de pasado 30seg. continua iluminada la seсal de trabajo
del panel automбtico de arranque, -o por cualquier otra anormalidad durante el trabajo del motor y sus
sistemas. En caso de no darse el arranque se realiza un arranque motorizado del motor AI-9V para esto:
-poner el tumbler en posiciуn "Arranque Motorizado"
-apretar el botуn "Arranque" debe de iluminarse el anunciador
"Automбtico-Conectado","Precion de aceite norma".
Con temperatura ambiente ambiente -4 0AC y menos antes del arranque es
necesario realizar el calentamiento del motor AI-9V con aire caliente
con temperatura de +80A hasta + 90AC en un tiempo de 25-30 min.
Si temperatura ambiente es menor -40AC y el motor AI-9V trabajo mas de
lOmin.,entonces su nuevo arranque sin calentamiento se permite realizar
en 1 hora desde el momento de parada.
Se permite realizar 3 arranques continuos del AI-9V con intervalos entre arranque no menos de 3 min.,despuйs de esto es necesario parar y enfriar no menos de 15 min.
Se permite realizar 3 succiones de aire con intervalos entre succiones no menos de Imin en paso libre.
La continuidad de cada succiуn de aire no mas de 45 seg.Durante esto el tiempo completo de trabajo ininterrumpido del motor AI-9V en el rйgimen indicado no mas de 10 min.,despuйs de esto desconectarlo para enfriarlo con un tiempo de 15 min.
En caso necesario se permite realizar 5 succiones continuas de aire para el arranque del motor TB3-117MT no mas de 45 seg. cada uno con intervalos entre succiones no menos de 1 min. En rйgimen de paso libre el tiempo completo ininterrumpido de trabajo durante esto no debe ser mas de 15 min.,despuйs deconectar y enfriar en un tiempo no menos de 15 min.
Durante el arranque del.motor AI-9V conectar el tumbler "Startior Generador" en rйgimen de Generador esta PROHIBIDO.
Antes de la desconeccion del motor AI-9V enfriarlo en un tiempo de 0,5-1 min. en rйgimen de Paso Libre.
Arranque de los motores TB3-117BM.
En el panel de arranque del motor TB3-117BM el selector ponerlo en posiciуn "Arranque". Apretar el botуn de arranque 2-3 seg., despuйs llevar la palanca de parada del motor arrancado a posiciуn "Abierto". El motor debe salir a rйgimen de Poco Gas en un tiempo de 60 seg. Durante el proceso de arranque debe de iluminarse el anunciador "Automбtico conectado" y "Startior Trabajo".Cuando se termine el ciclo de trabajo los anunciadores deben desconectarse (el anunciador "Automбtico Conectado" dentro de 30seg.,el anunciador "Startior Trabaja" -cuando se alcansan las revoluciones del turbocompresor 60-65%).
Durante el proceso de arranque es necesario chequear:
-tenciуn de la fuente de corriente.
-crecimiento de la precion de aceite del motor y reductor principal.
OBSERVACIУN: Con revoluciones del turbocompresor mas de 45% la presiуn de aceite del motor debe ser no menos de 1 kgf/sm.cv.
-revoluciones del turbocompresor.
-cresimiento de la temperatura de los gases antes de la turbina.
-presiуn en el sistema Hidravlico.
-presiуn del aire en la magistral de arranque.
-el buen trabajo del motor AI-9V.
-desconeccion del startior de aire con revoluciones del turbo-compresor del motor arrancado 60-65%. Cuando se detectan anomalнas en las indicaciones de los instrumentos o por orden desde la tierra desconectar el motor,apretar el botуn "Corte del Arranque" y cerrar la llave de parada.
Parбmetros de trabajo del motor en Poco Gas.
-revoluciones del turbocompresor y temperatura de los gases en
correspondencia con el grбfico. -precien de aceite en el motor no menos 2 kgf/sm.cv. -precion de aceite en el reductor principal no menos 0,5 kgf/sm.cv.
Poner el selector "IZQ.-DER." en posiciуn arranque del 2-do motor y
realizar su arranque anбlogamente al otro.
Despuйs del arranque de ios dos motores y salida al rйgimen de Poco Gas
las revoluciones de las palas deben ser de 55-70%.Conectar el Generador
de Reserva y "Control de Equipos".
