Согласования

Если решение о переправе принято, выбраны способ и тактика переправы, группой уточняются и оговариваются:

· функциональные роли и очередность участников переправы;

· действия участников;

· взаимодействие участников в процессе переправы;

· возможные варианты аварийных ситуаций и действия участников переправы при их возникновении.

Согласования играют большую роль в оперативном и точном выполнении команд, а также в профилактике растерянности и несогласованности действий при аварийном развитии ситуации.

Каждого малоопытного участника переправы целесообразно попросить рассказать - как он понимает свои действия на каждом этапе переправы, особенно при возникновении аварийной ситуации. Если кто-либо плохо ориентируется в своих функциях, эти моменты обсуждаются и корректируются, после чего желательно провести имитацию спасательных работ.

Далее согласовываются условные сигналы, подаваемые с помощью жестов и веревки сопровождения (учитывая, что шум реки заглушает голос человека). Страхующие участники для подачи сигналов могут использовать свисток. Важно определить сигнал критического состояния аварийного участника: после его подачи сразу же должны начаться спасательные работы. См. Приложение «Перечень условных сигналов при переправе вброд по перилам».

Участники, работающие в режиме взаимодействия, осуществляют согласования между собой. Особенно тщательно согласовывается взаимодействие страховщиков и страхуемых в режиме вероятных аварийных ситуаций.

Когда все участники переправы подготовятся и встанут на свои места, руководителем дается команда «на старт». Первый участник переправы задает страхующим стандартный вопрос «Страховка готова?» и, после получения положительного ответа, заходит в реку.

1.5. Переправа «первого»

Переправа первого участника через реку с быстрым течением и критической для переправы глубиной, включая доставку на целевой берег перильной и челночной веревок и закрепление их на надежной опоре, является наиболее сложным этапом перильной переправы. Вместе с тем, как это не странно на первый взгляд, основная масса НС при переправах вброд по перилам произошла при переправе участников из основного состава группы, а не при переправе первого участника.

В ситуации, когда перейти реку вброд невозможно, но есть возможность забросить веревку на целевой берег, т.е. навесить перила (например, набросив перильную веревку на камень или заклинив веревку с ледорубом в крупных ветках упавшего дерева), можно применить переправу первого участника вброд или вплавь по перилам. Однако в практике переправ чаще применяется переправа первого участника вброд или вплавь со страховкой с берега.

Первоочередная задача организаторов переправы при срыве «первого» со страховкой с берега – недопущение его самосплава по опасным участкам горной реки. Эта задача решается за счет использования страховочной веревки удерживающего типа (маятниковой веревки). Следующая задача – возвращение «первого» на исходный берег. Эта задача решается за счет веревки подтягивания. Таким образом, основополагающим принципом страховки с берега при переправе «первого» является использование двух страховочных веревок, одна из которых при срыве является удерживающей (маятниковой), другая подтягивающей. Острый угол между удерживающей и подтягивающей веревкой (в точке крепления этих веревок к страховочной системе первого участника) затрудняет проведение спасательных работ - в силу того, что человека на завершающем этапе приходится тянуть не поперек потока, а под углом вверх против течения.

Организация спасательных работ при срыве «первого» заключается в выполнении следующих действий. Удерживающая веревка фиксируется страхующим участником на верхнем пункте страховки, и при погружении человека под воду в момент рывка стравливается на несколько метров, что позволяет страхуемому участнику всплыть на поверхность. Подтягивающая веревка непрерывно и как можно более быстро выбирается одним или, лучше, двумя-тремя страхующими участниками на нижнем пункте страховки.

Нижний пункт желательно расположить в том месте, куда «первого», предположительно, вынесет «маятником» в конце спасательных работ.

В процессе возвращения «маятником» к исходному берегу (после срыва во время переправы) «первый» может утонуть (исключая причины типа шока, удара о камень с последующим «вдыханием» воды в дыхательные пути и т.д.):

· в результате погружения под воду в силу собственной отрицательной или нулевой плавучести (когда у него кончаться силы для удержания себя на поверхности воды за счет гребковых движений);

· в результате погружения в подводную ловушку (подтапливания);

· под влиянием отбойного вала.

Лучшим средством профилактики утопления под влиянием собственной отрицательной и нулевой плавучести человека является использование спасательного жилета. В условиях, в которых осуществляется переправа, спасжилет, как правило, может удержать человека на поверхности воды после срыва. Видео\1. Переправа первого\Зависание в быстром потоке на маятнике в спасжилете и глиссирование.mpg. В тех же условиях человек без спасжилета может быть затянут потоком под поверхность воды, особенно если маятниковая веревка крепится к ИСС спереди и человек расположен лицом к потоку. Видео\1. Переправа первого\Зависание в быстром потоке на маятнике лицом к течению без спасжилета.mpg.

Средством профилактики утопления под влиянием отбойного вала является разворот (после срыва) к потоку спиной и сгибание головы – в этом случае отбойный вал образуется перед затылком. При наличии у спасательного жилета воротника, отбойный вал образуется перед воротником.

Для профилактики подтопления при зависании на «маятнике» человеку необходимо принять положение глиссирования: тело поворачивается к течению спиной, располагается вдоль потока и выпрямляется. Руки могут использоваться как балансир или осуществлять гребковые движения, помогающие удерживаться на поверхности воды.

При наличии возможности желательно, чтобы веревка маятникового типа, после выхода её из тормозного устройства, прошла затем через карабин, подвешенный на дерево (скалу) на высоте нескольких метров, и лишь затем подошла к «первому» - это позволит приподнять веревку над водой.

Страхующие участники должны учитывать траекторию движения страховочных веревок при выходе «первого» на «маятник» - чтобы их самих не сбило веревками.

При выборе места переправы надо учитывать возможность зависания первого участника на «маятнике». Рисунки\Точка зависания на маятнике.pdf.

Если река петляет, не рекомендуется переправляться в обычном варианте в таком месте, где в точке финиша человек окажется на участке вогнутого берега – здесь скорость течения максимальна и берег обычно «подрыт». Лучше, если точка финиша будет расположена на повороте реки за выпуклым берегом – в таких местах скорость течения значительно снижается. Рисунки\Течение на повороте реки.pdf.

При переправе первого участника через глубокую реку вплавь надо учитывать поперечные течения. Рисунки\Течение поперечное 1.pdf, а также Рисунки\Течение поперечное 2.pdf, а также Рисунки\Течение поперечное 3.pdf, а также Рисунки\Течение центростремительное.pdf.

Наличие и направленность течений определяется с помощью палок, забрасываемых в разные части русла реки на расстоянии 30-50 метров выше места предполагаемой переправы.

При конгломератном характере берегов (конгломерат – спрессованная смесь песка, гальки, валунов и т.д.), наличии выше по течению на берегах реки свежей осыпи, а также на фоне высокой воды необходимо прослушивание подводных звуков (по дну реки могут катиться крупные камни). Процесс переправы должен визуально контролироваться страхующими участниками с берега. Если переправа осуществляется на фоне подъема уровня воды, выше по течению желательно выставить пункт наблюдения, с которым существует устойчивая звуковая связь. Вполне вероятно, что на реке может внезапно появиться плывущее дерево, которое ранее лежало на берегу, но было смыто поднявшейся водой.

Переправа должна осуществляться ниже порога (завала или иного опасного участка), а не выше его.

На сегодняшний день можно выделить следующие основные способы переправы «первого» на целевой берег:

Дата добавления: 2015-07-15