Стадии напряженного состояния.

В начале нагружения между напряжениями и деформациями бетона существует практически линейная зависимость.

Аналогичная зависимость характерна и для арматуры. Поэтому можно считать, что в этот период закон распределения нормальных напряжений в бетоне по высоте сечения близок к линейному.

По мере увеличения нагрузки, зависимость между напряжениями и деформациями принимает криволинейное очертание. В некоторый момент напряжения в бетоне у растянутой грани балки достигают значений, соответствующих предельной растяжимости бетона. Такое напряженное состояние принято считать стадией I,а

Дальнейший рост нагрузки связан с появлением и развитием трещин в растянутой зоне балки. В результате, значительная часть бетона этой зоны из работы сечения выключается. Наступает стадия II.

III стадию называют стадией разрушения. При этом, в общем случае, напряжения в бетоне достигают временного сопротивления осевому сжатию R_bn, а в арматуре – физического или условного предела текучести R_s. При избыточном содержании растянутой арматуры, разрушение сечения происходит в результате исчерпания несущей способности бетона сжатой зоны, когда напряжения в растянутой арматуре не достигают предела текучести. Такие сечения называют «переармированными». Положение нейтральной оси в разных стадиях напряженного состояния различно. С ростом нагрузки, нейтральная ось перемещается по направлению к сжатой грани. Расчеты мостовых конструкций должны учитывать все стадии напряженного состояния сечений.

7. Плитные пролетные строения.

Пролетные строения мостов должны быть прочными и долговечными, отвечать требованиям индустриального изготовления, иметь минимальный расход материалов и низкую стоимость.
По виду поперечного сечения разрезные балочные пролетные строения могут быть плитными и ребристыми, а по способу изготовления – монолитными и сборными.

Наиболее простыми по конструкции являются плитные пролетные строения.
Раньше их делали монолитными.

С целю уменьшения объема бетона в растянутой зоне сечения находили применение плиты с консолями.

Внедрение в практику строительства сборных железобетонных конструкций потребовало разделения плиты продольным швом на два блока из условия перевозки их по железной дороге.

Блоки, для улучшения их совместной работы, под временной нагрузкой, соединяют своеобразной шпонкой, образуемой путем заполнения раствором пустот между соприкасаемыми боковыми поверхностями соседних блоков.

В настоящее время плитные пролетные строения делают сборными. Изготавливают их на специализированных заводах мостовых железобетонных конструкций (заводы МЖБК) по типовым проектам серии 3.501-108-1, 3.501.1-146. Проект серии 3.501-108-1 предусматривает применение плитных пролетных строений длиной от 2,95 м до 16,5 м. Пролетное строение длиной 2,95 м изготавливается в виде одного блока. Пролетные строения с длинами от 4 до 16,5 м м из условия перевозки железнодорожным транспортом разделены на два блока.
Ширина одного блока по верху в двухблочных пролетных строениях принята равной 2080 мм (проект серии 3.501-108-1). При этом ширина пролетного строения равна 4180 мм.

Тротуары устраивают на железобетонных или металлических приставных консолях шириной 570 мм, прикрепляемых к бортикам балластного корыта. Расстояние между перилами получается равным 5320 мм.

Плитные пролетные строения и при равных пролетах менее экономичны по расходу материалов по сравнению с ребристыми. Но они имеют меньшую строительную высоту, поэтому применение таких пролетных строений в ряде случаев целесообразно.

По типовому проекту толщина консолей d_п в плитных пролетных строениях изменяется в пределах от 15 до 25 см в зависимости от длины пролетного строения; для ребристых пролетных строений d_п=15 см. В местах примыкания консолей к ребрам или плитам, их толщина увеличивается путем устройства вутов. Изготавливаемые в настоящее время пролетные строения по типовому проекту серии 3.501-108-1 имеют существенный недостаток: они не обеспечивают механизированную замену балласта, так как по ним невозможен пропуск щебнеочистительных машин (ЩОМ). Поэтому по новому типовому проекту серия 3.501.1-146, с целью обеспечения нормальной работы ЩОМ, ширина балластного корыта увеличена до 4900 мм и отсутствуют его внутренние бортики.

Дата добавления: 2015-07-26