Conectar el Sistema Antipolvo,para esto el tumbler "Sist.Antipolvo Motor
IZQ.-DER." en el panel derecho lateral puito elйctrico de los pilotos
ponerlo en posiciуn "Conectado",controlar la iluminaciуn de sus
anunciadores "Sist.Antipoivo IZQ.Conectado","Sist.Antipolvo DER.Con."
La coneccion del Sistema Antipolvo lleva consigo un aumento de las
temperaturas de los gases antes de la turbina en 10-15AC.
Con temperatura ambiente +5AC y menos la coneccion del calentamiento de
los motores y tomas de aire se realiza manualmente.
En Invierno con temperatura el aceite en los motores -4 0AC el motor y
reductor antes del arranque calentar con aire caliente en un tiempo no
menos de 20 min.
El arranque de los motores parar apretando el botуn "Corte del Arranque"
y cerrando la llave de parada en caso de:
-temperatura de los gases antes de la turbina del compresor crece
mayor de la indicada por el grбfico; -oscilaciones de las revoluciones del turbocompresor en un tiempo de
3 seg.; -no existe presiуn del aceite en el motor o reductor central y si la
presiуn de aceite en el motor menos lkgf/sm.cv. con revoluciones
del turbocompresor mayor de 4 5%; -no existe precion en el sistema Hidrбulico y el covectнvo solo se
mueve hacia arriba; -la tenciуn en la red cae al comienzo del arranque meno de 15V en un tiempo de Iseg;
-con revoluciones del turbocompresor del motor arrancado 60-65% no
se desconecta el startor de aire (seсal "Startor Trabaja" continua
iluminada); -el motor no sale a revoluciones de Poco Gas en un tiempo de
60 seg.; -no gira el Rotor Central cuando se alcanzan las revoluciones del
turbocompresor 20-25%; -la presiуn del aceite en el motor cuando sale a Peco Gas es menos
de 0,5kgЈ/sm.cv; -fue necesario la desconeccion del AI-9V durante el arranque; -desde tierra se recibe la orden de Cortar Arranque.
P R E C A ь C
O N:
1. La repiticion del arranque se permite realizar solo despuйs de haberse detenido completamente el turbocompresor del motor Y en caso de detener el motor por no haber prendido el combustible o por aumento de la temperatura de los gases-despues del arranque en friу.
2.En caso de arranque del motor con las llaves de corte de combustible cerradas la explotaciуn de la bomba-reguladora SE PROHIBE.
CHEQUEO DEL SISTEMA HIDRБULICO.
Chequear el trabajo de los уrganos de direxion y hidrбulico en Rйgimen de Poco Gas con la siguiente consecutividad:
-por orden inclinar el bastуn de mando, pedales, chequear que se inclinan suave sin ningъn problema.
Con temperatura ambiente -30AC con poco movimiento del bastуn dar paso al liquido hidrбulico con el objetivo que se caliente.
-chequear que durante el movimiento de los уrganos de mando la presiуn en el sistema doblado cambia desde 45+3 hasta 65+8 y 65-2 kgf/sm.cv. esta iluminado el anunciador rojo "Doblado Trabaja". Antes de chequear el buen funcionamiento del Sistema Hidrбulico Principal es necesario apretar el botуn "Desconexiуn Doblado" en el panel central del pulto elйctrico de los pilotos y mantenerlo apretado hasta que no se ilumine el indicador verde "Sistema Principal Conectado".
La salida del motor de Poco Gas a Correcciуn Derecha se permite despuйs de alcanzada la temperatura del aceite en el motor +30AC y en el reductor principal no menos (-15AC),pero no antes Imin. despuйs del arranque.
Llevar a Correcciуn Derecha y chequear la aceleraciуn del motor.Para esto ver cuales son las revoluciones del turbocompresor,llevar la correcciуn hacia la izquierda hasta el rйgimen de Poco Gas y de nuevo a la derecha hasta alcanzar las revoluciones del turbocompresor de acuerdo a correcciуn derecha.Durante este chequeo el tiempo debe ser de 3-6 seg. revoluciones del Reductor Central deben ser 95+2%.
El mecбnico de abordo conecta los generadores y rectificadores,chequear
el valor de la corriente en los generadores (200-250 V},rectificadores
(27-29 V) y transformador 115 V.
Poner el selector PO-500 -115 V Y PT-200 -36 V en posiciуn
"Automбtico".
