После нескольких добавок проверьте систему на отсутствие возможных утечек.

ПРИМЕЧАНИЕ*: Могут возникнуть проблемы при попадании хладагента на лакированные поверхности. В таком случае промойте их водой.

ЗАМЕНА ХЛАДАГЕНТА (Рис. 17а)

Заменяйте в соответствии с данными «Таблицы Периодического Обслуживания». Поместите емкость под двигатель и делайте следующее:

- удалите правую крышку радиатора и пробку сливного отверстия (А), находящуюся справа от цилиндра. После полного слития жидкости установите обратно крышку сливного отверстия и проверьте уплотнение. Заполните резервуар требуемым количеством (см. стр. 28). Дайте двигателю поработать при низких оборотах, чтобы избавиться от возможных пузырей воздуха, а затем снова проверьте уровень, следуя инструкциям на стр. 80.

Рис. 17А

А. Крышка сливного отверстия хладагента

В. Крышка радиатора

КАРБЮРАТОР

После изначальной правильной регулировки карбюратор требует минимальных настроек; поэтому перед выполнением настроек, необходимо тщательно проверить остальные компоненты двигателя. Перед изменением настроек убедитесь, что обмотка троса управления газом позволяет полностью закрывать дроссельную заслонку при обратном движении ручки газа.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

Регулируйте карбюратор при прогретом двигателе и закрытой дроссельной заслонке.

Действуйте следующим образом:

-Поверните регулировочный болт малых оборотов (1) на левой стороне мотоцикла до того момента, пока двигатель не начнет работать на слишком высоких оборотах (поворачивайте болт по часовой стрелке, чтобы увеличить обороты и против часовой стрелки, чтобы уменьшить)

-Поверните регулировочный болт (2) по часовой стрелке до того момента, как он достигнет крайнего значения, а затем поверните на 1,5 оборота назад.

-Продолжайте ослаблять регулировочный болт (1), чтобы добиться требуемой скорости малого хода

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулируйте карбюратор при прогретом двигателе и закрытой дроссельной заслонке.

Действуйте следующим образом:

-Поверните регулировочный болт малых оборотов (1) на левой стороне мотоцикла до того момента, пока двигатель не начнет работать на слишком высоких оборотах (поворачивайте болт по часовой стрелке, чтобы увеличить обороты и против часовой стрелки, чтобы уменьшить)

Рис. 18

1. Регулировочный болт газа

2. Игольчатый клапан малого хода

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Имеется три топливных фильтра: первый расположен между пипеткой и корпусом карбюратора; другие два находятся на кранах внутри бака. Очищайте эти фильтры, как описано в «таблице по периодическому обслуживанию». Если после очистки или замены фильтров двигатель проявляет признаки нестабильной карбюрации, необходимо снять карбюратор, разобрать и полностью прочистить.

ОЧИСТКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА (Рис. 19)

Снимите сидение.

Удалите задний фиксирующий болт панели справа (1). Отсоедините боковую панель от передней части воздушного фильтра. Удалите крепежные болты (2) воздушного фильтра (4 шт.). Промойте фильтр соответствующим моющим средством (AGIP «Чистящая жидкость для вспененных воздушных фильтров» или аналогичная) затем полностью просушите (промывайте бензином только в случае необходимости).

Промокните фильтр в специальное масло дла фильтров (AGIP «Защитное масло для вспененных фильтров» или аналогичное), затем отожмите излишки масла. Не используйте бензин или легко воспламеняемый растворитель для очистки фильтра. Иначе может произойти возгорание или взрыв. Очищайте элемент в хорошо вентилируемых помещениях и не допускайте нахождения поблизости источников огня или искр.

