Тормозное устройство

На переправах тормозные устройства используются для самостраховки (при переправе «маятником») и страховки с берега. В основе работы тормозного устройства лежит эффект внутреннего трения веревки в устройстве. Важной характеристикой тормозных устройств является соотношение между физическим усилием со стороны страхующего и силой трения, которая создается при этом в техническом устройстве. Так, например, сжав в руке веревку (на выходе из «восьмерки», закрепленной на опоре) с усилием 25 кГ, на другом конце страховочной верёвки можно удерживать груз весом 200 кг.

Чтобы погасить рывок силой большей, чем 200 кГ, страховочная веревка стравливается. Так, если усилие сжатия веревки в кисти страхующего составляет 25 кГ (что позволяет погасить рывок силой 200 кГ), для гашения рывка силой 1000 кГ необходимо стравить 5 м страховочной веревки.

В настоящее время используется множество разновидностей тормозных устройств – «восьмерки», «рогатки», «стаканчики», «решетки» и т.д. На переправе целесообразно использовать устройства, которые позволяют быстро выдавать и выбирать веревку, а при необходимости блокировать её под нагрузкой. Заметим, что через тормозные устройства типа «стаканчик», «крокодил» и «решетка» невозможно быстро выдавать-выбирать веревку. Спусковые и страховочные устройства типа «десантёр» и «гри-гри» при большой нагрузке, что характерно для ситуации рывка на «маятнике», в руках малоопытного туриста при попытке плавного стравливания могут «выстрелить» страховочную веревку. Оптимальным устройством для страховки с берега на переправах можно считать «рогатку». Для увеличения коэффициента трения в «Рогатке» используется дополнительный оборот веревки вокруг выступающего тормозного элемента (рога). При отсутствии тормозных устройств можно использовать дерево или карабин - в том числе в сочетании с узлом УИАА.

ГЛАВА 4. ПЕРЕПРАВА ЧЕРЕЗ ГОРНУЮ РЕКУ ВБРОД И ВПЛАВЬ ПО ПЕРИЛАМ

1. АЛГОРИТМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ ГОРНЫЕ РЕКИ ВБРОД И ВПЛАВЬ ПО ПЕРИЛАМ

Основными этапами переправы вброд и вплавь по перилам являются:

1. Разведка.

2. Определение способа и разработка тактики переправы.

3. Подготовительные работы.

4. Согласования (взаимодействие, связь, условные сигналы и т.д.).

5. Переправа на целевой берег первого участника переправы (переправа «первого»).

6. Наведение перил и челночной веревки (веревки сопровождения).

7. Переправа основного состава группы.

8. Транспортировка рюкзаков (если рюкзаки не были перенесены участниками переправы из основного состава группы «на себе»).

9. Переустановка перил (если перила изначально не были установлены «под сдергивание»).

10. Переправа на целевой берег последнего участника переправы.

11. Снятие (сдергивание) перил.

А лгоритм организации переправы через горные реки вброд и вплавь по перилам в целом идентичен алгоритму организации навесной переправы.[160] Молодые туристы могут ознакомиться с общими принципами организации переправы на примере, описанном в текстовом приложении «Условная переправа через горную реку».

Дата добавления: 2015-07-15