Conectar todos los instrumentos de Pilotaje y Navegaciуn y equipos
radioelectronicos necesarios para el vuelo y-chequear su trabajo.
El mecбnico de abordo por orden del comandante de la nave debe realizar
el chequeo del denerador de corriente alterna,para esto:
-desconectar la alimentaciуn de tierra.
-desconectar el generador N2,poner el selector GEN.II en posiciуn
"Desconectado". -chequear la corriente en la red de corriente alterna poniendo el
selector por orden en posiciуn Primer Generador I-II, Primer
Generador II-III, Primer Generador III-I,durante esto el voltнmetro
debe indicar 200-250 V. -chequear la corriente en el transformador,poner el selector en
posiciуn 115 V,el voltнmetro debe indicar 115 V.
Anбlogamente chequear el trabajo del Gen.N2 y transformador. En los h-ros,equipados con DMR-200D chequear el trabajo de los rectificadores,para esto:
-conectar el generador NI y N2, poner el tumbler GEN.I y II en
posiciуn "Conectado", -poner el selector en el panel elйctrico de corriente directa,situado
en el panel lateral derecho en posiciуn "Barra de Rectificadores". -chequear la tenciуn en la red de corriente directa,colocando el
selector por orden RECTIFICADORES I,II,III en el panel de corriente
directa en posiciуn "Con", durante esto el voltнmetro debe indicar
27-29 V. -conectar red de Rectificadores BU-6A NN 1,2,3. -poner el selector en posiciуn Barra de Acumuladores el voltнmetro
debe indicar 27-29 V.
OBSERVACIУN:
Si el voltнmetro indica corriente 24 V y esta prendido el indicador RED de Alimentaciуn de los Acumuladores y los amperнmetros indican corriente (la aguja se encuentra a la derecha del cero),-esto quiere decir que no
se conecto la Barra de BU-6A(rectificadores) a la Barra de acumuladores
(fallo del DMR-200D).
Chequear la capacidad de trabajo de los manуmetros inductivos en el
panel central del transformador de reserva DIM. Cuando se coloca el
selector del transformador DIM en posiciуn "Reserva" el indicador de los
manуmetros deben de indicar bien.
Si en el vuelo hay congelamiento,el mecбnico debe de chequear la
capacidad de trabajo del Sistema Antihielo.
El copiloto debe chequear;para esto:
-conectar el horizonte y chequear su trabajo.
-chequear el buen estado de calentamiento de los Tubos de Pito.
-conectar el ARK y sintonizar la radioestacion necesaria.
-conectar el DISS-15.
-con temperaturas negativas ambiente conectar el tumbler "Calentamiento GMK-1A.
-chequear la capacidad de trabajo del sistema de curso,para esto poner el selector en posiciуn MK,el selector O-Control-300 ponerle en 0AC o 300AC. Durante esto el mecanismo de correcciуn y el indicador debe ir ai curso 0+-10A o 300+-10AC y debe prenderse la luz "Caida GA".
-Despuйs de que la aguja se coloque en el rumbo del helicуptero poner
el selector en posiciуn Giro Compбs. -antes de los vuelos de noche chequear el trabajo de las luces de
cabina y faros.Despuйs de esto dar parte al comandante.
Chequear el Cнiyy-52 (Topes Mуviles). Para esto conectar en el panel elйctrico izquierdo el Cnyy-52 y ver su capasidad de trabajo cuando se apaga el botуn "Desconeccion" de color rojo y cuando se coloca el
indicador de cero en correspondencia con la densidad del aire.
A alturas sercanas al nivel del mar,medias o bajas temperaturas ambiente (con gran densidad del aire) el indicador de cero se va a la derecha desde la posiciуn izquierda.
Cuando hay baja densidad del aire la aguja se puede quedar en la izquierda o cerca de esta posiciуn.
Chequear el autopiloto.
Chequear el regulador 3Pfl-3BM(regulador elйctrico del motor).
El Regulador Elйctrico del Motor esta destinado para:
-para limitar frecuencia de rotaciуn del turbocompresor en
dependencia de la temperatura y precion ambiental. -da la orden para cortar el motor y conecta el anunciador "Aumento de
las revoluciones de la Turbina Libre IZQ.y DER.",cuando alcanza las
revoluciones limites permisibles.