Рис. 19

1. Фиксирующий болт панели

2. Фиксирующий болт крышки

3. Воздушный фильтр

Выполните процедуру очистки воздушного фильтра, описанную в «Таблице периодического обслуживания». При езде по пыльным или грязным дорогам, мы рекомендуем очищать или заменять фильтр чаще.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ*: Воздушный фильтр должен обслуживаться регулярно, поскольку его загрязнение приведет к потере мощности двигателя, излишне обогащенной смеси, перегреву и повышенному расходу топлива.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ (Рис. 20)

Свеча зажигания должна быть извлечена, очищена и проверена, а зазор между электродами должен быть отрегулирован в соответствии с «таблицей периодического обслуживания». Зазор должен быть 0,55-0,65 мм (торцевой ключ для свечи зажигания входит в набор инструментов). Удаляйте любую смазку и грязь вокруг основания свечи зажигания перед ее снятием. Сразу же после снятия следует произвести тщательный осмотр, поскольку отложения и цвет изолятора предоставляют важную информацию о тепловом диапазоне свечи зажигания, карбюрации, смазке, системе зажигания и об общем состоянии двигателя. Свеча зажигания с налетом цвета от светло-коричневого до ржавого на керамическом изоляторе, вокруг основания центрального электрода указывает на то, что карбюрация, система зажигания и тепловой диапазон свечи зажигания в порядке.

Белый, сухой, стеклянного вида налет указывает на перегрев свечи, приводящий к обеденной топливовоздушной смеси при разогретом двигателе или неверное время зажигания.

Черные отложения сажи указывают на пересыщенную топливовоздушной смесь или неверное зажигания.

Перед тем как устанавливать свечу зажигания, очистите ее металлической щеткой или пескоструйным аппаратом.

Рис. 20

1. Свеча зажигания

Нанесите немного графитовой смазки на резьбу свечи зажигания; вставьте ее и закрутите рукой, а затем затяните до усилия 10-12 Нм.

Ослабьте свечу зажигания и затяните ее снова до усилия 10-12 Нм. Свечи с треснутым изолятором или поврежденными электродами должны быть заменены.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ*: Не используйте свечи с неподходящим тепловым диапазоном

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ*: Свеча зажигания должна быть надежно затянута. Неправильно затянутая свеча может перегреться и повредить двигатель.

РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОМ (Рис. 21)

Чтобы проверить правильность регулировки троса управления газом действуйте следующим образом:

- Снимите резиновую насадку (1)

- При движении передающей оболочки (2) вперед-назад, наблюдается свободный ход примерно 1 мм

- Если этот свободный ход больше, открутите контргайку (3) и ослабьте регистр (4); выполните обратную процедуру, если свободный ход менее 1 мм

- Снова затяните контргайку (3)

ПРИМЕЧАНИЕ (Рис. 22)

В том случае, если требуется заменить трос управления газом (1) и (2), необходимо во время установки учитывать измерение А (10 мм), как показано на рисунке. Затем установите крышку защиты (В), используя болт (3) и регулируя трос управления газом на рукоятке.

Рис. 21 1. Резиновый наконечник 2. Трос 3. Гайка 4. Регулировочный болт
Рис. 22 1. Трос управления газом 2. Трос управления газом 3. Болт крепления крышки А. 10 мм В. Крышка

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ (Рис. 23

Сцепление регулируется путем удлинения троса при помощи регулировочного устройства, расположенного на рукоятке.

Как правило достаточно бывает достаточно отрегулировать регистр на рукоятке, чтобы добиться требуемого свободного хода гибкого троса сцепления. Рычаг управления должен иметь 3-5 мм свободного хода, прежде чем отключать сцепление. Чтобы отрегулировать слабину, ослабьте гайку (2) и используйте регулятор (3). Слабина уменьшается при откручивании и увеличивается при закручивании. Надежно закрутите контргайку. В случает неисправностей обратитесь к дилеру Husqvarna.

Рис. 23 1. Резиновый колпачок 2. Гайка 3. Регулировочный болт

РАМА

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (Рис. 24)

Выполните операции по очистке, как описано в «таблице по обслуживанию». Проверьте натяжение цепи и смажьте ее при необходимости.

Натяжение проверяют при вертикальном положении мотоцикла без нагрузки.

