Расчет главной балки по трещиностойкости.

Для недопущения предельных состояний второй группы в соответствии с нормами проектирования мостовых конструкций, производятся расчеты по трещиностойкости и по деформациям. Ко всем железобетонным конструкциям, в зависимости от их вида и назначения, принимаемой арматуры и условий работы, предъявляются определенные требования по трещиностойкости. Эти требования разделены на три категории, которые характеризуются допускаемыми значениями напряжений в бетоне и предельно допустимой шириной раскрытия трещин.
Мостовые конструкции из обычного железобетона рассчитывают с учетом требований по категории трещиностойкости 3 b, которыми допускается раскрытие трещин ограниченной ширины. Нормами проектирования установлено два вида расчетов по трещиностойкости: по раскрытию трещин и по образованию трещин.

Расчет по раскрытию нормальных трещин сводится к ограничению ширины их раскрытия: (табл.39*) , ∆_cr = 0,02 см, Ψ=0,35 , ,

a_cr – ширина раскрытия трещин, вызываемая действием нагрузок;

∆_cr - установленная нормами проектирования допустимая ширина раскрытия трещин. Для пролетных строений железнодорожных мостов величина принята равной 0,02 см.

где - напряжения в арматуре, определяемые по формуле напряжения в арматуре на выносливость, в которой используется величина изгибающего момента, подсчитанного для расчетов по трещиностойкости;

E_s – модуль упругости арматуры;

Ψ - коэффициент раскрытия трещин, учитывающий степень сцепления арматуры с бетоном.

Коэффициент принимают в зависимости от радиуса армирования R_r: для гладкой арматуры для

Ψ=0,35 ,арматуры периодического профил .Величину радиуса армирования определяют по формуле:

где A_r – площадь зоны взаимодействия арматуры с бетоном, зависящая от радиуса взаимодействия r;

-коэффициент, учитывающий степень сцепления арматуры стержней с бетоном: при армировании одиночными стержнями;

n – число арматурных стержней;

d – диаметр одного стержня.

Площадь зоны взаимодействия A_r принимают ограниченной наружным контуром сечения и линией, проходящей на расстоянии радиуса взаимодействия r=6d от арматуры.

Зона взаимодействия ограничивается горизонтальной линией, проводимой на расстоянии r=6d от ближайшего к ней ряда стержней. Если площадь всех стержней в этом ряду меньше половины площади сечений стержней в каждом из последующих рядов, то расстояние до границы зоны взаимодействия откладывают от предыдущего ряда. Зона взаимодействия не должна выходить за нейтральную ось сечения.

При армировании группами из двух или трех стержней, коэффициент учитывает степень сцепления арматуры с бетоном, табл.41*.

Расчет по образованию продольных трещин сводится к ограничению нормальных напряжений в бетоне: где -напряжения в бетоне, вызываемые изгибающим моментом для расчетов по трещиностойкости;

R_bmc,2 расчетное сопротивления бетона в стадии эксплуатации, установленное нормами проектирования для расчетов по предотвращению образования продольных трещин.

п.3.110,105

25.Назначение высотных отметок
Для несудоходных рек отметка бровки земляного полотна (БЗП) часто бывает задана. Она определяется при проектировании дороги. При этом отметка подошвы рельса (ПР) будет равна:
ПР=БЗП+Δ, где Δ – расстояние от бровки земляного полотна до подошвы рельса, принимаемое 0,9 м для дорог первой и второй категории;
0,75 м - для остальных железных дорог.
Если отметка бровки земляного полотна не задана, то отметку подошвы рельса определяют из установленных нормами проектирования условий необходимости возвышения пути пролетного строения над уровнем воды и ледохода:
ПР=УВВ+ Δ ₁+ h_стр
ПР=НУВВ+ Δ₂+ h_стр
ПР=УВЛ+ Δ₃+ h_стр
В этих выражениях:
УВВ, НУВВ, УВЛ – соответственно отметки расчетного уровня воды, наивысшего уровня воды, наивысшего уровня ледохода;
Δ₁, Δ₂, Δ₃ – установленные нормами проектирования минимальные допустимые расстояния от соответствующего уровня воды или ледохода до низа пролетного строения, табл. 2;
h_стр – строительная высота пролетного строения, измеряемая от подошвы рельса до низа конструкции.

По наибольшему из полученных значений отметки подошвы рельса, определяют отметку бровки земляного полотна:
БЗП=ПР-0,9(0,75) м.
Для судоходных рек:
ПР=РСУ+Н+ Δ + hстр,
где РСУ – отметка судоходного уровня;
Н – высота подмостового габарита, зависящая от класса водного пути;
Δ=0,1…0,2 м – запас на строительный допуск;
h_стр – строительная высота пролетного строения.

Дата добавления: 2015-07-26