-reajusta los contornos de limitaciones de frequencia de rotaciуn del turbocompresor en Forzaje y da la orden a la luz Sobre Rйgimen IZQ.(DER.)Motor(Forzaje MI o MD).
-da la orden conectar el anunciador "Desconeccion 3Pfl derecho,izquierdo mot.
Chequeo del ЭРД-3BM.
-Abrir la tapa de protecciуn del regulador electrуnico del motor; -Chequear el tumbler del Reg.Elec. del motor (en posiciуn CON.)
Disminuir las revoluciones del Reductor Central hasta 88%,colectivo
minimo; -Poner el selector de control en posiciуn CT-1; -Suave llevar la correcciуn a la derecha; -chequear en que revoluciones del R.C. se ilumina el anunciador
"Aumento de Rev.T.Libre"(91,5+-2%). -Suave disminuir las revoluciones del R.C. en 5-7%,no menos 88% el
anunciador sigue encendido. -El selector de control ponerlo en posiciуn CT-1 en posiciуn
"Trabajo" (posiciуn neutral) el anunciador se apaga. -Poner el selector de control de posiciуn de "Trabajo" a posiciуn
CT-2 y realizar el chequeo anбlogamente. '
Despuйs del chequeo controlar el Forzaje en posiciуn Conectado, el selector de control en posiciуn Trabajo y cerrar la tapa.
Durante el chequeo o si en las revoluciones del R.C. 91,5+-2% el anunciador no se ilumina o esta encendido inestablemente,esto quiere decir que esta Fallo,el vuelo esta "PROHIBIDO".
Pasar el selector de CT-1 a CT-2 sin quitar el bloqueo (cuando esta prendido el anunciador) esta prohibido.Esto conlleva a la desconeccion del motor.
El chequeo del rango de reajuste de las revoluciones del R.C.para esto: -poner el colectivo por el indicador en 3A(indicador del paso colectivo) y chequear que esta en la derecha completa y la temperatura del aceite en el reductor principal no menos de 30AC. -inclinar el tumbler en el colectivo hacia abajo y cuando termine el cambio de revoluciones del R.C. chequear por el indicador que las revoluciones deben ser 91,5%. -inclinar el tumbler hacia arriba y chequear que las revoluciones deben ser 97+-2%.
Si el limite superior de las revoluciones del R.C.(97+-2%) no se alcanza es necesario calentar el aceite en el reductor principal hasta la temperatura 40-60AC y de nuevo realizar el chequeo.Despuйs del chequeo poner las revoluciones del R.C.en 95% y inclinar el colectivo hacia abajo hasta el tope.
Realizar la prueba conjunta de los motores con salida al rйgimen,en el cual se excluye el despegue del helicуptero,inclinando el colectivo hacia arriba.Durante la prueba conjunta chequear el buen estado del IR-117,los parбmetros deben de coincidir con los calculados por el
grбfico.
Chequear el suave movimiento del colectivo y el buen estado de trabajo
del acoplamiento hidrбulico.
REALIZACIУN DEL VUELO TAXEO antes del taxeo la lista de chequeo (ANTES DEL TAXEO).EL taxeo se permite en terreno duro y liso con coneccion del sistema antipolvo de los motores sin tener nada colgando.LA velocidad no debe ser mayor de 30 km/h.
LA velocidad del viento no mayor de 15m/seg desde cualquier direcciуn y hasta25 m/seg con viento de frente.Cuando se taxea con viento lateral el helicуptero tiende a girar contra el viento,.los giros durante el taxeo se realizan con un ligero inclinamiento de los pedales,sin permitir inclinaciуn,si esto sucede inclinar los pedales a este direcciуn. Cuando en el taxeo aparece lo que se llama (RESONANCIA TERRESTRE)inmediatamente bajar el colectivo hasta el minimo llevar la correcciуn a la izquierda y frenar el helicуptero si sigue o aumenta desconectar el motor.
Tйcnica para realizar el taxeo -chequear que no hayan obstбculo en el terreno donde se realiza el
taxeo. -pedir permiso para rodar
-dar correcciуn derecha,revoluciones del rotor central 95+_2% -levantar el colectivo y suavemente inclinar el bastуn y comenzar el movimiento, -la velocidad del taxeo controlarla por el bastуn,colectivo
y frenos de las rueda. -para frenar el helicуptero es necesario disminuir la potencia del motor suavemente llevar el bastуn atrбs hasta su pocision neutral y utilizar los frenos.
