Коэффициенты к нагрузкам.

Нагрузки для расчетов железнодорожных мостов.
Нагрузка для расчетов жд мостов разработана на основании выполненных исследований развития подвижного состава с учетом перспективы. В ее основу положен восьмиосный электровоз с давлением на ось 33 тс, шестнадцатиосный транспортер с таким же давлением на ось в сочетании с тяжелыми вагонами со средним давлением 14 тс на метр пути. Эквив нагрузка в зависимости от длины загружения и положения вершины линии влияния была выведена аналитической зависимостью с учетом класса нагрузки K:

Нормами проектирования установлена также нагрузка от груженых вагонов 9,81К кН/м, и от порожнего состава, равная 13,7 кН/м.

Временную вертикальную нагрузку Uαl от подвижного состава определяем по схеме СК СНиП 2.05.03-84* приложение 5. При устройстве пути на балласте значения U_α^l ≤19.62К кН/м, при λ≤25м следует принимать при α=0,5 независимо от положения вершины линий влияния. Другие виды линий влияния, существенно отличающихся от треугольной, учитывают с поправочными коэффициентами искаженности y, приведенными в приложении 5 п.3,4,5.

Нагрузки, величина которых установлена нормами проектирования, называют нормативными. Расчетные нагрузки, которые получают умножением величин нормативных нагрузок на соответствующие коэффициенты. В расчетах по первой группе предельных состояний на прочность ко всем нагрузкам, постоянным и временным, вводят коэффициент надежности по нагрузке, учитывающий вероятность отступления величины фактической нагрузки от ее нормативного значения. При длине загружения м, его величина к вертикальным нагрузкам от подвижного состава может быть подсчитана по формуле

а к временным горизонтальным нагрузкам – по формуле:

Значения этих коэффициентов, в том числе и при м, могут быть определены также по графику.

Динам характер нагрузки от подвиж состава учит-т дин. коэф, величину которого в расчетах железобетонных пролетных строений подсчитывают по формуле:

где l - длина пролета или длина загружения, если длина загружения больше длины пролета. В расчетах на выносливость принимают уменьшенное значение динамического коэффициента

В некоторых расчетах исключают из эквивалентной нагрузки влияние тяжелых транспортеров путем уменьшения ее величины на коэффициент. Этот коэффициент учитывают в расчетах на выносливость, по раскрытию трещин, при определении прогибов пролетных строений и перемещении опор.
s₁ – коэффициент, учитывающий вероятность одновременного нахождения на всех путях максимальной нагрузки от подвижного состава; для пути, загружение которого приводит к самым неблагоприятным результатам, s₁=1,0, для остальных путей s₁<1,0;
- коэффициент сочетаний, учитывающий вероятность одновременного действия нескольких нагрузок в их максимальных значениях.

Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку, вызываемую поперечными ударами подвижного состава, независимо от числа путей на мосту, принимают равной 0,59 К кН/м. Эта нагрузка считается приложенной в уровне головки рельса. (п.2.19) Поперечные удары подвижного состава не учитывают совместно с ветровой нагрузкой.
На кривых участках пути учитывают центробежную силу (п.2.18).
Нормативную горизонтальную нагрузку от торможения (силу тяги) принимают равной 10% от веса нормативной временной вертикальной нагрузки.(п.2.20)

Дата добавления: 2015-07-26