Если регулировка неправильная, действуйте следующим образом:

- ослабьте гайку (1) колесной оси

- ослабьте гайки (2) на обеих сторонах регуляторов цепи и покрутите регулировочные болты, до тех пор, пока не обеспечите правильное натяжение (убедитесь, чтобы оба регулятора цепи выровнены по одинаковым отметкам)

- затяните гайки (2)

- затяните гайку (1) на оси колеса

- снова проверьте натяжение цепи

После регулировки всегда проверяйте выравнивание колеса и полностью затягивайте колесную ось.

Рис. 24 1. Гайка оси 2. Фиксирующая гайка 3. Регулировочный болт

Перед смазкой цепи аккуратно ее очистите. На пыльных дорогах или в плохих дорожных условиях требуется более частая смазка.

ПРИМЕЧАНИЕ*: Не ставьте новую цепь на бывшую в употреблении шестеренку. Обслуживайте шестерни, цепь и натяжитель в соответствии с «Таблице по обслуживанию»

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система разделяется на два абсолютно не зависимых контура. Каждый из них представляет собой суппорт, подключенный к гидравлическому управляющему насосу и бачку с жидкостью (комбинированный с насосом для заднего тормоза и раздельный для заднего). Оба суппорта работают со стальными дисками, закрепленными на втулках колес.

РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНИМ ТОРМОЗОМ (Рис. 25-26)

На модели SM положение рычага может быть отрегулировано (4 регулировки) под размер руки водителя. Чтобы уменьшить расстояние от рычага до рукоятки, поверните регулятор (В) ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Чтобы увеличить расстояние от рычага до рукоятки, поверните регулятор (В) ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.

На мотели ТЕ регулятор (2) расположен на рычаге управления, он позволяет регулировать свободный ход)а).

Свободный ход (а) должен быть как минимум 3 мм.

Рис. 25 В. Регулятор	Рис. 26 2. Регулятор

РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА (Рис. 27)

В зависимости от личных потребностей положение педали заднего тормоза относительно подставки для ног может быть отрегулировано.

Чтобы выполнить регулировку, делайте следующим образом:

- ослабьте болт (2)

- отрегулируйте эксцентрик (1)

- закрутите болт (2)

- проверьте свободный ход педали (А), он должен быть примерно 5 мм до начала торможения

- в противном случае ослабьте контргайку (3) и регулируйте управляющий стержень (4), пока не достигнете требуемого значения свободного хода

- затяните контргайку (3)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ*: если рычаг или педаль тормоза работают мягко, возможно в тормозную систему попал воздух или тормоза имеют дефекты. Поскольку использовать мотоцикл при этом становиться опасно, немедленно проверьте тормоза у дилера HUSQVARNA

Рис. 27 1. Регулировочный эксцентрик 2. Болт фиксации эксцентрика 3. Контргайка 4. Управляющий стрежень А Свободный ход   А. Уменьшить зазор В. Увеличить зазор

ПРОВЕРКА ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ НАКЛОДОК (Рис. 28)

В соответствии с «таблицей по обслуживанию», проверяйте износ накладок; их толщина «А»:

а) толщина передних накладок должна быть не менее 3,5 мм (SM610) или 3,8 мм (TE 610)

b) толщина задней накладки не должна быть меньше 3,8 мм

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗОЙ ЖИДКОСТИ И ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА (Рис. 29)

Важно: проверяйте уровень жидкости в баках, как предписано «таблицей по периодическому обслуживанию»

а) Уровень жидкости переднего тормоза не должен быть ниже минимальной отметки (1) смотрового окошка насоса

б) Уровень жидкости заднего тормоза не должен быть между отметками MIN и MAX бачка насоса.

Рис. 28 1. Накладки переднего суппорта 2. Накладки заднего суппорта   Рис. 29 1. Уровень тормозной жидкости 2. Уровень тормозной жидкости

Также важно проверять трубки и соединения, чтобы отыскать утечки и признаки износа.

При необходимости затяните соединения, не допуская перекручивания трубки

ВАЖНО

Дата добавления: 2015-07-20