VUELO ESTACIONARIO
Antes de cada despegue es necesario realizar el vuelo estacionario de
control.
-cuando se despega como helicуptero con efecto de tierra el helicуptero debe de hacer el vuelo estacionario a -una no menos de 3m en el rйgimen de despegue del motor -cuando se despega como helicуptero sin efecto de tierra realizar el vuelo estacionario a una altura la cual nos de la seguridad de pasar por encima de los
obstбculos con no menos de 10 m. -el despegue con carrera corta se permite realizar si el helicуptero
en el rйgimen de despegue de trabajo del motor realiza el vuelo
estacionario a la altura no menos de Im.El vuelo estacionario sobre
el agua se realiza a la altura no menos de 15 m. EL vuelo estacionario se recomienda a alturas hasta 10 m con peso menor de 11100 kg y hasta 5 m con peso mayor a 11100 kg.
EL vuelo estacionario en rangos de alturas desde 10 m hasta 100 m sin necesidad alguna no realizar,ya que en caso de falla del motor no hay seguridad de un buen aterrizaje por la posibilidad de perder revoluciones del rotor central.Los virajes en el vuelo estacionario se realizan con velocidad angular no mas de 12s.Los virajes a 360Aen el vuelo estacionario se permite con viento no mas de 7 m/s. Antes del vuelo estacionario poner el colectivo en 3A y chequear las revoluciones del rotor central,si las revoluciones de las palas no son del 95% entonces reajustarlo con el sistema de +3%. El movimiento y los vuelos a baja altura se realizan en trabajos especiales o cuando las condiciones del terreno no realizar el rodaje.
Los vuelos hacia delante a alturas hasta lOm realizarlo con velocidades no mayor a 20 k/m,orientarse en el terreno o por el instrumento DISS-15. Los movientos a la izquierda,derecha,atrбs se realizan con velocidades no mayor a 10 km/h.
Los vuelos a baja altura realizarlo a 20 m o mas con velocidad no menos de 60 km/h de dia y de noche a alturas no inferiores a la de seguridad.
DESPEGUE
EL despegue se realiza de las siguientes formas:
1 -como helicуptero con efecto de tierra
2 -como helicуptero sin efecto de tierra
3 -y con carrera corta hasta velocidades de 20-40 km/h
1. Despegue como helicуptero con efecto de tierra Realizar el vuelo estacionario de control a una altura no menor de 3 m en el rйgimen de despegue, despuйs descender a una altura de 1,5-2 m y comenzar el desplazamiento al mismo tiempo que se aumenta la potencia del motor hasta despegue tomando altura para que a la altura de 2-3 m la velocidad sea de20 km/h,10-15 m-40 km/h y 20 m sobre la tierra 60 km/h por instrumento. La contiuna toma de altura hasta sobre pasar los obstбculos se realiza con velocidad 60-70 km/h por instrumento sin disminuir el rйgimen de trбbalo del motor..
Despuйs de sobre volar los obstбculos es necesario pasar a otro rйgimen de vuelo hasta la altura de 100 m y mantener la velocidad no mas de 120 km/h.
2. Despegue como helicуptero sin efecto de tirra. Realizar el vuelo estacionario a una altura de 10 m sobre los obstбculos.El helicуptero debe de realizar el vuelo estacionario a esta altura en la potencia de trabajo del motor.Suavemente inclinamos el bastуn desde si comenzamos a tomar velocidad al mismo tiempo que damos
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potencia hasta el rйgimen de despegue(esto si tenemos potencia de sobra). La toma de velocidad se realiza suavemente sin cambiar bruscamente el бngulo de cabeceo del helicуptero. 3. Despegue con carrera corta.
Realizar el vuelo estacionario a una altura no menos de Im en rйgimen de despegue del motor,despuйs aterrizar el helicуptero y bajar el colectivo.
Inclinando suavemente el bastуn desde si y levantando el colectivo comenzar la carrera hasta la velocidad de 30-4 0 km/h. Cuando se alcanza esta velocidad suavemente levantamos el colectivo hasta alcanzar el rйgimen de despegue y tomando el bastуn hacia si el helicуptero se desprende de la tierra. En la carrera el helicуptero tiende primeramente a levantar las ruedas principales y despuйs la de nariz. Esta tendencia debemos detenerla en el momento de despegar tomando elbaston hacia si.Despuйs del despegue tomamos velocidad de 60-70 km/h al mismo tiempo que tomamos altura.Hasta la altura de 100 m mantener velocidad de 120 km/h.En casos cuando el helicуptero realiza sin ningъn problema el vuelo estacionario a la altura mas de 1,5 m en el rйgimen de despegue del motor se permite realizar el despegue con carrera con velocidad de 5-30 km/h.
TOMA DE ALTURA. La toma de altura se permite realizar en todos los rangos de velocidad. La velocidad уptima para la toma de altura hasta 2000m-120 km/h, hasta 3000 m-110 km/h, hasta 4000 m y mas-100 km/h.
La toma de altura como regla se realiza en le rйgimen nominal de trabajo del motor,si es necesario tambiйn se puede realizar en el rйgimen de despegue (no mas de 6 min),y tambiйn en rйgimen inferiores a nominal. Despuйs del despegue desconectar el eyector del Sistema Antipolvo.El rйgimen de trabajo del motor controlarlo por el medidor de regimenes IR-117M hasta la altura de 2500 m.
VUELO HORIZONTAL. El vuelo horizontal en dependencia de su altura y peso del helicуptero se permite realizar en todos los rangos de velocidades desde la mнnima hasta la mбxima. Los vuelos largos realizarlos en las velocidades уptimas.
altura,m;peso de despegue;peso de despegue
11100 kg y menos 11100 kg y mas
100 230 215
500 225 210
1000 220 205
2000 210 195
3000 195 160
4000 170 120
5000 120
La velocidad instrumental de vuelo en condiciones standart en rйgimen de mayor alcanze.
La velocidad recomendable para vuelo horizontal en el trafico—160 km/h. Los vuelos a alturas de 2000 m hasta 3000 m aumenta la distancia de vuelo en un 15%,mas que en los vuelos a bajas alturas ya que disminuye el consumo de combustible.
DESCENSO.
EL descenso vertical con los motores trabajando realizarlo sin permitir el aumento de la velocidad vertical mas de 3 m/s para no caer en '"anillo torbellino", y desde la altura de 10 m hasta la tierra se realiza disminuyendo la velocidad vertical de forma tal que en el momento de tomar tierra sea no mas de 0,2 m/s.
El descenso vertical cercano a la tierra se realiza contra el viento si hay posibilidad de ello,orientarse por algo o por el instrumento DISS-15 Planear con los motores trabajando se permite realizar en cualesquiera de los rangos de velocidad.La velocidad recomendable para el planeo en alturas menores de 2000 m-120-180 km/h,con velocidad vertical de 3-5m/s. Durante el planeo con los motores trabajando existe la posibilidad de que las revoluciones del turbocompresor comienzen a oscilar en los regнmenes,en las cuales se abren las llaves de salida de aire.En este caso es necesario cambiar el rйgimen de trabajo del motor con el objetivo de no se abran y se cierren las llaves de salidas de aire. El descenso en el rйgimen de autorotacion se realiza en caso de falla de ambos motores y tambiйn en los vuelos de instrucciуn.La velocidad vertical depende de la velocidad de planeo. La velocidad vertical minima se alcanza en la velocidad de vuelo
110-120 km/h y es igual a 10 m/s.Cuando disminuimos o aumentamos la velocidad de planeo la velocidad vertical aumenta y en la velocidad de 180 km/h alcanza 12 m/s.
Los virajes durante el descenso en rйgimen de autorotacion se realiza con banqueo no mayor de 20A.
ATERRIZAJE
En el helicуptero se permiten las siguientes formas de aterrizaje:
-aterrizaje como helicуptero con efecto de tierra
-aterrizaje como helicуptero sin efecto de tierra
-aterrizaje como aviуn con los 2 motores trabajando
-aterrizaje con un solo motor
-aterrizaje en rйgimen de autorotacion. Todos los tipos de aterrizajes se realizan en contra del viento.Antes del aterrizaje comprobar la capacidad de trabajo de los topes mуviles. El indicador de cero debe encontrarse a la izquierda de su posiciуn neutral (entre mayor altura y temperatura ambiente,estara mas cerca de la izquierda).
Si el indicador no se encuentra en esta pocision realizar el aterrizaje como se indica en las emergencias.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 111 | Нарушение авторских прав
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